Корпус, використовуваний на відкритому повітрі, та порожнинні профільні шини для його збирання

Винахід стосується корпусу, використовуваного на відкритому повітрі, призначеного для встановлення в ньому електронних вузлів, зокрема компонент систем дальнього зв'язку та обчислювальної техніки, причому, електронні вузли герметично закриті першою корпусною структурою, а друга, зовнішня корпусна структура таким чином розміщена на першій внутрішній корпусній структурі, що між корпусними структурами утворена порожнина. Відомі корпуси, використовувані на відкритому повітрі, призначені для встановлення в них електронних вузлів можуть бути виконані герметичними, щоб надійно захистити електронні вузли, що знаходяться в них, від дії електромагнітного випромінення та інших факторів довкілля, наприклад, дощу. Звичайно, в електронних вузлах, розміщених всередині такого корпусу, виділяється потужність втрат, що проявляється у формі тепла. Це тепло також має негативний вплив на функціонування електроніки і тому повинно бути якимось чином відведено. Згідно з рівнем техніки, для цього відомо два альтернативних рішення. Поперше, використовуються двостінні корпуси, а по-друге, другий корпус встановлюється у зовнішньому корпусі таким чином, щоб між корпусами утворювалась порожнина. Обидва рішення разом відображають принцип відведення тепла. Повітря, що протікає крізь порожнину між корпусами, відбирає частину тепла і піднімається вгору (ефект каміну). Там нагріте повітря може бути відведено через щілини. При нагріванні зовні, наприклад, внаслідок прямого сонячного випромінення, шар повітря між корпусами діє як теплоізолятор. Відомий корпус, використовуваний на відкритому повітрі, для встановлення електронних вузлів, зокрема, компонент систем дальнього зв'язку та обчислювальної техніки, причому, електронні вузли герметично закриті першою корпусною структурою, а друга зовнішня корпусна структура розміщена на першій внутрішній корпусній структурі, що між корпусними структурами утворена порожнина (див. DE № 94 04 555 U1, МПК6 А 47 В 47/02, від 17.03.94). Згаданий вище корпус щодо корпуса, який заявляється, є найближчим аналогом за сукупністю суттєвих ознак та досягаемого технічного результату. Недоліком такого корпуса, використовуваного на відкритому повітрі, є недостатня гнучкість в різних оточуючих умовах. Так, наприклад, при пошкодженні або руйнуванні зовнішнього корпусу його необхідно замінити увесь або частково. Також – внаслідок постійного підвищення виробничих потужностей електроніки, що підлягає захистові, – слід встановлювати нові корпуси або розширювати наявні. Наслідком ремонту, переоснащення або встановлення нових корпусів є те, що використовувані раніше внутрішні та зовнішні корпусні структури або використовувані двостінні корпуси через їх пошкодження або їх геометричні розміри не можуть бути повторно використані. Крім того, сьогодні намагаються в містах створювати гармонійну загальну картину. Досягненню цієї мети заважає повністю неузгоджене зафарблення корпусів, використовуваних на відкритому повітрі. Якщо ж на житлових новобудовах кольорове оформлення корпусів, використовуваних на відкритому повітрі, узгоджене з кольорами фасаду, то пізніше виникає проблема при наступних ремонтах фасадів. В основу винаходу покладено задачу зробити такий корпус, використовуваний на відкритому повітрі, конструкція якого дозволює простий ремонт, а також забезпечує можливість пристосування корпусу до різних або змінюваних зовнішніх умов завдяки з'ємно закріплених на першій внутрішній корпусній структурі другої корпускної структурі. Задача, яка покладена до основи, вирішується тим, що у корпусі, використовуваного на відкритому повітрі, для встановлення електронних вузлів, зокрема, компонент систем дальнього зв'язку та обчислювальної техніки, причому, електронні вузли герметично закриті першою корпусною структурою, а друга, зовнішня корпусна структура розміщена на першій внутрішній корпусній структурі, що між корпусними структурами утворена порожнина, стосовно винаходу друга корпусна структура виконана із порожнинних профільних шин, з'ємно закріплених на першій внутрішній корпусній структурі. Крім того, стосовно винаходу щонайменше стіни, двері та дах корпусу виконані із окремих порожнинних профільних шин. Крім того, стосовно винаходу елементи кріплення зовнішньої корпусної структури у зібраному стані розташовані таким чином, що вони не доступні ззовні. Крім того, стосовно винаходу елементи порожнинних профільних шин виконані у вигляді здвоєних прямокутних порожнинних профілів. Крім того, стосовно винаходу порожнинні профільні шини виконані із елементами кріплення для інформаційних щитів або самі виконані у вигляді інформаційних щитів. Стосовно винаходу для збирання корпусу, використовуваного на відкритому повітрі, застосовуються порожнинні профільні шини. Завдяки виконанню зовнішньої корпусної структури у вигляді порожнинних профільних шин, з'ємно закріплених на першій внутрішній корпусній структурі, між корпусними структурами утворюється – як і в корпусах згідно з рівнем техніки – порожнина, через яку може бути відведене тепло втрат, що виділяється при роботі електроніки. Одночасно змонтований корпус, використовуваний на відкритому повітрі, може бути легко відремонтований та гнучко пристосований до змінюваних оточуючих умов. При переоснащенні або розширенні уже існуючого корпусу можуть бути повторно використані порожнинні профільні шини, а також просто встановлені на новому внутрішньому корпусі додаткові порожнинні профільні шини. Шляхом використання кольорових порожнинних профільних шин можуть бути дуже просто виконані будь-які комбінації кольорів. Крім того, спрощується монтаж корпусу, використовуваного на відкритому повітрі, оскільки порожнинні профільні шини – в противагу досі використовуваним закритим корпусним структурам – простіші в обходженні. Інші переважні вдосконалення винаходу випливають із додаткових пунктів формули винаходу. Завдяки використанню засобів для кріплення порожнинних профільних шин таким чином що вони в зібраному стані не доступні ззовні, вдається запобігти некомпетентному вручанню та актам вандалізму. Як кріпильні засоби використовуються всі види кріплення, причому, перевага надається навішуванню порожнинних профільних шин на внутрішню корпусну структуру, завдяки чому відвертається доступ до елементів кріплення. В переважній формі втілення винаходу порожнинні профільні шини виконані у вигляді здвоєних прямокутних профільних шин, які порівняно зі звичайними порожнинними профільними шинами мають особливо високу міцність. Крім того, порожнинні профільні шини з кріпильними елементами можуть бути використані в ролі конструктивних елементів для інформаційних щитів, наприклад, для реклами, дорожніх знаків або оголошень, або ж самі можуть бути конструктивними елементами. Так, наприклад, корпус може бути використаний як носій реклами. З технічних або естетичних міркувань порожнинні профільні шини можуть мати будь-яку форму. Нижче винахід детальніше пояснюється з використанням переважного прикладу втілення винаходу. На кресленнях зображено: фіг. 1 – ізометричне зображення модульно сконструйованого корпуса, використовуваного на відкритому повітрі, фіг. 2 – фрагмент із фіг. 1, фіг. З – вид зверху на корпус, використовуваний на відкритому повітрі, фіг. 4 – фрагмент із фіг. 3, фіг. 5 – вид зверху на порожнинну профільну шину На фіг. 1 наведено ізометричне зображення корпуса 1, використовуваного на відкритому повітрі. Корпус 1 охоплює три модулі, кожен з яких містить власний внутрішній корпус 2. Відсік, що містить електричні компоненти, встановлено на цоколі 3, причому, переважно кожному модулю надається власний цоколь 3 і навколо цоколя встановлено обшивку, яка являє собою одне ціле. Доступ до окремих модулів здійснюється через окремі двері 5, виготовлені із порожнинних профільних шин 4. Для наочності корпус 1 показано без даху. Як особливо добре видно на фіг. 2, порожнинні профільні шини 4 встановлені щільно до внутрішній корпусів 2 і закріплені на них, причому, двері 5 встановлено на шарнірах 6, закріплених на сусідніх шинах 4 або на внутрішньому копусі 2. Між внутрішнім корпусом 2 – при необхідності герметичним – і порожнинними профільними шинами 4, що утворюють зовнішню корпусну структуру, утворена порожнина. Тепло, що виділяється внаслідок втрат у електронних компонентах, розміщених у внутрішніх корпусах 2, через зовнішні стінки внутрішніх корпусів 2 передається повітрю, що знаходиться в порожнині. Нагріте повітря піднімається догори і через щілини між стінками та дахом покидає порожнину, завдяки чому вироблене в модулях тепло відводиться. На фіг. З зображено корпус, використовуваний на відкритому повітрі, без даху у виді зверху, а на фіг. 4 – фрагмент фіг. 3. Шарнір 6 закріплено на внутрішньому корпусі 2 і проведено крізь порожнинну профільну шину 4. На фіг. 5 зображено вид зверху на переважну форму виконання порожнинної профільної шини 4 у вигляді здвоєного прямокутного порожнинного профілю, який надає зовнішнійкорпусній структурі особливої міцності, причому, прямокутники 7 можуть мати різні геометричні розміри.