Установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу

Установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу, що містить раму з доріжками для наїзду коліс, кожна з яких оснащена датчиком навантаження, яка відрізняється тим, що установка оснащена електрон 3 постачена датчиком навантаження. Новим є те, що установка постачена пневмосистемой автоматичного вирівнювання навантажень за допомогою електронного блоку керування з відповідними датчиками (перетворювачами), компресором із запобіжним клапаном і манометром. Компресор приєднаний через дроселі до повітряних магістралей, з'єднаним із пневмоклапанами регулювання тиску, перетворювачами тиску з аналоговим виходом, а також наконечниками для приєднання до камер шин коліс. Датчики навантаження на здвоєні шини коліс виконані у вигляді тензодатчиків, з'єднаних електричними лініями через тензопреобразователі сили на кожній здвоєній шині коліс із першими входами електронного блоку керування, виходи якого з'єднані із пневмоклапанами регулювання тиску, а перетворювачі тиску з аналоговим виходом з'єднані із другими входами електронного блоку керування. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення корисної моделі й досягнення технічного результату. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак і технічного результату полягає в наступному: - постачання установки електронним блоком керування, компресором із запобіжним клапаном і манометром, у якій компресор приєднаний через дроселі до повітряних магістралей, з'єднаним із пневмоклапанами регулювання тиску й перетворювачами тиску з аналоговим виходом, а також наконечниками для приєднання до камер здвоєних шин коліс, дозволило роздільно підкачувати повітрям камери здвоєних шин коліс для автоматичного вирівнювання реакцій на них доріжок; - виконання датчиків навантаження на здвоєні шини коліс у вигляді тензодатчиків, з'єднаних електричними лініями через тензопреобразователі сили на кожне колесо з першими входами електронного блоку керування, виходи якого з'єднані із пневмоклапанами регулювання тиску, а перетворювачів тиску з аналоговим виходом - із другими входами електронного блоку керування, дозволило автоматично відключати подачу повітря в камери здвоєних шин коліс при однакових реакціях доріжок на колеса. На схемі показана установка для контролю навантаження на здвоєні шини коліс транспортного засобу. Установка містить раму 1, на якій закріплені доріжки 2 і 3 з тензодатчиками 4 і 5 для наїзду коліс 6 і 7, а також компресор 8 з манометром 9 і запобіжним клапаном 10. Компресор 8 з'єднаний з повітряними лініями (трубопроводами) 11 і 12 через дроселі 13 і 14 із клапанами 15 і 16 регулювання тиску, перетворювачами 17 і 18 тиску з аналоговим виходом, і наконечниками 19 і 20 для приєднання зазначених повітряних ліній до камер коліс 6 і 7. Дроселі 13 і 14 служать для забезпечення незалежного тиску в кожному їхніх коліс при використанні загального компресора. Тензодатчики 4 і 5 електричними лініями 21 і 22 з'єднані через тензопреобразователі 23 і 24 сили на кожній здвоєній шині коліс 6 і 7 з першими входами електронного блоку керування 25, виходи якого з'єднані із клапанами 15 і 16 регулювання тиску. Перетворю 51318 4 вачі 17 і 18 тиску з аналоговим виходом електричними лініями 26 і 27 з'єднані у вигляді зворотних зв'язків із другими входами електронного блоку керування 25. Установкою користуються таким чином. Після наїзду автомобіля здвоєними шинами коліс 6 і 7 на тензодатчики 4 і 5, закріплені на доріжках 2 і 3 рами 1, електричні сигнали від них по лініях 21 і 22 надходять через тензопреобразователі 23 і 24 сили на кожній здвоєній шині зазначених коліс у перші входи електронного блоку керування 25, які в ньому рівняються з електричними сигналами від перетворювачів тиску 17 і 18 з аналоговим виходом. Електронний блок керування 25 на основі обробки інформації, що надійшла, подає на клапани регулювання тиску 15 і 16 керуючі впливи, що забезпечують відповідні значення тисків у шинах, що приводять до вирівнювання навантажень. Запобіжний (працюючий у режимі переливного) клапан 10 підтримує можливий максимальний тиск, що буде потрібно в здвоєних шинах при тестуванні, а клапани 15 і 16, (що також постійно працюють у режимі переливних), забезпечують створення тиску в кожній здвоєній шині коліс 6 і 7 з урахуванням вимог по навантаженню й геометрії шини. При кінематичній відповідності здвоєних шин коліс 6 і 7 і однаковому в них робочому тиску повітря, сигнали від тензопреобразователів 23 і 24 сили на кожній здвоєній шині зазначених коліс і перетворювачів 17 і 18 тиску аналоговим виходом надійдуть на електронний блок керування 25 і від нього на клапани 15 і 16 рівними, і тому ці клапани будуть підтримувати постійний тиск повітря в лініях 11 і 12 і, відповідно, у камерах шин. Якщо тиск у камерах шин менше робітника, то клапани 15 і 16 прикривають свої робочі запірні елементи, створюючи в лініях 11 і 12 підвищене (робоче) тиск відповідно до заданого в електронному блоці. Якщо реакція R1 менше реакції R2, то електронний блок керування 25 подасть електричний сигнал на клапан 15, що за рахунок зменшення площі перетину свого запірного елемента створить підвищений тиск у лінії 11 і, відповідно, у камері шини колеса 6, до значення, що відповідає вирівнюванню реакцій R1 і R2. Якщо реакція R1 більше реакції R2, то для зниження тиску в шині колеса 6 площа перетину запірного елемента клапана 15 повинна бути збільшена відповідним чином. Однак при будь-якому випадку розбіжності й наступного вирівнюванні реакцій R1 і R2 тиск у шинах коліс не може опуститися нижче експлуатаційного значення, заданого заводом-виготовлювачем, і це експлуатаційне значення уведене в електронний блок як мінімальний контрольований параметр. Тому, при необхідності, у роботі беруть участь обоє переливних клапана 15 або 16, підтримуючи необхідну різницю тисків для вирівнювання реакцій у колесах, з одного боку, і підтримки мінімального значення відповідно до експлуатаційних норм, з іншої сторони. Для рішення цього завдання пневмосистема дроселями 13 і 14 розділена на окремі ділянки, у кожному з яких тиску в шинах регулюється клапанами 15 і 16 із пропорційним (безступінчастим) електричним керуванням пропорційними електро 5 51318 магнітами. Дроселі 13 і 14 створюють опір руху повітря від манометра 8 до кожної незалежної повітряної лінії 11 і 12 і, завдяки цьому, компресор 8 нагнітає по них повітря незалежними по тиску потоками. Клапани 15 і 16 набудовують на підтримку необхідного тиску за умовами тестування шин коліс шляхом постійного переливу (скидання) частини повітря в атмосферу. Таким чином, клапани 15 і 16 забезпечують створення тиску в кожній здвоє Комп’ютерна верстка І.Скворцова 6 ній шині коліс 6 і 7 з урахуванням вимог по навантаженню й геометрії шини. Застосування установки для контролю навантаження в здвоєних шинах коліс транспортного засобу дозволило автоматично вирівнювати реакції дороги на здвоєні шини коліс і за рахунок цього збільшити термін служби шин і підвищити безпеку руху транспортного засобу на слизькій дорозі. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601