Верхня будова залізничної колії
Номер патенту: 46247
Опубліковано: 15.05.2002
Автори: Баскаков Геннадій Іванович, Баскаков Владислав Геннадійович
Формула / Реферат
1. Верхня будова залізничної колії, що містить дві залізничні рейки, шпали, елементи кріплення (підкладки, прокладки) та кріпильні деталі, яка відрізняється тим, що рейка виконана з трьома головками, розташованими рівномірно по колу під кутом 120°±5° одна відносно одної.
2. Верхня будова залізничної колії за п. 1, яка відрізняється тим, що рейки обпираються на підрейкові площадки шпал, виконаних з полімербетону, через підкладки та прокладки.
3. Верхня будова залізничної колії за п. 2, яка відрізняється тим, що підкладки та прокладки мають форму та розміри, що ідентичні за формою та розмірами підрейковим площадкам шпали.
4. Верхня будова залізничної колії за п. 3, яка відрізняється тим, що підкладка має додаткову опору під рейку, виконану у вигляді циліндричної поверхні з отворами по осі поверхні.
5. Верхня будова залізничної колії за п. 3, яка відрізняється тим, що гумові прокладки мають ізолюючі втулки під кріпильні болти, виконані як одне ціле з прокладками.
6. Верхня будова залізничної колії за п. 1, яка відрізняється тим, що рейки виготовляють методом порошкової металургії з наступною обробкою у газостаті або з металевого порошку коралоподібної форми, отриманого з рідкого чавуну, розпиленого стиснутим повітрям з наступною обробкою у газостаті.
Текст
1 Верхня будова залізничної коли, що містить дві залізничні рейки, шпали, елементи кріплення (підкладки, прокладки) та кріпильні деталі, яка відрізняється тим, що рейка виконана з трьома головками, розташованими рівномірно по колу під кутом 120°±5° одна відносно одної 2 Верхня будова залізничної коли за п 1, яка відрізняється тим, що рейки обпираються на підрейкові площадки шпал, виконаних з полімербетону, через підкладки та прокладки 3 Верхня будова залізничної коли за п 2, яка від різняється тим, що підкладки та прокладки мають форму та розміри, що ідентичні за формою та розмірами підрейковим площадкам шпали 4 Верхня будова залізничної коли за п 3, яка відрізняється тим, що підкладка має додаткову опору під рейку, виконану у вигляді циліндричної поверхні з отворами по осі поверхні 5 Верхня будова залізничної коли за п 3, яка відрізняється тим, що гумові прокладки мають ІЗОЛЮЮЧІ втулки під кріпильні болти, виконані як одне ціле з прокладками 6 Верхня будова залізничної коли за п 1, яка відрізняється тим, що рейки виготовляють методом порошкової металургії з наступною обробкою у газостаті або з металевого порошку коралоподібної форми, отриманого з рідкого чавуну, розпиленого стиснутим повітрям з наступною обробкою у газостаті Винахід, що пропонується, відноситься до галузі будівництва нових залізничних магістралей У сучасний час верхня будова залізничної коли має дві залізничні рійки типу Р75, шпали залізобетонні типу Ш2-1 за ГОСТ 10629-88, елементи кріплення (підкладки КБ65, прокладки під підошву рійок Р75, клеми ПК) та кріпильні деталі болти КОЛІЙНІ М27 х 160 за ГОСТ 11530-76, гайки М27 за ГОСТ 11532-76, шайби пружинні КОЛІЙНІ за ГОСТ 19115-91, болти закладні М22 х 175 за ГОСТ 16017-79, болти клемні М22 х 75 за ГОСТ 1601679, гайки М22 х 22 за ГОСТ 16018-79, шайби двувиткові 25 за ГОСТ 21797-76, шайби чорні 22, скоби для изолюючих втулок КБ, втулки изолюючі КБ1-22 Найросповсюдженішим скріпленням для залізобетонних шпал з рійками типу Р75 є підкладочне розділене скріплення - прийнято за прототип («Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути», Главное управление пути МПСРФ, «Транспорт», 1995г) дріт періодичного профілю класу Вр 03мм Номінальна КІЛЬКІСТЬ арматурного дроту у шпалі 44шт Рійки ВИГОТОВЛЯЮТЬ З мартенівської сталі марки М76В за ГОСТ 24182-80, конструкція та розміри рійок відповідають ГОСТ 7174-75, ГОСТ 8161-75, ГОСТ 16210-77 Важливими недоліками верхньої будови залізничної коли є 1) недостатній експлуатаційний строк служби рійок (10-18 років), Шпали виготовляють з важкого бетону класу МІЦНОСТІ на стиснення В40, марка бетону за морозостійкістю повинна бути не нижча за F200 У якості арматури шпал слід застосовувати стальний 2) слабка ЗНОСОСТІЙКІСТЬ ГОЛОВОК рійок, яка є наслідком дефектів технології їх виготовлення, 3) недостатній експлуатаційний строк служби шпал (декілька років), 4) низька МІЦНІСТЬ самих залізобетонних шпал, яка є наслідком дефектів технології їх виготовлення (іржа, тріщини закладної арматури), 5) слабке кріплення рійок Р75 зі шпалами та мала опорна підрійкова площа залізобетонної шпали, які не забезпечують надійності верхньої будови залізничної коли в період її експлуатації Задача винаходу міститься у розробці такої конструкції верхньої будови залізничної коли, ко (О 46247 тра дозволила б отримати закладними шайбами (13) до них Для правильної орієнтації болтів з шайбами, перед заливкою, 1) максимальну економію металу, цементу, останні встановлюються у кришку пресформи за гравію, допомогою різьбових втулок у КІЛЬКОСТІ та у коор2) збільшення експлуатаційного строку служби динатах згідно з КД (конструкторскою документарійок у 3 рази конструктивно та у 2-3 рази технолоцією) гічно, тобто у 5-6 разів, 3) збільшення вантажообігу та швидкостей заЗалізобетонна шпала має підуклонку 1 20 (налізничних потягів, не знижуючи при цьому МІЦНОСТІ хил у середену колії) КІЛЬКІСТЬ шпал на рійковому верхньої будови залізничної коли звені (25м) та відстань між ними (розмір «є») дорівнюють ВІДПОВІДНО 50 шт та 501-502 мм (табл 2 Згідно винаходу поставлена задача вирішуальбома МПСРФ) Нові шпали з полімербетону ється тим, що при будівлі верхньої будови залізмають підуклонку 1 20 (нахил у середину колії) ничної коли застосовуються нові конструкції та КІЛЬКІСТЬ шпал на рійковому звені (25м) та відстань матеріали залізничних рійок, шпал, елементів кріміж ними (розмір «є») дорівнюють ВІДПОВІДНО 31шт плення (підкладок, прокладок, скоб) та 800мм Конструкція верхньої будови залізничної коли приведена на кресленнях Елементи кріплення підкладка та прокладка показані ВІДПОВІДНО на фіг 2 та фіг 6 Нова підклафіг 1 - залізнична рійка нового типу, дка конструктивно виконана V-образноі форми з фіг 2 - підкладка, литої сталі методом лиття у кокіль та має чотири фіг 3- накладка, отвори (11) під кріпильні болти (12), координати фіг 4 - головка рійки повороту, котрих ідентичні координатам болтів у шпалі, та фіг 5 - скоба, два фігурних виступи (16) з отворами (15) - додатфіг 6 - прокладка, кові опори під рійки Підкладка встановлюється під фіг 7 - рійка повороту, рійку при монтажі залізничної коли та являється фіг 8, 8А - рійкове скріплення підкладки на основною площею опори рійок зі шпалами Площа шпалах з рійками нового типу, підкладки КБ65 ГОСТ 16279-78 дорівнює 0,0636м2 фіг 9 - шпала, (0,14м х 0,454м) Площа нової підкладки під рійки фіг 10 - верхня будова залізничної коли нового типу дорівнює 0,5м х 0,49м = 0,245м ТобЗалізнична рійка нового типу (фиг 1) конструкто, площа опори нових рійок збільшена у 0,245м2 / тивно має три головки (1, 4, 8) рійки Р75, які роз0,0636м - 3,8 рази ташовані рівномірно по колу під кутом 120° ± 5° відносно одна одної За такої конструкції рійка має Вантажний вагон має максимальну вагу 60 сумісний центр ваги "О" та центр інерції, що збітонн, розподілену на чотири осі (8 колес), тобто на льшує її СТІЙКІСТЬ Рійка нового типу замінює собою одне колесо приходиться бОтонн / 8 = 7,5 тонн, три рійки Р75 в експлуатації коли верхня головка котрі діють на шпалу через підкладку та рійку, тобслужить колією, дві ІНШІ головки - опорою то на площу рівну 0,0636м2 Це максимальне навантаження на шпалу типу Ш2-1 ГОСТ 10629-88 Якщо рійки типу Р75 при зносі головок в проНова ж шпала буде мати максимальне наванцесі експлуатації підлягають переплавці, то рійки таження 7,5тонн х 3,8 = 28,4тонн на колесо або нового типу при зносі верхньої головки достатньо 28,4тонн х 2 = 56,8тонн на ось вагону По старій перевернути в будь-яку сторону на кут 120°, щоб верхній будівлі вказаних типів (дуже важкому, важколією служила нова (інша) головка, а дві ІНШІ ГОкому та нормальному) допускається обіг локомоЛОВКИ - опорою Таку процедуру по ЗМІНІ ГОЛОВОК тивів з навантаженням на ось до 27 тонн та вагоможна проводити три рази, не відправляючи рійку нів до 25 тонн на переплавку Таким чином, сама конструкція рійок нового типу забезпечує збільшення терміну Нова прокладка конструктивно виповнюється з експлуатації утри рази гумової суміші методом гарячого формування у пресформі та має ідентичну форму з підкладкою Конструкція шпали показана на фіг 9 ГабариПрокладка має чотири отвори (17) обрамленні тні розміри шпали ідентичні габаритним розмірам втулками (18) висотою 20мм, котрі ізолюють рійку залізобетонної шпали типу Ш2-1 за ГОСТ 10629від кріпильних болтів у зборі 88 («Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути», Главное управление пути Конструкція скоби показана на фіг 5 Скоба виМПСРФ, «Транспорт», 1995г) Нова шпала має дві готовляється зі сталі методом гарячого формузбільшені підрійкові площі (10) (500мм х 500мм) вання у кокілю Конструктивно скоба має два кріШпала виготовляється з самотвердіючої поліефірпильних отвори (19), координати та розміри котрих ноі смоли (без цементу) - 10% та сухого кварцеідентичні координатам та розмірам отворів підклавого піску - 90% Цей склад називається полімердки, ребро жорсткості (20), прижим (21), внутрішня бетоном Полімербетон довговічний (гарантія 90 поверхня котрого має дві площини (22, 23), розтароків - данні фірми «АДМ» ФРГ), стійкий до води, шованні під кутом 90° відносно одна одної - це солі, стирання, згибів, не лякається холоду та жаробочі поверхні прижима скоби ри, міцніше звичайного бетону у два рази, краще Конструкція накладки показана на фіг 3 Консвитримує «кислотні дощі» Ще одна з переваг дотруктивно накладка має зовнішню поверхню (24) даванням пигментів до смоли можна отримати R40, внутрішню поверхню складної форми (25) шпалу, що не відрізняється зовні від малахіта, Накладка виготовляється зі сталі методом лиття у яшми та інших мінералів кокіль в одночас з прошивкою кріпильних отворів (26), розміри отворів, їх КІЛЬКІСТЬ та координати Нова шпала виготовляється методом вакуумрозташування ідентичні кріпильним отворам виконого формування у пресформі сумісно з закладнаним на кінцях рійок ними болтами (12) М22х 175 за ГОСТ 16017-79 та 46247 На криволінійних дільницях залізничної коли встановлюють рійки повороту Конструкція рійки повороту показана на фіг 7 Конструктивно рійка повороту виконана у вигляді кривої (35) ВІДПОВІДНОГО радіусу та складається з основи рійки (28) та головки рійки (27) З'ємна головка (27) рійки кріпиться до основи (28) за допомогою колійних болтів (ЗО) М27 х 160 за ГОСТ 11530-76, гайок (34) М27 за ГОСТ 11532-76, шайб пружинних колійних (29) за ГОСТ 19115-91 з кроком 500 - 1000мм Головка рійки (27) за розміром та профілем ідентична розміру та профілю головки рійки нового типу (1) та доповнена П-образним приливом (31), котрим головка входить до з'єднання з шийкою (32) основи та закріплюється колійними болтами (ЗО) Основа рійки (28) має дві головки (1) та одну шийку (32) без головки, на котру надівається з'ємна головка (27) Вільна шийка (32) має отвори (33) по своїй довжині, КІЛЬКІСТЬ, розміри котрих та їх координати розташування ідентичні отворам на з'ємній головці При максимальному зносі головки під час експлуатації головка знімається та замінюється новою з'ємною головкою, а основа рійки залишається ФІГ. 1 Фіг. 2 46247 Фіг. З Фіг. 4 Фіг. 5 46247 10 ФІГ. 6 Фіг. 7 ю Фіг. 8 S 11 46247 12 Фіг. 8а / f г t / / г \ \ \ Фіг. 9 Фіг. 10 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71
ДивитисяДодаткова інформація
Автори англійськоюBaskakov Hennadii Ivanovych, Baskakov Vladyslav Hnnadiiovych
Автори російськоюБаскаков Геннадий Иванович, Баскаков Владислав Геннадиевич
МПК / Мітки
МПК: E01B 5/00
Мітки: будова, залізничної, верхня, колії
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/6-46247-verkhnya-budova-zaliznichno-koli.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Верхня будова залізничної колії</a>
Попередній патент: Тепловий агрегат заглибного горіння
Випадковий патент: Спосіб підготовки полби до переробки