Причальний пристрій для літального апарата, легшого за повітря

Причальний пристрій для літального апарата, легшого за повітря, що містить поворотну опору і зв'язану з нею основну кріпильну балку з лебідкою, який відрізняється тим, що він оснащений колесами-домкратами, а поворотна опора оснащена затискачами для шасі літального апарата і додатковими кріпильними балками з лебідками, причому всі згадані кріпильні балки виконані такими, що подовжуються і закріплені на поворотній опорі протилежно спрямованими парами з можливістю відносного повороту і фіксації у робочому і транспортному положеннях. Корисна модель відноситься до галузі транспортування, зокрема, до летальних апаратів легше повітря, а саме, до причальних пристроїв для літального апарата легше повітря, наприклад дирижаблів, веретеноподібних аеростатів і т. д., у польових умовах. Відома корисна модель закріплення дирижабля на землі, що містить обертову точку кріплення в стаціонарно встановленому пристосуванні, яке знаходиться поблизу центра мас дирижабля /1/. Недоліком відомої корисної моделі закріплення дирижабля на землі є те, що при твердому закріпленні дирижабля в одній крапці низька надійність кріплення. Тому, приходиться додатково збільшувати твердість і міцність його конструкції і погіршувати масово-інерційні характеристики дирижабля. Корисна модель стаціонарна і не пристосована до оперативного переміщення на невеликі відстані. Найбільш близьким технічним рішенням, обраного за прототип, є причальний пристрій для літального апарата легшого за повітря, що містить поворотну опору і зв'язану з нею основну кріпильну балку з лебідкою 121. Недоліками причального пристрою для літального апарата легше повітря, обраного за прототип, є необхідна площа стоянки літального апарату при кріпленні носової його частини до поворотної опори-щогли до чотирьох разів більше, ніж потрібна площа при шарнірному його кріпленні в серединній частині. Недоліками причального пристрою для літального апарата легше повітря також є велика відстань між точкою опори (повороту) і центром тиску аеростата, що створює високочутливу систему реагування на вітрові стояночні навантаження, це знижує надійність (міцність, знос і стійкість) кріплення, а також те, що для кріплення великих аеростатів потрібно дуже висока опоращогла, а опора-щогла не пристосована до оперативного переміщення на невеликі відстані. Таким чином, пристрій має низькі експлуатаційні характеристики (можливості) навіть при сприятливих погодних умовах, що утрудняє свободу вибору площадки для стоянки, а також способу навантаження-вивантаження вантажу, що транспортується різних конфігурацій, габаритів і маси. В основу корисної моделі поставлено задачу шляхом підвищення оперативності транспортування пристрою і зменшення потрібної площі для стоянки літального апарату забезпечити розширення експлуатаційних можливостей причального пристрою. Суть причального пристрою для літального апарата легшого за повітря, що містить поворотну опору і зв'язану з нею основну кріпильну балку з лебідкою досягається тим, що він оснащений колісьми-домкратами, а поворотна опора оснащена затисками для шасі літального апарата і додатковими кріпильними балками з лебідками, причому всі згадані кріпильні балки виконані такими, що подовжуються і закріплені на поворотній опорі протилежно спрямованими парами з можливістю відносного повороту і фіксації у робочому і транс CD О) 4496 портному положеннях. Порівняння технічного рішення, що заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що причальний пристрій для літального апарата легше повітря, що заявляється, відрізняється тим, що він оснащений колісьми-домкратами, а поворотна опора оснащена затисками для шасі літального апарата і додатковими кріпильними балками з лебідками, причому всі згадані кріпильні балки виконані такими, що подовжуються і закріплені на поворотній опорі протилежно спрямованими парами з можливістю відносного повороту і фіксації у робочому і транспортному положеннях. Таким чином, причальний пристрій для літального апарата легшого за повітря, що заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслень, де на фіг. 1 зображено загальний вид причального пристрою для літального апарата легше повітря у положенні транспортування; на фіг. 2 - зображено загальний вид причального пристрою для літального апарата легше повітря у робочому положенні. Причальний пристрій для літального апарата легше повітря конструктивно містить основу 1, на який установлені легкознімні і регульовані по висоті транспортувальні колеса-домкрати 2, що вільно орієнтуються на фунті 3, і поворотну опору 4. По різні сторони від осі 5 повороту на опорі 4 за допомогою кронштейнів 6 закріплені затиски 7 для шасі літального апарату що причалюється. Крім того на поворотній опорі 4, також по різні сторони від осі 5 повороту, попарно закріплені кріпильні балки 8, що подовжуються в протилежних напрямках, з лебідками 9. Лебідки 9 мають стопорні пристрої, розраховані на граничні зусилля натягу прив'язних тросів 10 для літального апарату. Основа 1 оснащена противозрушеними шипами 11. Вона може побути додатково оснащена спеціальними швартовочними пристроями для закріплення на фунті (не показане). Кожна кріпильна балка 8 закріплена на поворотній опорі 4 з можливістю відносного повороту навколо осі 12. Закріплення здійснюють попарно, розміщаючи балки 8 у протилежних напрямках. У робочому і транспортному положеннях кожна балка 8 фіксується через сполучені отвори 13 у кронштейні 6 і кріпильній балці 8 стопорним штифтом 14. Ролик 15, установлений на кріпильній балці 8, служить для переміщення по ньому висувної частини 16 балки 8. При сполученні отвору в кріпильній балці 8 і висувної її частини 16 виробляється фіксація стопорними штифтами на обраній довжині балки. Поворотна опора 4 у положенні, що транспортується, нерухомо фіксується на основі 1 за допомогою стопора 17. Такелажні вузли 18 установлені на кріпильних балках 8 і використовуються для кріплення якорів гондоли літального апарату. Причальний пристрій для літального апарата легшого за повітря працює таким чином. У зоні майбутнього приземлення (базування) літального апарата вибирають площадку для закріплення літального апарата на землі, вивантаження вантажів, що доставляються, і пасажирів, стоянки і нового завантаження літального апарата. Туди доставляють мобільний причальний пристрій. З урахуванням особливостей літального апарата (наявність працюючих двигунів, величина маси вантажу і порядок його розміщення, розташування оперення, гондоли і шасі), а також умов маневрування при заході на посадку, міцності ґрунту і т.п. причальний пристрій установлюють на колеса-домкрати 2 на ґрунті 3 і подовжню вісь підстави 1 орієнтують по напрямку пануючого вітру. Регулюючи висоту коліс-домкратів 2, основу 1 закріплюють на ґрунті 3 за допомогою шипів 11, розтяжок, анкерів і інших швартовочних пристроїв, необхідних для сприйняття всіх навантажень і утримання літального апарата. Звільняють поворотну опору 4 від стопора 17, а кріпильні балки 8 - від стопорних штифтів 14, переміщають по роликах 15 висувні частини 16 і закріплюють їх на кріпильних балках 8 у робочому положенні. Кріпильні балки 8 розводять (повертають) на необхідний для уловлювання коліс шасі літального апарата і кріплення гондоли, каркаса й оболонки кут і фіксують стопорними штифтами 14 у робочому положенні. З літального апарата скидають закріплені на гондолі, каркасі й оболонці якоря, що ловлять і з'єднують з кінцями троса 10 на лебідках 9. Переконавшись в можливості подальших дій по причалюванню, колеса-домкрати 2 демонтують при необхідності з основи 1. За допомогою лебідок 9 приводять літальний апарат до точки закріплення стійки і коліс шасі літального апарата на поворотній опорі 4, після чого заневолюють колеса літального апарата затисками 7, що включають у себе також набір хомутів, стрічок і інших контровочних елементів. Лебідки стопорять, забезпечивши відповідне розрахунку натяг тросів 10. Якоря (стрижні, тросові растяжки) гондоли літального апарата закріплюють на такелажних вузлах 18 кріпильних балок 8. Літальний апарат, закріплений на поворотній опорі 4 зазначеним образом, має можливість повертатися чи обертатися навколо центральної осі 5 (що збігає з віссю нишпорення літального апарата) і зупинятися автоматично в напрямку пануючого вітру. Гальмовий пристрій (не показаний) чи стопор 17 дозволяє тимчасово виключити переміщення гондоли літального апарата відносно причального пристрою і забезпечити безпечне проведення развантажно-навантажених робіт. Під час стоянки, коли на літальному апараті не проводяться роботи, стопор 17 виймають зі сполучених отворів у поворотній опорі 4 і основі 1. Оснащення причального пристрою легкозмінними регульованими по висоті колісьмидомкратами підвищує мобільність і оперативність пошуку площадки для прийому літального апарата в місцях, де немає можливості або недоцільно створювати стаціонарні причали для літального апарата легше повітря. Одночасне і симетричне відносно осі обертання поворотної опори закріплення на причальному пристрої шасі, гондоли, каркаса й оболонки літального апарата позво 5 4496 ляє скоротити потрібну площу для стоянки до чоДжерела інформації: тирьох разів у порівнянні з причалюванням до но1. Патент ФРГ № 2506224, кл. В 64 в 1/66, сової щогли-опори. При цьому підвищується 1976 р. - аналог надійність уловлювання літального апарата, 2. Патент США № 3905567, НКИ 244-155, 1975 стійкість і міцність його кріплення, зручність при - прототип. проведенні вантажно-розвантажувальних робіт. Фіг. 1 11 16 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601