Машина для ремонту або укладання залізничної колії

1. Машина для ремонта или укладки железно дорожного пути, содержащая раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные те лежки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен один концевой участок рамы с воз можностью перемещения по высоте, смонтиро ванные на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал, распо ложенное между ними устройство для разравни вания балласта, установленное на раме с воз можностью перемещения в вертикальной плоско сти, и направляющие устройства для сдвижки ста рых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы, отличающаяся тем, что нерельсовая хо довая тележка и расположенная на этом же кон цевом участке рамы железнодорожная тележка выполнены с возможностью отсоединения от ра мы, а в зонах установки этих тележек на раме смонтированы механизмы сцепления ее с нерель совой ходовой тележкой. 2. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что уст ройство для укладки новых шпал смонтировано на раме между указанными тележками. 3. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что не рельсовая ходовая тележка выполнена гусенич Изобретение относится к машинам для ремонта или укладки железнодорожного пути. Известна машина для ремонта или укладки железнодорожного пути [1]. Она содержит раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен ной и включает в себя две разнесенные поперек машины гусеничные ленты. 4. Машина по п. 3, отличающаяся тем, что ходо вая тележка снабжена стойкой с центрирующей цапфой в верхней части для опирання рамы 5. Машина по п. 4, отличающаяся тем, что смон тированный на раме в зоне установки железнодо рожной тележки механизм сцепления состоит из закрепленной под рамой стойки, на свободном конце которой выполнен паз для центрирующей цапфы. 6. Машина по п. 4, отличающаяся тем, что ходо вая тележка соединена с рамой тягами, шарнирно прикрепленными к стойке и расположенными под углом к раме. 7. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что в ука занных зонах установки тележек на раме закреп лены муфты для соединения гидравлических тру бопроводов привода ходовой тележки с энергети ческой установкой машины. 8. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительной нерельсовой ходовой тележкой, установленной на указанном одном концевом участке рамы с возможностью переме щения в вертикальной плоскости приводом. 9. Машина по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена щебнеочистительным устройством, ус тановленным на раме с возможностью перемеще ния в вертикальной плоскости приводом, распо ложенным перед устройством для разравнивания балласта по направлению работы машины и включающим в себя расположенный поперек ма шины конвейер. 10. Машина по п. 3, отличающаяся тем, что гусе ничные ленты соединены с реверсивными приво дами их перемещения, а расстояние между ними примерно равно 900 мм. один концевой участок рамы с возможностью перемещения по высоте, смонтированное на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал, расположенное между ними устройство для разравнивания балласта, установленное на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, и направляю СМ О 1 П CM 27756 щие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы Указанная машина как наиболее близкая к заявляемой по совокупности существенных признаков и достигаемому результату выбрана в качестве прототипа Однако, для переоборудования машины частично выводятся из эксплуатации различные рабочие агрегаты для замены рельсов или шпал и частично приспосабливаются с целью использования для укладки железнодорожного пути в другом направлении выполнения работ, что приводит к снижению функциональных возможностей машин В основу изобретения поставлена задача создать такую машину для ремонта или укладки железнодорожного пути, которая при минимуме работ, связанных с переоснащением и использованием не связанного с рельсовым путем ходового механизма может быть неограниченно использована для обоих случаев применения, как для ремонта железнодорожного пути, так и для укладки нового железнодорожного пути, что способствует расширению ее функциональных возможностей Поставленная задача достигается благодаря тому, что в заявляемой машине для ремонта или укладки железнодорожного пути, содержащей раму, опирающуюся концевыми участками на железнодорожные тележки, нерельсовую ходовую тележку, на которой установлен один концевой участок рамы с возможностью перемещения по высоте, смонтированные на раме устройство для снятия старых шпал, устройство для укладки новых шпал, расположенное между ними устройство для разравнивания балласта, установленное на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, и направляющие устройства для сдвижки старых рельсов и надвижки новых рельсов на новые шпалы, согласно изобретению нерельсовая ходовая тележка и расположенная на этом же концевом участке рамы железнодорожная тележка выполнены с возможностью отсоединения от рамы, а в зонах установки этих тележек на раме смонтированы механизмы сцепления ее с нерельсовой ходовой тележкой Кроме того, в машине устройство для укладки новых шпал смонтировано на раме между указанными тележками Кроме того, в машине нерельсовая ходовая тележка выполнена гусеничной и включает в себя две разнесенные поперек машины гусеничные ленты Кроме того, в машине ходовая тележка снабжена стойкой с центрирующей цапфой в верхней части для опирания рамы Кроме того, в машине смонтированный на раме в зоне установки железнодорожной тележки механизм сцепления состоит из закрепленной под рамой стойки, на свободном конце которой выполнен паз для центрирующей цапфы Кроме того, в машине ходовая тележка соединена с рамой тягами, шарнирно прикрепленными к стойке и расположенными под углом к раме Кроме того, в машине в указанных зонах установки тележек на раме закреплены муфты для соединения гидравлических трубопроводов при вода ходовой тележки с энергетической установкой машины Кроме того, машина снабжена дополнительной нерельсовой ходовой тележкой, установленной на указанном одном концевом участке рамы с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом Кроме того, машина снабжена щебнеочистительным устройством, установленным на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости приводом, расположенным перед устройством для разравнивания балласта по направлению работы машины и включающим в себя расположенный поперек машины конвейер Кроме того, в машине гусеничные ленты соединены с реверсивными приводами их перемещения, а расстояние между ними примерно равно 900 мм Таким образом, в заявляемой машине не связанный с рельсами ходовой механизм выполнен с возможностью отсоединения от рамы машины с помощью первого механизма сцепления, а в зоне также отсоединяемого от рамы машины рельсового ходового механизма предусмотрен второй механизм сцепления для соединения не связанного с рельсами ходового механизма с рамой машины С помощью подобного рода конструкции машина, в которой не связанный с рельсами ходовой механизм может использоваться как при укладке нового железнодорожного пути, так и при ремонте железнодорожного пути, может быть быстро и просто использована как при укладке нового железнодорожного пути, так и при ремонте железнодорожного пути Для этого необходимо лишь удаление расположенного на конце рельсового ходового механизма и перестановка не связанного с рельсами ходового механизма сцепления на второй Предпочтительным образом в обоих случаях использования может неограничено сохраняться или использоваться длинный участок изгиба рельсов, а также устройство для складывания новых шпал Вариант в соответствии с пунктом 2 формулы изобретения позволяет при передвижении машины для обоих вариантов использования соответственно в противоположном направлении выполнения работ укладывать предпочтительным образом новые шпалы всегда непосредственно за не связанным с рельсами ходовым механизмом Благодаря чему обеспечивается даже при относительно короткой конструкции рамы машины линия изгиба укладываемых рельсов может проходить особенно плавно или, в частности, при укладке нового пути, в расположении имеется максимальный участок под рамой машины для укладки новых рельсов Конструкция заявляемой машины в соответствии с пунктом 3 формулы допускает оптимальное ее передвижение при выполнении работ, когда ходовой механизм на гусеничном ходу без проблем и надежно может перекатываться по любой поверхности балластного основания В пунктах 4 и 5 формулы изобретения описывается вариант, при котором допускается быстрое перебазирование не связанного с рельсами ходового механизма с минимальными затратами труда 27756 с первого механизма сцепления на второй и наоборот При этом вариант выполнения в соответствии с пунктом 6 формулы изобретения имеет преимущество, благодаря которому существенно может быть увеличена стабильность опоры не связанного с рельсами ходового механизма в продольном направлении движения машины В соответствии с пунктами 7 и 8 формулы изобретения обеспечивается дальнейшее упрощение или оптимизация работ по перебазированию не связанного с рельсами ходового механизма, которые благодаря этому могут выполняться особенно быстро В соответствии с пунктом 9 формулы изобретения при использовании машины для ремонта пути повышается производительность машины, тогда как при конструкции в соответствии с пунктом 10 формулы предоставляется возможным производить уплотнение простым образом с помощью ходового механизма на гусеничном ходу участков шпальной постели перед укладыванием новых шпал Заявляемое изобретение схематично представлено на следующих чертежах, где - на фиг 1 - машина для ремонта или укладки железнодорожного пути, общий вид, - на фиг 2 - сочлененные с машиной в один рабочий комплекс транспортные средства с дру гими рабочими органами, - на фиг 3 - машина, переоборудованная для укладки нового железнодорожного пути, - на фиг 4 - нерельсовая ходовая тележка в увеличенном масштабе, - на фиг 5 - вид по стрелке А фиг 4 На фиг 1 изображена машина 1 для ремонта или укладки железнодорожного пути, которая в данном случае представлена в работе во время замены верхнего строения пути в указанном стрелкой 2 направлении работы Машина имеет длинную раму 3, оба концевых участка которой установлены на железнодорожные тележки 4 Другая нерельсовая ходовая тележка 5 расположена между железнодорожными тележками 4 на заднем относительно направления работы концевом участке рамы 3 машины и установлена с возможностью перемещения по высоте с помощью приводов 6 Кроме того, рама 3 машины оснащена устройством 7 для снятия старых шпал, расположенным за ним в направлении работы машины, перемещаемым по высоте щебнеочистительным устройством 8, устройством 9 для разравнивания балласта и устройством 10 для укладки новых шпал, причем это устройство расположено между закрепленной на заднем концевом участке рамы машины тележкой 4 и выполненной в виде управляемой гусеничной тележки 11 нерельсовой тележкой 5 Направляющие устройства 12, 13 для сдвижки старых рельсов 14 или надвижки новых рельсов 15 расположены на каждой продольной стороне рамы 3 машины, которая, кроме того оснащена расположенной на конце кабиной 16 машиниста и находящейся примерно в середине в зоне устройства 7 для снятия старых шпал рабочей кабиной 17 На фиг 2 представлена перемещающаяся с помощью направляющего устройства 13 по ста рым рельсам 14 с рельсовым ходовым механизмом 18 моторная платформа 19, на которую опирается противоположный кабине 16 машиниста конец рамы 3 машины 1 с возможностью поворота при выполнении работ вокруг вертикальной оси 20 и перемещения по высоте Моторная платформа 19 оснащена силовой установкой 21 и насосной станцией 22 для обеспечения энергией всех приводов машины 1, а на другом, переднем в направлении работы машины конце сочленена с другим рабочим подвижным транспортным средством 23 трейлерного типа Это транспортное средство 23 имеет перемещаемое по высоте устройство 24 для сбора рельсовых скреплений, а также два резервуара 25 для воды, которые соединены с находящимися на моторной платформе 19 разбрызгивающими соплами 26 Передний конец транспортного средства 23 соединен с несколькими (на чертеже не показаны) вагонами 27 для транспортирования шпал, причем портальный кран 28 перекатывается по простирающимся от вагона 27 для транспортирования шпал до машины 1 рельсам 29 и транспортирует старые шпалы 30 или новые шпалы 31 от места ремонта пути или к месту его ремонта Нерельсовая ходовая тележка 5 соединена с рамой 3 машины с возможностью отсоединения с помощью первого механизма 32 сцепления, а также расположенная под кабиной 16 машиниста концевая железнодорожная тележка 4 выполнена с возможностью отсоединения от рамы 3 машины В зоне этой тележки 4 предусмотрен второй механизм 33 сцепления, с помощью которого нерельсовая ходовая тележка 5 может быть соединена с рамой 3 машины вместо предварительно демонтированной железнодорожной тележки 4 Эта замена тележек 4 и 5 осуществляется с помощью соединенной с рамой 3 машины и перемещаемой по высоте с помощью привода 34 дополнительной нерельсовой ходовой тележки 35 которая установлена на раме 3 рядом с тележкой 5 и на которую опирается машина 1 во время перестановки ходовых тележек На фиг 3 можно видеть машину 1 после удаления концевой железнодорожной тележки 4 и перестановки нерельсовой ходовой тележки 5 с первого механизма 32 сцепления ко второму механизму 33 сцепления Переоборудованная таким образом машина используется для укладки нового железнодорожного пути Это рабочее использование осуществляется в указанном стрелкой 36 направлении работы, которая проходит в противоположном по сравнению с ремонтом пути направлении Конструкция второго механизма 33 сцепления показана в деталях на фиг 4 и 5 Нерельсовая ходовая тележка 5, выполненная гусеничной, состоит из двух удаленных друг от друга поперек машины и расположенных параллельно друг другу гусеничных лент 37 Гусеничная тележка 11 имеет расположенную в середине между гусеничными лентами 37 стойку 38, на верхней части которой закреплена горизонтальная плита 39 с закрепленной в середине центрирующей цапфой Опорная промежуточная деталь 40 в виде вертикальной стойки 41 соединена своим верхним концом в гильзе 42 с помощью фланцевого соединения 43 с 27756 возможностью разъединения с рамой 3 машины и имеет на нижнем конце паз 44 для опирания на центрирующую цапфу 45, а также другое фланцевое соединение 46 для разъемного соединения с опорной промежуточной деталью 40 Для стабилизации опоры гусеничной тележки 11 на раме 3 машины в продольном направлении машины предусмотрены две тяги 47, которые с одной стороны шарнирно соединены со стойкой 38 и с другой стороны - с рамой 3 машины и проходят примерно под углом 45° к горизонтали Обе гусеничные ленты 37 удалены друг от друга на расстояние около S00 мм и соединены с приводом 48 движения, который выполнен реверсивным, кроме того, в зоне второго механизма 33 сцепления предусмотрена гидравлическая соединительная муфта 49 для присоединения гидравлических трубопроводов 50 ходовой тележки 5, причем соответствующая гидравлическая соединительная муфта 51 расположена также в зоне первого механизма 32 сцепления В работе машина 1 передвигается с помощью обеих железнодорожных ходовых тележек 4 к месту укладки пути, после чего расположенная на противоположном кабине 16 машиниста конце рамы 3 машины ходовая тележка 4 приподнимается от пути с опиранием конца рамы машины на моторную платформу 19 и таким образом удлиняется рабочая зона под рамой 3 машины При использовании машины для ремонта пути (фиг 1 и 2), задний конец рамы 3 машины опирается на опущенную с помощью привода 6 на щебеночный балластный слой ремонтируемого участка, ходовую тележку 5, в то время, как смежная ходовая теленка 4 поднимается благодаря этому вверх вместе с концом рамы машины и не используется При непрерывном продвижении машины 1 вперед в направлении стрелки 2 удаляют рельсовые скрепления с помощью устройства 24 для сбора рельсовых скреплений В трудных условиях используют также разбрызгивающие сопла 26 для борьбы с пылью Старые рельсы 14 поднимают с помощью направляющих устройств 12 со старых шпал 30 и раздвигают в стороны, после чего старые шпалы 30 удаляют с помощью устройства 7 для снятия старых шпал и транспортируют вперед С помощью щебнеочистительного устройства 8 и сопряженного с ним проходящего поперек машины сбрасывающего конвейера 52, а также расположенного следом в направлении работы устройства 9 для разравнивания балласта, планируют поверхность щебеночного основания и доводят до желаемого профиля поперечного сечения, по которому перекатывается гусеничная тележка 11 Непосредственно за ним с помощью устройства 10 укладывают поданные портальным краном 28 новые шпалы 31 Расположенное на конце рамы машины направляющее устройство 13 предназначено для укладки новых рельсов 15, которые без принудительного усилия укладывают автоматически с оптимально плавным прогибом за машиной 1 на новые шпалы 31 Переоснащение гусеничной тележки 11 при использовании машины для укладки нового пути проводится целесообразным образом на расположенном рядом со строительным участком пути стрелочном переводе или в прилегающей к железнодорожной станции зоны В начале опускают на путь дополнительную ходовую тележку 35 Затем отсоединяют приводы 6 гусеничной тележки 11 от стойки 38, а также гидравлические трубопроводы 50 от гидравлической соединительной муфты 53 Затем, путем дальнейшего опускания дополнительной ходовой тележки 35 осуществляется приподнимание рамы 3 машины и, тем самым, отделение концевой ходовой тележки 4 и гусеничной тележки 11 Далее вся машина 1 передвигается с помощью привода 54 движения в указанном стрелкой 2 направлении, пока стойка 38 гусеничной тележки 11 не будет расположена под гильзой 42 После этого с помощью фланцевого соединения 43 осуществляет фиксирование опорной промежуточной детали 40 на paiv.e 3 машины Наконец, с помощью второго фланцевого соединения 46 создает соединение опорной промежуточной детали 40 с гусеничной тележкой 11 При этом целесообразным образом благодаря незначительному перемещению по высоте дополнительной ходовой тележки 35 облегчается введение центрирующей цапфы 45 После фиксирования обеих тяг 47 и присоединения гидравлических трубопроводов 50 ко второй гидравлической соединительной муфте 49 заканчивается новое позиционирование и фиксирование гусеничной тележки 11 для укладки нового железнодорожного пути Затем необходим только поворот вилки 55 для захвата шпал на устройстве 10 для укладки новых шпал Затем машина 1 при опираний на дополнительную ходовую тележку 35 и при приподнятой гусеничной тележке 11 передвигается с пути примыкания, на котором теперь находится отсоединенная ходовая тележка 4, назад и затем по главному пути к месту выполнения работ (стрелка 36) Как только гусеничная тележка 11 будет находиться над безрельсовым местом выполнения работ дополнительная тележка 35 поднимается в нерабочее положение, вследствие чего параллельно с этим опускается на щебеночное основание гусеничная тележка 11 Во время выполнения работ щебнеочистительное устройство 8 и устройство 9 для разравнивания балласта также находятся в нерабочем положении При непрерывном продвижении машины 1 вперед в изображенном стрелкой 36 направлении работы осуществляется непрерывная укладка новых шпал 31 с помощью устройства 10 для укладки новых шпал Предварительно складированные на месте выполнения работ новые рельсы 15 укладывают на шпалы с помощью направляющих устройств 13 непосредственно после зоны укладки шпал Железнодорожная ходовая тележка 18 моторной платформы 19 может перекатываться уже по вновь уложенному пути to е ~~H П J" і і І c—f ю со l сл о со a \ со со ю (О CM 111 s в 27756 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 2001 р. Формат 60x84 Підписано до друку Обсяг О. ?о обл.-вид.арк. 1/8. Тираж 50 прим. Зам. ^У/ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22