Рейкошліфувальний поїзд із засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів

1. Рейкошліфувальний поїзд із засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів, що містить візок з колесами, декілька послідовно встановлених усередині візка шліфувальних модулів для шліфування верхньої і бічної поверхонь головок рейок, а також засоби захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів, що складаються щонайменше з ізолюючих зону шліфування від навколишнього середовища бічних, передньої і задньої завіс, установлених по периметру поїзда з можливістю вертикального переміщення, який відрізняється тим, що кожна з завіс складена з безлічі утворюючих суцільну поверхню гнучких пластин з вогнестійкого матеріалу, кожна з яких незалежно від інших закріплена на рамі, встановленій на візку з можливістю вертикального переміщення між положеннями транспортування і шліфування і оснащеній приводом цього переміщення, причому в положенні шліфування нижні краї завіс розташовані над поверхнею насипу поблизу неї або ж нижні краї бічних завіс розташовані над поверхнями схилів насипу поблизу них, а передньої і задньої над поверхнею насипу поблизу неї 2. Рейкошліфувальний поїзд за п.1, який відрізняється тим, що він оснащений витяжною системою для відсмоктування з зони шліфування Іскор і відходів шліфування, а також пристроями для виділення їх з повітря і спрямування до збірників. 3. Рейкошліфувальний поїзд за пп.1 або 2, який відрізняється тим, що пластини розташовані впритул одна до одної або внапуск з перекриттям кожної пластини сусідньою з нею на 25-30%. 4. Рейкошліфувальний поїзд за кожним з пп.1-3, який відрізняється тим, що пластини виготовлені з мулітокремнеземистого армованого волокна. Корисна модель стосується рейкошліфувальних поїздів із засобами захисту навколишнього 5. Рейкошліфувальний поїзд за кожним з пп.1-4, який відрізняється тим, що кожна з пластин виконана з прямокутною нижньою і трапецоїдною верхньою ділянками, а також із закріпленою у верхній ділянці пластини прямокутною металевою накладкою, одна зі сторін якої розташована врівень з малою основою трапеції, а у верхній частині накладки виконаний отвір для закріплення пластини на рамі. 6 Рейкошліфувальний поїзд за кожним з пп.1-5, який відрізняється тим, що краї кожної з пластин посилені відбортовками. 7 Рейкошліфувальний поїзд за кожним з пп.1-6, який відрізняється тим, що він оснащений установленими на рамі додатковими бічними, передньою та задньою завісами, кожна з яких складена з безлічі жорстких пластин із жаростійкої сталі, виконаних у вигляді вертикально розташованих циліндричних секцій, обернених вгнутостями у бік поїзда з утворенням суцільної поверхні, а кожна з пластин підвішена на двох, вставлених одне в одне, кільцях, з яких одне закріплене на пластині з розташуванням його нормально поверхні пластини посередині неї, а інше - на рамі, перпендикулярно вищевказаному кільцю, причому завіси з жорстких пластин розташовані ближче до поїзда, ніж завіси з гнучких пластин, нижні краї бічних завіс із жорстких пластин у положенні шліфування розташовані над поверхнею насипу поблизу неї, а нижні краї бічних завіс із гнучких пластин - над поверхнями схилів насипу поблизу них. 8. Рейкошліфувальний поїзд за кожним з пп 3-5, який відрізняється тим, що він оснащений закріпленими на візку бічними щитами з жаростійкої етапі, розташованими зовні рейок між ними і додатковими бічними завісами, а їхнє розташування щодо рейок і розміри вибрані такими, щоб вони розміщалися нижче верхньої поверхні головок рейок на 20-25ММ. середовища від іскор і шліфувальних відходів і може бути використана для реставрації форми СО ю 00 ю 5858 голівок рейок дефектних ділянок залізничних і трамвайних колій (крім стрілочних переводів), обладнаних контррейками колій, а також у тунелях. Як відомо, у процесі реставрації рейок при видаленні шліфувальними кругами вироблених і деформованих верхніх ділянок рейок викидаються іскри, а також шліфувальні відходи у вигляді часток розпеченого металу та абразиву з температурою до 1200°С на відстань 10-15м від осі залізничної колії. Це обумовлює можливість загоряння сухої рослинності, а також споруджень, будинків і інших легкозаймистих об'єктів. Крім того, відбувається забруднення повітря, ґрунту і водойм. Таким чином, наноситься збиток природним ресурсам і народному господарству, забруднюється навколишнє середовище, погіршується екологічна обстановка. Пропонуються різні рішення проблеми захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів. Відомий рейкошліфувальний поїзд із засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів, що містить візок з колесами, декілька розміщених на візку шліфувальних модулів для шліфування верхньої і бічних поверхонь голівок рейок, кожен з яких встановлений у кожусі з можливістю повороту навколо головки рейки, оснащений приводом цього повороту й містить шліфувальний круг з приводом його обертання, а також засоби захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів у вигляді підвішеного на візку металевого кожуха з розташованими по його зовнішніх сторонах бічними стінками, кожна з яких складається з шарнірно з'єднаних верхньої і нижньої ділянок, причому нижня ділянка виконана з розташованим у нижній ЇЇ частині піддоном І зв'язана з верхньою ділянкою з можливістю розміщення піддона поблизу однієї з рейок із зовнішньої її сторони під її голівкою, а на шліфувальному модулі закріплений дефлектор з можливістю відбивання на піддон шліфувальних відходів від місця контакту шліфувального круга з головкою рейки Крім того, у рейкошліфувальному поїзді установлена витяжна система для відсмоктування із зони шліфування повітря зі шліфувальними відходами та виділення з повітря цих відходів із спрямовуванням їх до двох [заявка Швейцарії №671, МПК Е01В31/17, 1989]. Значні проміжки між поверхнею насипу і піддонами в нижніх ділянках бічних стінок кожуха обумовлюють неповну ізоляцію зони шліфування від навколишнього середовища, отже недостатній захист навколишнього середовища від іскор і розпечених шліфувальних відходів, що в недостатньому ступені виключає імовірність виникнення пожеж. Найбільш близьким до корисної моделі є рейкошліфувальний поїзд Із засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів, що містить візок з колесами, декілька послідовно встановлених один за одним усередині візка шліфувальних модулів для шліфування верхньої і бічної поверхонь голівок рейок, а також засоби захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів у вигляді ізолюючих зону шліфування від навколишнього середовища передньої і задньої завіс, а також бічних завіс, уста новлених на стінках поїзда з обох його сторін з можливістю вертикального переміщення з опусканням їхніх нижніх країв до положення над поверхнею насипу поблизу її, причому звернені до поїзда поверхні завіс виконані з покриттям з жаростійкого матеріалу. При цьому кожна з бічних завіс виконана у вигляді гнучкого рулону з закріпленим на його нижньому краї' гнучким фартухом, оснащеним жаростійким шаром на зверненій убік однієї з рейок поверхні. Вертикальні переміщення кожної з бічних завіс з опусканням їхніх нижніх країв до положення поблизу поверхні насипу забезпечуються закріпленням протилежного фартуху краю рулону на оснащеному приводом обертання валику, встановленому в довгастому корпусі, горизонтально закріпленому на стінці поїзда. При цьому бічні краї кожного з рулонів установлені з можливістю переміщення в пазах вертикальних напрямних, оснащених нижніми гнучкими наконечниками і закріплених на стінках поїзда. Передня і задня завіси виконані аналогічно бічним. Поряд з цим, поїзд оснащений розміщеними попереду поїзда та за ним двома парами датчиків, які розташовані по різні боки поїзда та які вимірюють відстані до поверхні насипу з обох сторін поїзда, а також блоком керування, що зв'язаний з виходами датчиків і керує обертанням валиків рулонів для їх підйому та опускання відповідно до рельєфу поверхні насипу. Крім того, поїзд обладнаний витяжною системою для відсмоктування з зони шліфування іскор і ВІДХОДІВ шліфування, а також пристроями для виділення їх з потоку повітря і спрямовування до збірників [ЕР1395707, МПК Е01В31/17, 2001]. Нижні краї фартухів завіс розташовані поблизу поверхні насипу, що забезпечує невеликі щілини між нижніми краями фартухів і поверхнею насипу, отже підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища. Проте у процесі шліфування завіси піддаються інтенсивній дії іскор, а також шліфувальних відходів у вигляді часток розпеченого металу та абразиву з температурою до 1200°С і швидко виходять з ладу, що обумовлює необхідність частих замін завіс, а тому значну витрату матеріалів для відновлення їхньої працездатності Поряд з цим, виконання рулонів цільними уздовж їхньої довжини обумовлює недостатню піддатливість фартухів при дії1 на їхні нижні краї зусиль з боку нерівностей рельєфу насипу, що, у свою чергу, обумовлює значну імовірність збільшення щілин між краями фартухів І поверхнею насипу, особливо при їхньому контакті з близькими одна до одної нерівностями рельєфу. Це обумовлює недостатній ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища. Крім того, така система ізоляції досить складна, оскільки містить вертикальні напрямні з пазами для бічних країв рулонів, систему підйому та опускання рулонів із двигуном, датчиками та блоком керування. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення рейкошліфувального поїзда з засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних відходів шляхом виконання завіс із безлічі окремих пластин, що дозволяє заміняти лише ушкоджені пластини, а не завіси в цілому, підвищує піддатливість завіс при їхніх кон 5858 тактах з нерівностями рельєфу, виключає необхідність у складній системі їхнього підйому та опускання, отже підвищує термін служби завіс і знижує витрати матеріалів на них, підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища а також спрощує конструкцію поїзда Поставлена задача вирішується тим, що в рейкошліфувальному поїзді з засобами захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ, який містить візок з колесами, декілька послідовно встановлених усередині візка шліфувальних модулів для шліфування верхньої і бічної поверхонь голівок рейок, а також засоби захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ, ЩО складаються щонайменше з ізолюючих зону шліфування від навколишнього середовища бічних, передньої і задньої завіс, установлених по периметрі поїзда з можливістю вертикального переміщення, згідно з корисною моделлю, кожна з завіс складена з безлічі утворюючих суцільну поверхню гнучких пластин з вогнестійкого матеріалу, кожна з яких незалежно від інших закріплена на рамі установленій на візку з можливістю вертикального переміщення між положеннями транспортування і шліфування та оснащеної приводом цього переміщення, причому в положенні шліфування нижні краї завіс розташовані над поверхнею насипу поблизу м або ж нижні краї бічних завіс розташовані над поверхнями схилів насипу поблизу їх, а передньої і задньої - над поверхнею насипу поблизу м Виконання завіс із безлічі пластин забезпечує можливість заміни тільки ушкоджених пластин, а не завіс у цілому, отже збільшує термін служби останніх і знижує витрати матеріалів на них Крім того виконання завіс із безлічі гнучких пластин розділяє завіси на безліч окремих ділянок малої ширини, кожна з яких має значно більшу піддатливість, аніж цільна завіса, у результаті чого виникають лише невеликі локальні проміжки між нижніми краями пластин і поверхнею насипу, що знижує імовірність проникнення іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ у навколишнє середовище отже підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища Поряд з цим, зусилля від контактів з нерівностями сприймаються не завісами в цілому, а окремими пластинами, що виключає напруги в завісах отже додатково підвищує термін їхньої служби Розташування нижніх країв бічних завіс над поверхнями схилів насипу, тобто нижче й поверхні виключає виникаючі в прототипі щілини між цими краями і поверхнею насипу, отже додатково підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища При цьому поїзд може бути оснащений витяжною системою для відсмоктування з зони шліфування іскор і ВІДХОДІВ шліфування а також пристроями для виділення їх з повітря та спрямування їх в збірники, наприклад, такими, які приведені в описі прототипу, що значно підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища, однак різко збільшує енерго-1 матеріалоємність поїзда, його габарити та масу, а також ускладнює його конструкцію Гнучкі пластини можуть бути розташовані впритул одна до одної або внапуск з перекриттям в кожної пластини сусідньої з нею на 25-30% Установлення гнучких пластин бічними поверхнями впритул одна до одної обумовлює можливість виникнення щілин між бічними поверхнями пластин, але збільшує піддатливість пластин при контакті їхніх нижніх країв з нерівностями рельєфу Установка гнучких пластин внапуск виключає можливість виникнення щілин між бічними поверхнями пластин, але зменшує піддатливість пластин при контакті їхніх нижніх країв з нерівностями рельєфу Найбільше доцільно виготовляти гнучкі пластини з мулітокремнеземистого армованого волокна Цей матеріал має оптимальні властивості для використання в рейкошліфувальному поїзді вогнестійкість, що забезпечує СТІЙКІСТЬ пластин до дії іскор і розпечених шліфувальних ВІДХОДІВ, МІЦНІСТЬ на розрив, обумовлену армуванням, таку структуру тканини, що забезпечує вловлювання дрібних крупинок шліфувальних ВІДХОДІВ І ТИМ самим знижує імовірність виходу іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ у навколишнє середовище Доцільно виконувати кожну з пластин із прямокутною нижньою і трапецоїдною верхньою ділянками а також із закріпленою у верхній ДІЛЯНЦІ пластини прямокутною металевою накладкою одна з сторін якої розташована урівень з малою основою трапеції, а у верхній частині накладки виконаний отвір для закріплення пластини на рамі Це дозволяє знизити матеріалоємність завіс і підсилити пластини в місцях їхніх кріплень до рами Доцільно також краї кожної з пластин підсилювати відбортовками, що підвищує МІЦНІСТЬ пластин, отже їхній термін служби але декілька знижує їхню здатність до прогинання Поїзд може бути оснащений установленими на рамі додатковими бічними, передньою та задньою завісами, кожна з яких складена з безлічі жорстких пластин із жаростійкої сталі, виконаних у вигляді вертикально розташованих циліндричних секцій, звернених вгнутостями убік поїзда з утворенням суцільної поверхні, а кожна з пластин підвішена на двох вставлених одне в одне кільцях, з яких одне закріплене на пластині з розташуванням його нормально поверхні пластини посередині її, а інше на рамі перпендикулярно вищевказаному кільцю, причому завіси з жорстких пластин розташовані ближче до поїзда, ніж завіси з гнучких пластин нижні краї бічних завіс із жорстких пластин у положенні шліфування розташовані над поверхнею насипу поблизу її а нижні краї бічних завіс із гнучких пластин - над поверхнями схилів насипу поблизу IX При контакті з нерівностями рельєфу жорсткі пластини обгинають їх шляхом поворотів у напрямку рейок або у протилежному напрямку завдяки поворотам закріплених на пластинах кілець у закріплених на рамі кільцях Те, що пластини звернені вгнутостями убік поїзда, перешкоджає виходу іскор і шліфувальних відходів за межі пластини, на яку вони потрапили Оснащення поїзда додатковими завісами забезпечує затримування більшої частини іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ більш стійкими до їхньої дії жорсткими пластинами додаткової завіси, а іскри та відходи, які обминули жорсткі пластини, затримуються гнучкими пластинами що значно підвищує ступінь ізоляції зони шліфування 5858 від навколишнього середовища і, поряд з цим, знижує рівень дії іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ на гнучкі пластини, отже збільшує термін їхньої служби Крім того, усе це дозволяє виключити необхідність у витяжній системі Поїзд може бути також оснащений закріпленими на візку бічними щитами з жаростійкої сталі, розташованими зовні рейок між ними і додатковими бічними завісами, а їхнє розташування щодо рейок і розміри обрані такими, щоб вони розміщалися нижче верхньої поверхні голівок рейок на 2025мм Значну частину іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ затримують щити, знижуючи рівень їх дії на жорсткі і гнучкі пластини, при цьому іскри та відходи шліфування що обминули ці щити, частково затримуються жорсткими пластинами, а іскри та відходи шліфування, що обминули ці пластини, затримуються гнучкими пластинами Це значно підвищує ступінь ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища і, крім того, збільшує термін служби як жорстких, так і гнучких пластин Наявність подвійного або потрійного захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ дозволяє виключити необхідність у громіздкій, складній, матеріаломісткій та енергоємній витяжній системі Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг 1 зображена схема рейкошліфувального поїзда з засобами захисту від іскор і шліфувальних відходів вид спереду в аксонометрії, на Фіг 2 - схема розташування бічних щитів, а також жорстких і гнучких завіс, вид спереду в розрізі; на Фіг 3 - жорстка пластина в аксонометрії, вид на опуклість, на Фіг 4 - жорстка пластина в аксонометрм, вид з бічного торця, на Фіг 5 - схема розташування гнучких пластин внапуск Рейкошліфувальний поїзд (Фіг 1, 2) містить візок 1 з рамою 2, декілька послідовно встановлених на рамі 2 шліфувальних модулів 3 для шліфування верхньої 4 і бічних поверхонь 5, 6 голівок рейок 7 8, а також засоби захисту навколишнього середовища від іскор і шліфувальних ВІДХОДІВ у вигляді закріплених на візку 1 бічних щитів 9 10, закріплених на рамі 2 бічних жорстких 11, 12 і бічних гнучких 13, 14 завіс, а також передніх і задніх жорстких і гнучких завіс (не показані) Рама 2 встановлена на візку 1 з можливістю вертикального переміщення щодо нього між положеннями транспортування й шліфування та оснащена приводом цього переміщення у вигляді, наприклад, гідро- або пневмоциліндрів (не показані), установлених днищами на візку 1, а кінцями штоків шарнірно зв'язаних з рамою 2 БІЧНІ ЩИТИ 9, 10 виконані з жаростійкої сталі, при цьому їхні вертикальні розміри та розташування на рамі 2 обрані таким чином, щоб при їхньому опусканні в положення шліфування нижні краї щитів були розташовані зовні рейок 7, 8 нижче верхньої поверхні голівок 5, 6 рейок на 20-25мм Кожна з жорстких завіс 11,12 складена з дотичних бічними краями жорстких пластин 15 із жаростійкої сталі, виконаних у 8 вигляді вертикально розташованих циліндричних секцій, звернених вгнутостями убік поїзда При цьому кожна з пластин 15 (Фіг 3, 4) підвішена на двох вставлених одне в одне кільцях 16 17, з яких кільце 16 закріплене на пластині 15 з розташуванням його нормально поверхні цієї пластини посередині й, а кільце 17 - на рамі 2 перпендикулярно кільцю 16 Вертикальні розміри і розташування пластин 15 на рамі 2 обрані такими, щоб в положенні шліфування їхні нижні краї були розташовані над поверхнею насипу 18 поблизу її БІЧНІ гнучкі завіси 13, 14 (Фіг 5) виконані у вигляді гнучких пластин 19 з вогнестійкого матеріалу, які розташовані відносно одна одної внапуск з перекриттям кожної пластини, сусідньою з нею, на 25-30%, причому вертикальні розміри пластин 19 та їхнє розміщення щодо рейок 7, 8 обрані такими, щоб в положенні шліфування вони були розташовані нижніми краями за насипом 18 над поверхнями п схилів 20 поблизу їх БІЧНІ краї гнучких пластин 19 зміщені щодо бічних країв жорстких пластин 15 таким чином, щоб бічний край кожної з пластин 15 був розташований приблизно посередині кожної з пластин 19 Кожна з пластин 19 виконана з прямокутною нижньою 21 і трапецоїдною верхньою 22 ділянками а також із закріпленою у верхній ДІЛЯНЦІ 22 прямокутною сталевою накладкою 23, одна з сторін якої розташована урівень з малою основою трапеції, причому у верхній частині накладки 23 виконаний отвір 24 для закріплення пластини 19 на рамі 2 Краї кожної з пластин 19 посилені відоортовками 25 Пластина 19 має такі розміри товщина Змм, висота 180мм, ширина 150мм, висота трапецеїдальної частини пластини 80мм, діаметр отвору 20мм Пластини 19 можуть мати також ІНШІ форми, наприклад, овальні, а також ІНШІ розміри в залежності від їх розташування відносно візка 1 Крім того, пластини можуть бути розташовані бічними краями впритул одна до одної Пластини виготовлені з мулітокремнеземистого армованого волокна, властивості якого були зазначені раніше, або з інших матеріалів, що мають аналогічні властивості Передні і задні жорсткі і гнучкі завіси виконані та розташовані аналогічно бічним завісам з тією ВІДМІННІСТЮ, що їх нижні краї розташовані над поверхнею насипу поблизу п Шліфувальні модулі 3 (Фіг 1) містять шліфувальні круги 26 із приводами 27 у вигляді електродвигунів Рейкошліфувальний поїзд працює таким чином При відсутності шліфування рама 2 разом з установленими на ній шліфувальними модулями З, щитами 9, 10, бічними завісами 11, 12, 13 14, а також не показаними передніми і задніми завісами знаходиться у верхньому (транспортному) положенні Перед початком шліфування раму 2 опускають за допомогою п приводів у положення шліфування При цьому шліфувальні круги 26 модулів З входять у контакт із верхніми 4 та бічними 5, 6 5858 поверхнями голівок рейок 7, 8, щити 9, 10 займають положення напроти шліфувальних модулів З, нижні краї бічних жорстких завіс 11, 12 знаходяться над поверхнею насипу 18 поблизу її, утворюючи суцільні бічні поверхні зовні щитів 9, 10, а нижні краї бічних гнучких завіс 13, 14 знаходяться над поверхнями схилів 20 насипу 18, утворюючи суцільні бічні поверхні зовні бічних жорстких завіс 11, 12. Нижні краї передніх і задніх жорстких і гнучких завіс знаходяться над поверхнею насипу 18 При русі поїзда по рейках 7, 8 і шліфуванні модулями 3 поверхонь 4-6 голівок рейок 7, 8 з місць контакту обертових шліфувальних крупв 26 модулів 3 з поверхнями 4-6 голівок рейок 7, 8 з великими швидкостями вилітають іскри, а також шліфувальні відходи у вигляді розпечених до 1200 С часток іржі і зшліфованого матеріалу голівок рейок, а також часток абразиву Частина Іскор і шліфувальних відходів наштовхується на поверхні щитів 9, 10, утрачає свою кінетичну енергію і падає вниз, а частина пролітає в проміжки між візком 1 і верхніми торцями щитів 9, 10, а також між нижніми торцями цих щитів І поверхнею насипу 18 і наштовхується на жорсткі пластини 15 завіс 11, 12, при цьому вгнутість кожної з пластин 15 перешкоджає виходу іскор і шліфувальних відходів за межі пластини. При контакті з нерівностями рельєфу кожна з пластин 15 обгинає ці нерівності шляхом повороту в напрямку до рейок 7, 8 або в протилежному напрямку завдяки поворотам закріплених на пластинах 15 кілець 16 у закріплених на рамі кільцях 17. Частина іскор і шліфувальних відходів пролітає через утворені між пластинами 15, а також між останніми і поверхнею насипу 18 щілини і наштовхується на внутрішні поверхні гнучких пластин 19 завіс 13, 14, при цьому більш дрібні частки уловлюється тканиною пластин 19, а більш великі втрачають свою кінетичну енергію і падають униз. При контакті пластин 19 з нерівностями рельєфу насипу 18 та її схилів 20 вони прогинаються й між нижніми їхніми краями та поверхнею насипу 18 утворюються щілини Оскільки значна частина іскор і шліфувальних відходів затримується щитами 9, 10 і жорсткими пластинами 15 завіс 11, 12, а велика частина іскор і шліфувальних відходів, що пролітають у напрямку завіс 13, 14, потрапляє на гнучкі пластини 19, то імовірність прольоту їх через щілини між гнучкими пластинами 19 завіс 13, 14 вкрай мала. 10 При ушкодженнях жорстких 15 і гнучких 19 пластин їх заміняють на нові і таким чином відновлюють робочий стан завіс 11, 12, 13, 14, що виключає необхідність заміни останніх. Пластини 19 можуть бути розташовані бічними сторонами впритул одна до одної (не показане) У цьому випадку при контакті гнучких пластин 19 з нерівностями рельєфу насипу 18 пластини 19 прогинаються й між бічними краями сусідніх пластин утворюються щілини, що обумовлює імовірність прольоту іскор чи шліфувальних відходів через ці щілини. Крім того, при розташуванні пластин упритул одна до одної між бічними краями сусідніх пластин можуть бути закріплені на рамі вертикальні смужки, що закривають стики між ними. Переваги та недоліки обох видів розташування пластин 19 відносно одна одної приведені раніше Використання в рейкошліфувальному поїзді потрійної ізоляції зони шліфування від навколишнього середовища, тобто бічних щитів, а також жорстких і гнучких завіс, забезпечує максимальний захист навколишнього середовища без використання витяжної системи. Усі приведені елементи засобів захисту навколишнього середовища від іскор і відходів шліфування можуть бути використані в таких різних комбінаціях. Поїзд може бути оснащений тільки гнучкими завісами, однак при цьому збільшується імовірність прольоту іскор і шліфувальних відходів у навколишнє середовище, і, крім того, швидко виходять з ладу пластини. Поїзд може бути оснащений гнучкими завісами і витяжною системою для відсмоктування з зони шліфування іскор і відходів шліфування, а також пристроями для виділення їх з повітря і спрямування до збірників. Це різко знижує імовірність прольоту іскор і шліфувальних відходів у навколишнє середовище, а також вихід з ладу пластин, однак обумовлює значне ускладнення конструкції поїзда, збільшує його матеріалоємність і енергоємність, а також його габарити Поїзд може бути оснащений тільки завісами із жорстких і гнучких пластин, що значно знижує імовірність прольоту іскор і шліфувальних відходів у навколишнє середовище І вихід з ладу пластин, а також дозволяє виключити витяжну систему 11 13 11 5858 12 9 Фіг.З Фіг. 4 Комп'ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальноі власності, вул Урицького, 45, м Киш, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601