Діагонально-поясний ремень безпеки транспортного засобу

Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности, а именно к конструкции статических диагонально-поясных ремней безопасности, устанавливаемых, например, в автомобилях для защиты водителей и пассажиров от последствий дорожно-транспортных происшествий Целью изобретения является повышение надеж ности, удобства пользования Диагонально поясной ремень безопасности содержит замок 1, закрепленный к полу кузова в точке А, лямку 2, пропущенную через проушину 3 языка 4 замка 1 и снабженную пришитым к ее нижнему, закрепляемому к порогу кузова в точке В, концу ушком 5 Верхняя точка 6 лямки пропущена через регулятор 7, закрепленный в точке С на боковой стойке 8 Поясная (набедренная) часть 9 и диагональная (нагрудная) часть 10 лямки 2 изготовлены из цельного отрезка синтетической тканой ленты Верхняя часть 6 лямки имеет пластмассовый наконечник 1 1 для удобства вытягивания ее из регулятора при укорачивании лямки Для укорочения длины лямки 2 необходимо вытянуть из регулятора 7 верхнюю часть 6 лямки, потянув за ее наконечник 11 в направлении стрелки Н Для удлинения длины надо одной рукой сдвинуть накладку вверх, а другой — потянуть диагональную часть 10 лямки вниз З з п ф лы 6 ил (Л е 00 00 У> СО Фиг 1 1283137 1 ПЗОирЄіЄНИЄ UIMOLMILM I\ \^- І [лли. І tsdivt пассивной безопасности, а именно к конструкции статических диагонально-поясных ремней безопасности, устанавливаемых, например, в автомобилях для защиты водителей и пассажиров от последствий дорожнотранспортных проис иествий. Целью изобретения является повышение надежности, удобства пользования. На фиг. 1 схематически изображен ремень безопасности, смонтированный в кузове транспортного средства (для водителя), общий вид, на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — то же, при подвешенном состоянии лямки в нерабочем положении ремня; на фиг. 4 — вид Б на фиг 2; на фиг. 5 — кольцевая скоба регулятора; на фиг. 6 — разрез В—В на фиг 4. Диагонально-поясной ремень безопасности (фиг. 1) содержит замок 1, закрепленный к полу кузова в точке А, лямку 2, пропущенную через проушину 3 языка 4 замка 1 и снабженную пришитым к ее нижнему, закрепляемому к порогу кузова в точке В, концу ушком 5. Верхняя точка 6 лямки пропущена через регулятор 7, закрепленный в точке С на боковой стойке 8. Поясная (набедренная) часть 9 и диагональная (нагрудная) часть 10 лямки 2 изготовлены из цельного отрезка синтетической тканой ленты. Верхняя часть 6 лямки имеет пластмассовый наконечник 11 для удобства вытягивания ее из регулятора при укорачивании лямки. Регулятор 7 (фиг. 2) содержит кольцевую скобу 12 (фиг. 5) с прямоугольным отверстием 13 и отверстием 14 для крепления к кузову. Скоба 12 выполнена с изгибом 15 примерно под углом 20° относительно поверхности 16 боковой стойки кузова, к которой она крепится болтом 17. На скобе 12 подвижно смонтирован плоский фиксатор 18, имеющий Г-образные концы 19, скользящие по боковым сторонам 20 (фиг 5) скобы 12 Регулятор 7 содержит защитный кожух, состоящий из подвижной накладки 21 и неподвижной накладки 22 (фиг. 2 и 4). Подвижная накладка 21 охватывает кольцевую скобу 12 с фиксатором 18 с обеих боковых и с нижней сторон. Внутри боковых сторон накладки 21 выполнены ступенчатые па зы 23, в которых размещаются Г образные концы 19 фиксатора 18 и боковые стороны 20 скобы 12. Для стабильности расположения накладки 21 на скобе 12 накладка 21 выполнена с ребрами 24, а с обращенной к поверхности 16 стойки 8 — с бортами 25 и 26, охватывающими боковые и нижнюю стороны скобы 12 сзади. На наружной (лицевой) стенке накладки 21 выполнены щель 27 и перемычка 28, плотно прилегающая к рабочей поверхности фиксатора 18. 2 *_*Xtitii ыо