Установка для контролю навантажень і вирівнювання реакцій на спарені колеса транспортного засобу

Установка для контролю навантажень і вирівнювання реакцій на спарені колеса транспортного засобу, що містить раму з доріжками для його наїзду, датчики і вимірники навантаження на колеса, яка відрізняється тим, що установка оснащена компресором із запобіжним клапаном, приєднаним через кран-розподільник до повітропроводів, оснащеним манометрами і наконечниками для U 1 3 Технічне завдання корисної моделі - контроль і вирівнювання навантаження на спарені коліс безпосередньо на транспортному засобі при підготовці його в рейс. Технічний результат - вирівнювання реакцій дороги на спарені коліс простим і надійним засобом і за рахунок цього підвищення надійності експлуатації транспортного засобу. Технічне завдання і результат досягаються тим, що установка для контролю навантаження і вирівнювання реакцій на спарені колеса транспортного засобу, містить раму з доріжками для наїзду коліс, датчики і вимірники навантаження на колеса. Новим є те, що установка постачена компресором із запобіжним клапаном, приєднаним через кран-розподільник до повітряпроводів постаченим манометрами і наконечниками для приєднання до камер коліс. Датчики навантаження виконані у вигляді тензометрів, вимірники навантаження - у вигляді мікро амперметрів, шкали яких градуйовані в показниках маси, з'єднаних електричними лініями через тензопреобразователи із зазначеними тензометрами. Кран-розподільник постачено корковим краном з рукояткою для переміщень його в осьовому і радіальному положеннях і має, що проходить через його вісь, поперечний канал і проточки на протилежних сторонах його циліндричної поверхні в паралельних площинах, розташованих симетрично цьому каналу, з'єднаному з однієї з них. Корпус крана-розподільника постачений, впускним для приєднання до компресора, випускними для приєднаними до повітряпроводів, і з'єднаним з атмосферою, отворами, причому отвір для випуску повітря розташовано на осі впускного отвору, а отвору для подачі повітря в камери - по обох його сторони на відстанях, рівних половині довжини зазначених проточок. Зазначені ознаки необхідні і достатні для здійснення корисної моделі і досягнення технічного результату. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак і технічного результату полягає в наступному: - постачання установки компресором із запобіжним клапаном і манометром, приєднаним через кран-розподільник до повітряпроводу, постаченим манометрами і наконечниками для приєднання до камер коліс, дозволило контролювати тиск у камерах і величину реакцій на колесах, а також робити їхнє вирівнювання ручним керуванням; - виконання датчиків навантаження, у вигляді тензометрів, вимірників навантаження у вигляді мікро амперметрів, шкали яких градуйовані в показниках маси, з'єднаних електричними лініями через тензопреобразователи із зазначеними тензометрами, дозволило візуально визначати величини тиску і реакції дороги на колеса для оперативного приведення їх у робочу відповідність; - постачання крана - розподільника корковим краном з рукояткою для переміщень в осьовому і радіальному положеннях, що проходить через його вісь поперечний канал і проточки на протилежних сторонах його циліндричної поверхні в паралельних площинах, розташованих симетрично цьому каналу і з'єднаному з однієї з них, а корпус крана-розподільника - впускним для приєднання 55655 4 до компресора, випускними для приєднаними до повітряпроводів, і з'єднаним з атмосферою, отворами, причому отвір для випуску повітря розташовано на осі впускного отвору, а отвору для подачі повітря в камери - по обох його сторони на відстанях, рівних половині довжини зазначених проточок, дозволило робити подачу в камери або скидання повітря з камер коліс. На фіг. 1 показана схема установки для контролю навантажень і вирівнювання реакцій на спарені колеса транспортного засобу; фіг.2 - розташування колеса транспортного засобу на датчику навантаження; фіг.3 - кран-розподільник у положенні коркового крана при подачі повітря в камери спарених коліс; фіг.4 - те ж, у положенні скидання тиску з камер коліс; фіг. 5-7 - розріз А-А на фіг.3 показане положення коркового крана при подачі повітря в камери коліс; фіг. 8 і 9 - розріз Б-Б на фіг.4, показане положення крана при скиданні повітря з камер коліс. Установка містить раму 1, на якій закріплені доріжки 2 і 3 з датчики навантаження 4 і 5 для наїзду на них коліс 6 і 7, а також компресор 8 з повітряним запобіжним клапаном 9. Компресор 8 через кран - розподільник 10 з'єднаний з повітряпроводами 11 і 12, що мають манометри 13 і 14, а також наконечниками 15 і 16 для приєднання їх до камер коліс 6 і 7. Датчики 4 і 5, виконані у вигляді тензометрів, які електричними лініями 17 і 18 через тензопреобразователи 19 і 20 з'єднані з мікро амперметрами 21 і 22, шкали яких градуировані в показниках маси. У циліндричному корпусі 23 крана-розподільника 10 поміщений корковий кран 24, з'єднаний з рукояткою 2, що для його переміщення в осьовому і радіальному направленнях поміщена в напрямному пазу 26 кронштейна 27, закріпленого на корпусі 23. На корковому крані 24 виконаний поперечний канал 28 і симетрично йому на протилежних сторонах, проточки 29 і 30, розташовані в паралельних поперечних площинах на відстані друг від друга. Центр проточки 29 з'єднаний з поперечним каналом 28. На корпусі 23 кранарозподільника 10 з однієї сторони утворений впускний отвір 31, з'єднане з компресором 8, а на протилежній стороні на осі з ним отвір 32, з'єднане з атмосферою і у діаметральних площинах Н и Н1, що проходять через кінці проточок 29 і 30 - випускні отвори 33 і 34, з'єднані з повітряпроводами 11 і 12. Для фіксації положень крана 24 у корпусі 23 крана-розподільника 10 закріплений пружинний фіксатор 35, кулька 36 якого входить у відповідну лунку 37 на поверхні коркового крана 24. Установкою користуються таким чином. Після наїзду транспортного засобу спареними колісьми 6 і 7 на датчики (тензометри) 4 і 5 навантаження, закріплені на доріжках 2 і 3 рами 1, сигнали по електричних лініях 17 і 18 надходять на тензопреобразователи 19 і 20. Перетворені ними електричні сигнали в сили реакцій на кожному колесі 6 і 7 надходять на мікро амперметри 21 і 22, показання шкал яких градуировані в кілограмах. Оператор візуально визначає величину реакцій на колеса 6 і 7, а по манометрах 13 і 14 - тиск у їхніх камерах. При робочому тиску повітря і рівних реакцій R1 і R2 робити подачу повітря в камери немає необхідно 5 сті, і оператор фіксує готовність транспортного засобу до поїздок. При різних реакціях R1 і R2 на колесах 6 і 7 або недостатньому тиску повітря в камерах, оператор приєднує повітряпроводі 11 і 12 наконечниками 15 і 16 до камер і включає компресор 8. При малому тиску або реакціях R1 на колесо 6, оператор переміщенням рукоятки 25 по пазу 26 кронштейна 27, повертає корковий кран 24 у корпусі 23 крана-розподільника 10 до фіксації його кульковим фіксатором 35, кулька 36 якого входить у відповідну лунку 37 на поверхні зазначеного коркового крана. При цьому з'єднуються поперечним каналом 28 впускний отвір 31 проточка 29 і випускний отвір 32, а випускний отвір 33 перекривається корковим краном 24. Повітря під тиском проходить від компресора 8 у кран-розподільник 10 і по повітряпроводу 11 через наконечник 15 надходить у камеру колеса 6. Оператор по манометрі 13 контролює установку необхідного тиску і вирівнює реакції R1 і R2 на колесах 6 і 7, порівнюючи їхнього значення по мікро амперметрах 21 і 22. Аналогічним образом він робить подачу повітря в камеру колеса 7, повертаючи рукоятку 25 по пазу 26 в 55655 6 іншу сторону для з'єднання поперечним каналом 28 впускний отвір 31 із проточкою 29 і випускним отвором 33. При необхідності випуску повітря з камер коліс 6 або 7, оператор переміщає рукояткою 25 корковий кран 24 нагору і фіксатором 35 фіксує його проточку 30 у площині отворів 33 і 34. Після цього поворотом крана 24 навколо осі в ту або іншу сторону, з'єднують проточку 30 з випускним отвором 32 або 33 для випуску повітря з камер коліс 6 або 7 через отвір 32 для вирівнювання реакцій коліс і встановлення необхідного тиску в камерах. Застосування установки для контролю і вирівнювання навантаження в спарених колесах транспортного засобу дозволило в ручному режимі вирівнювати реакції дороги на спарені шини коліс, а також установлювати необхідний робочий тиск у камерах коліс і за рахунок цього збільшити термін служби шин і підвищити безпека руху транспортного засобу на слизькій дорозі. Простота конструкції і надійність роботи пристрою дозволяє оснастити ними навіть невеликі автогосподарства. 7 55655 8 9 55655 10 11 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 55655 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601