Пристрій для складання та формування покришок пневматичних шин

Устройство для сборки и формования покрышек пневматических шин, содержащее смонтированные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального переме щения вдоль вала, закрепленную на фланцах цилиндрическую эластичную оболочку и установленные во фланцах механизмы фиксации борта, выполненные в виде радиально подвижных секторов с профильными канавками для установки бортов покрышки и с приводом для радиального перемещения секторов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено смонтированными между двумя соседними предыдущими и последующими основными секторами дополнительными секторами, выполненными в виде двуплечих рычагов-пластин, шарнирно закрепленных посредством оси на предыдущих основных секторах, причем одни плечи рычагов-пластин установлены на последующих основных секторах, а вторые плечи рычагов пластин подпружинены посредством эластичных элементов, установленных на предыдущих основных секторах. Изобретение относится к шинной промышленности, в частности, к оборудованию для производства радиальных покрышек пневматических шин и может быть использовано на сборочных участках шинных заводов. Известен барабан для сборки и формования покрышек, содержащий радиально раздвижные сектора (с канавкой для удержания бортов собираемых покрышек) с наружной эластичной оболочкой и систему приводов для радиального перемещения секторов фиксации бортов, других узлов и деталей барабана [1]. сти подошвы борта, что снижает качество изделий. Известно и другое устройство для сборки и формования покрышек, содержащее смонтированные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального перемещения вдоль вала, закрепленную на фланцах цилиндрическую эластичную оболочку и установленные вофланцах механизмы фиксации борта, выполненные в виде радиально подвижных секторов, с профильными канавками для установки бортов покрышек и приводом для радиального перемещения секторов [2] В таком устройстве фиксация бортов при сборке и формовании покрышек неравномерна по всей поверхности подошвы бор При сборке и формовании покрышек не происходит их фиксация по всей поверхно/ ел ел N5 о 5527 та, так как контакт последней происходит с поверхностью секторов, которые в свою очередь, при радиальном разведении не образуют сплошной поверхности. При этом для крупногабаритных и сверхкрупногабарит- 5 ных радиальных покрышек величина зазора между секторами в разведенном состоянии достигается 25-40% величины шага между секторами, что приводит к неравномерному обжатию и неодинаковой деформации раз- 10 личных участков борта (тех, которые зафикс и р о в а н ы с е к т о р а м и , и тех, которые расположены между секторами), т.е. не позволяет получить однородную структуру бортовой зоны по всему ее периметру. Это 15 ведет к снижению качества операций сборки и самих покрышек. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства для сборки и формования покрышек пневмати- 20 ческих шин, в котором уменьшение зазоров между основными секторами механизма фиксации бортов посредством дополнительных секторов обеспечивается равномерностью обжатия бортов покрышки по всей 25 длине их подошвы и за счет этого повышается качество изготавливаемых покрышек. Поставленная задача решается тем, что устройство для сборки и формования покрышек пневматических шин, содержащее 30 смонтированные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального перемещения вдоль вала, закрепленную на фланцах цилиндрическую эластичную оболочку и установленные на фланцах м е х а н и з м ы 35 фиксации борта, выполненные в виде радиально подвижных секторов с профильными канавками для установки бортов покрышки 0 и с приводом для радиального перемещения секторов, согласно изобретению между дву- 40 мя соседними предыдущими и последующими о с н о в н ы м и с е к т о р а м и с н а б ж е н о дополнительными секторами, выполненными в виде двуплечих рычагов-пластин, шарнирно закрепленных посредством оси на 45 предыдущих основных секторах, причем одни плечи рычагов-пластин установлены на последующих основных секторах, а вторые плечи рычагов-пластин подпружинены посредством эластичных элементов, установ- 50 ленных на предыдущих основных секторах. На фиг. 1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, после окончания сборки и формования; на фиг. 3 вид А фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б фиг. 2; на фиг. 55 5 - вид I фиг. 3; на фиг. 6 - вид II фиг. 4; на фиг. 7 - разрез Г-Г фиг. 5; на фиг. 8 - разрез В-В фиг. 6. Устройство для сборки и формования радиальных покрышек пневматических шин (фиг. 1) содержит смонтированные на приводном валу 1 фланцы 2 с приводом их аксиального перемещения вдоль вала (привод условно не показан), закрепленную на фланцах цилиндрическую эластичную оболочку 3 и установленные во фланцах механизмы фиксации борта, представляющие собой радиально-подвижные секторы 4, гидроцилиндр 5, шток 6, поршень 7 и каналы 8 и 9 подачи гидравлики. Каждый сектор 4 состоит из основного 10 и дополнительного 11 секторов (фиг. 5 и 6), при этом дополнительные сектора 11 смонтированы между двумя соседними предыдущими и последующими основными секторами и выполнены в виде двуплечих рычагов-пластин, шарнирно закрепленных посредством оси 12 на основных с е к т о р а х , причем о д н и плечи рычагоо-пластин 11 установлены на последующих основных секторах, а вторые плечи рычагов-пластин подпружинены посредством эластичных элементов 13 (например, пружиной или резиновым амортизатором), установлены на предыдущих основных секторах. Торцы цилиндрической эластичной оболочки 3 крепятся во фланцах 2. С наружной стороны каждого фланца 2 закреплены вспомогательные барабаны 14, на которых расположены заворотиые камеры 15 (на фиг. 1 и 2 поз 14 и поз 15 показаны условно у левого фланца 2). Работа устройства осуществляется следующим образом. Перемещая фланцы 2, устанавливают их в положение, соответствующее величине раздвига первой стадии, собирают каркас 16 и устанавливают бортовые кольца 17 (фиг. 1). По окончании первой стадии сборки фиксируют кольца 17 основными 10 и дополнительными 11 с е к т о р а м и путем их радиального перемещения до упора с каркасом 16 в бортовые кольца. При радиальном разведении с габарита Д до диаметра Д і основные и дополнительные сектора образуют непрерывную по окружности поверхность, равномерно прижатую к подошве борта покрышки (фиг. 2, 4, 6). При этом профильные канавки (сечения) основных и дополнительных секторов одинаковы (фиг. 7 и 8) и соответствуют профилю борта. Подавая рабочий агент (воздух) в цилиндрическую эластичную оболочку 3 и одновременно сближая фланцы 2, осуществляют формование каркаса (фиг. 2). Оболочка 3 принимает профиль равновесной конфигурации. Завороты слоев каркаса на крыло осуществляются известным способом, например, с помощью эгшоротных камер 15, расположенных на вспомогательных барабанах 14 (фиг. 1 и 7 камеры и барабаны 5527 показаны условно с одной стороны) После окончательного формования и сборки покрышки, удаляется воздух из оболочки 3 (а также из заворотных камер 15), радиально разведенные сектора 10 и 11 отходят от бор- 5 то8 покрышки освобождая их, и покрышка снимается с устройства, так как внутренний диаметр по борту Ді больше габарита Д сложенных все секторов (фиг 3) Далее цикл сборки и формования повторяется /7 /6 3 Фи? 2 5527 bad /I 5527 7 Упорядник Замовлення 612 Фае 8 Техред М.Моргентал Коректор Н.МІлюкова Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл.. 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м Ужгород, вул ГагарІна, 101