Візок багатовісний залізничний

1. Візок багатовісний залізничний, наприклад, міксера пересувного, що містить окремі візки з колісними парами, сполучені між собою балками подовжніми, на центральні п'ятники яких спирається рама з вантажонесучою віссю, і засоби поперечної стійкості у вигляді важелів двоплечих, 3 го, та чітко регламентований мінімальний кліренс відносно залізничної колії. Тому, під час руху міксера пересувного, велика ймовірність пошкодження кожної з тяг двоплечих важелів, що мають довжину більшу за 10 метрів і розташовані в одній площині в проміжку між рамою та головками рейок, особливо в частині зчленовування з вертикальними плечима двоплечових важелів, особливо під час проходження кривих малого радіусу залізничної колії на металургійних комбінатах. Розміщення вищезгаданих тяг всередині рами візка багатовісного залізничного підвищує металоємність рами та зменшує її надійність і строк служби. В основу корисної моделі поставлено завдання - створити конструкцію візка багатовісного залізничного підвищеної надійності і довговічності, шляхом виконання тяг, адаптованих до рами візка, і за рахунок технічного результату, що полягає в усуненні можливих руйнуючих навантажень на тяги. Для досягнення зазначеного технічного результату, у візку багатовісному залізничному, наприклад, міксера пересувного, що містить окремі візки з колісними парами, сполучені між собою балками подовжніми, на центральні п'ятники яких спираються рама з вантажонесучою віссю, і засоби поперечної стійкості у вигляді важелів двуплечих, шарнірно встановлених своєю середньою частиною на рамі, симетрично з боків кожного п'ятника і які взаємодіють при поперечному нахилі рами з балками подовжніми кожен своїм роликом, встановленим на горизонтальному плечі, при цьому, вертикальні плечі двох важелів двоплечих, встановлених по одну сторону подовжньої вісі рами, зв'язані між собою тягою, тяга виконана багаторівневою, крім того, тяга багаторівнева виконана складеною за допомогою кареток, встановлених на рамі з можливістю горизонтального переміщення, при цьому, у верхньому рівні каретки зв'язані з вертикальними плечима двох важелів двоплечих, встановлених по одну сторону подовжньої осі рами, а в нижньому рівні, що проходить під рамою, між собою. Між відмітними ознаками корисної моделі і зазначеним технічним результатом існує причиннонаслідковий зв'язок. Тільки завдяки тому, що у візку багатовісному залізничному, наприклад, міксера пересувного, тяга виконана багаторівневою і складеною за допомогою кареток, встановлених на рамі з можливістю горизонтального переміщення, при цьому, у верхньому рівні каретки зв'язані з вертикальними плечима двох важелів двоплечих, встановлених по одну сторону подовжньої осі рами, а в нижньому рівні, що проходить під рамою, між собою, забезпечено захист тяги багаторівневої, усунені можливі руйнуючі навантаження на тяги багаторівневі, підвищена надійність і довговічність в роботі візків багатовісних залізничних міксера пересувного. З рівня техніки не відомі аналоги, сукупність ознак яких була б ідентичною відмітним ознакам корисної моделі, що заявлялася, і це дозволяє зробити висновок про її новизну. 60372 4 Запропоноване технічне рішення не витікає явним чином з рівня техніки для фахівців, що працюють в галузі конструювання міксерів пересувних, тому можна зробити висновок, що рішення, яке заявляється, має винахідницький рівень. Корисна модель є промислово застосовною, тому що на ЗАТ НКМЗ розроблений робочий проект і виготовлений пересувний міксер МП-600, місткістю 600 т рідкого чавуну, для ходової частини якого застосовано два візки заявленої конструкції. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показаний загальний вигляд міксера пересувного; на фіг. 2 показаний загальний вигляд візка багатовісного - (місце А на фіг. 1); на фіг. 3 показано місце Б (на фіг.2); на фіг. 4 показаний перетин В-В на фіг. 3; на фіг. 5 показаний перетин Г-Г (на фіг. 3); на фіг. 6 показаний перетин Д-Д (на фіг.5). Візок багатовісний залізничний, наприклад, міксера пересувного, (див. фіг. 1, 2, 3, 4, 5, 6) містить окремі візки 1 з колісними парами 2, що сполучені між собою балками подовжніми 3. На центральні п'ятники 4 балок подовжніх 3 спирається рама 5 з вантажонесучою віссю 6, на яку встановлений опорно-поворотний пристрій 7 корпусу 8, футерованого вогнетривким матеріалом для захисту корпусу міксера від рідкого металу (чавуну). Візок має засоби поперечної стійкості у вигляді важелів двоплечих 9, встановлених симетрично з боків кожного п'ятника 4. Кожен важіль двоплечий 9 забезпечений горизонтальним плечем 10 і вертикальним плечем 11, жорстко закріпленими на валу 12, розташованими перпендикулярно подовжній вісі 13 рами 5 і закріпленого до неї опорами 14 з можливістю обертання. Горизонтальне плече 10 кожного важеля двоплечового 9 забезпечено роликом 15, встановленим рухомо на вісі 16 і який взаємодіє з накладкою 17 консольної частини 18 балки подовжньої 3. Вертикальні плечі 11 кожних двох важелів двоплечевих 9, розташованих по одну сторону подовжньої вісі 13 рами 5, зв'язані між собою тягою 19. До відмітних особливостей конструкції заявленого візка багатовісного залізничного слід віднести те, що кожна тяга 19 виконана багаторівневою і складеною із каретки 20, тяги верхньої 21 і тяги нижньої 22. Для цього, з боків рами 5 каретки 20 встановлені з можливістю горизонтального переміщення. У верхньому рівні каретки 20 кінематично зв'язані з вертикальними плечима 11 важелів двоплечих 9 тягами верхніми 21. У нижньому рівні тяга нижня 22, що проходить під рамою 5 і зв'язує каретки 20 між собою. Кожна каретка 20 забезпечена роликами 23, що рухомо встановлені на осях 24 і взаємодіють з горизонтальними вікнами 25 боковин 26, закріплених до рами 5. Кожна тяга верхня 21 розташована в піддомкратному гнізді 27 і виконана з засобами регулювання її довжини, наприклад, у вигляді різьбового з'єднання зв'язуючих кінцевих шарнірів 28. Тяга нижня 22 виконана у вигляді смуги із зв'язуючими кінцевими шарнірами 29 і утримується від провисання кронштейнами 5 30, закріпленими до низу рами 5. Заявлений візок багатовісний залізничний працює таким чином. Після заповнення корпусу 8 міксера пересувного рідким металом (чавуном), його буксирують локомотивом з доменного цеху в сталеплавильний цех по стандартній залізничній колії шириною 1520 мм. В умовах металургійних комбінатів, залізнична колія і її периферія часто не відповідають заданим параметрам (ширина, криві, рівень). Під час руху міксера пересувного по такій залізничній колії, всі колісні пари 2 окремих візків 1 копіюють її профіль, при цьому, корпус 8 міксера, змінюючи своє положення, взаємодіє з рамою 5 через опорноповоротний пристрій 7 і вантажонесучу вісь 6. Рама 5 передає зусилля через п'ятники 4, балки подовжні 3, окремі візки 1 колісним парам 2, що знаходиться на реальному профілі залізничної колії. Завдяки наявності важелів двоплечих 9, що взаємодіють з балками подовжніми 3, кожен своїм роликом 15, встановленим на горизонтальному плечі 10, і зв'язаних між собою своїх вертикальних плечей 11, розташованих по одну сторону подовжньої осі 13 рам 5, остання отримує рівномірну розподілену деформацію, а колісні пари 2 - рівномірний розподіл зусиль, що не перевищують розрахункові навантаження на вісь. Враховуючи специфічну складну просторову металоконструкцію рами 5 з її підвищеним виступом за габарити залізничної колії, під час проходження реальних кривих радіусом, наприклад 80 м, замість заданих 120 м, рама 5 поперечно нахи 60372 6 ляється, балки подовжні 3 провертаються в п'ятниках 4, ролики 15 прокочуються по накладках 17 консольних частин 18 і через свої вісі 16 переміщують горизонтальні плечі 10, що жорстко закріплені на валах 12, встановлених шарнірно на опорах 14, закріплені до рами 5. При цьому, вертикальні плечі 11, жорстко закріплені на валах 12 важелів двуплечих 9, розташованих по кожну одну сторону подовжньої осі 13 рам 5, переміщують кінцевими шарнірами 28 тяги верхні 21, які у свою чергу, кінцевими шарнірами 28 рухають каретки 20, які зв'язані між собою тягою нижньої 22 за допомогою своїх кінцевих шарнірів 29. Горизонтальне переміщення кареток 20 забезпечено роликами 23, встановленими рухомо на своїх осях 24 в горизонтальних вікнах 25 боковин 26, закріплених до рами 5 з двох сторін. Тяги верхні 21 захищені внутрішнім простором могутніх піддомкратних гнізд 27, а тяга нижня 22 утримується від провисання кронштейнами 30, закріпленими до рами 5. Тяги верхні 21 виконані у вигляді стрижня і мають різьбові з'єднання з відповідними кінцевими шарнірами 28 для регулювання монтажної експлуатаційної довжини, а тяга нижня 22 виконана у вигляді смуги для забезпечення строго регламентованого кліренсу щодо залізничної колії. Таке виконання візка багатовісного залізничного забезпечило нормальні безвідмовні умови експлуатації металоконструкцій візків багатовісних міксера пересувного в реальних умовах металургійних комбінатів. 7 60372 8 9 60372 10 11 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 60372 Підписне 12 Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601