Візок багатовісний залізничний

1. Візок багатовісний залізничний, наприклад міксера пересувного, що містить окремі візки з колісними парами, сполучені між собою балками подовжніми, на центральні п'ятники яких спира 3 Ця задача вирішена за рахунок технічного результату, який полягає в усуненні жорстких динамічних навантажень в системі «рама - балки подовжні - колісні пари», завдяки відсутності зазору у місті контакту кожного ролика з консольною частиною балки подовжньої. Для досягнення цього технічного результату у візку баготовісному залізничному, наприклад міксера пересувного, що містить окремі візки з колісними парами, сполучені між собою балками подовжніми, на центральні п'ятники яких спирається рама із вантаженесучою віссю, і засоби поперечної стійкості у вигляді двоплечих важелів, шарнірно встановлених своєю середньою частиною на рамі, симетрично, з боків кожного центрального п'ятника, і що взаємодіють з балками подовжніми кожен своїм роликом, встановленим шарнірно на першому плечі, друге плече взаємодіє з рамою, при цьому плечі важеля жорстко закріплені на торсіонному валу, розташованому перпендикулярно подовжній осі рами. Додатково друге плече оснащене кулачковою частиною. Між кулачковою частиною вищезгаданого плеча і рамою встановлені подушка і прокладки регулювальні. Між відмінними ознаками корисної моделі і технічним результатом існує причиннонаслідковий зв'язок. Тільки завдяки тому, що друге плече двоплечового важеля взаємодіє своєю кулачковою частиною із рамою, при цьому обидва плеча жорстко закріплені на торсіонному валу, розташованому перпендикулярно подовжній вісі рами, а між кулачковою частиною другого плеча і рамою встановлені подушка і прокладки регулювальні, і усунуті зазори при контакті кожного ролика, встановленого на першому плечі, з консольною частиною балки подовжньої, виключені жорсткі динамічні навантаження в системі «рама - балки подовжні - колісні пари», що виникають при переміщенні міксера по території підприємства. Такий технічний результат не можна отримати, якщо із приведеної сукупності ознак виключити який-небудь. Заявлене рішення не відоме з рівня техніки, що дає підставу зробити висновок, що воно є новим. Заявлене рішення має винахідницький рівень, тому що воно явним чином не випливає для спеціаліста із рівня техніки. Винахід є промислово-придатним, тому що на ЗАТ НКМЗ розробляється проект міксера пересувного МП - 600, в конструкції ходових візків якого застосований заявлений засіб поперечної стійкості. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: На Фіг.1 показано загальний вигляд пересувного міксера; На Фіг.2 показано загальний вигляд багатовісного візка (місце А на Фіг.1) На Фіг.3 показано переріз Б-Б (На Фіг.2) На Фіг.4 показано місце В (На Фіг.2); На Фіг.5 показано переріз Г-Г (На Фіг.3). Візок багатовісний залізничний, наприклад, міксера пересувного, (див. Фіг.1) включає окремі 26509 4 візки 1 з колісними парами 2, сполучені між собою балками подовжніми 3 (див. Фіг.2). На центральні п'ятники 4 подовжніх балок 3 (див. Фіг.2, 3) спирається рама 5 із вантаженесучою віссю 6, на яку встановлено опорно-обертальний пристрій 7 корпуса 8 міксера пересувного. Корпус 8 футеровано вогнестійким матеріалом для зберігання розплавленого металу. Візок має засоби поперечної стійкості у вигляді двоплечих важелів 9, встановлених симетрично з боків кожного центрального п'ятника 4 на рамі 5. Кожен двоплечій важіль 9 (див. Фіг.4, 5) забезпечено роликом 10, що взаємодіє із накладкою 11 консольної частини 12 балки подовжньої 3 і встановленим рухомо на вісі 13 першого плеча 14. Друге плече 15 взаємодіє своєю кулачковою частиною 16 з рамою 5 за допомогою подушки 17 і прокладок регулювальних 18. При цьому, перше плече 14 і друге плече 15 жорстко закріплені на торсіонному валу 19, розміщеному перпендикулярно подовжній вісі рами 5 і закріпленого опорами 20 до рами 5 з можливістю обертання. Заявлений візок багатовісний залізничний працює таким чином. Після заповнення корпусу 8 пересувного міксера рідким металом його буксирують локомотивом з металургійного цеху в сталеплавильний по залізничній колії металургійного підприємства. Кожен торсіонний вал 19 двоплечих важелів 9, встановлених на візках багатовісних залізничних пересувного міксера, знаходиться в заздалегідь напруженому від закручування стані, що забезпечує контакт без зазору ролика 10 із консольною частиною 12 балки подовжньої 3. Такий стан забезпечується при монтажі і подальшій експлуатації за допомогою прокладок регулювальних 18, встановлених між рамою 5 і подушкою 17. При проходженні міксером пересувним реальних поперечних ухилів залізничної колії, корпус 8 з рідким металом нахиляється у бік ухилу і, за допомогою опорно-обертального пристрою 7, встановленого на вісі 6, нахиляє раму 5, зв'язану центральними п'ятниками 4 із балками подовжніми 3. Ролики 10 за допомогою накладок 11 і консольних частин 12, нахиляють балки подовжні 3, сполучені із окремими візками 1 з колісними парами 2, до відповідного нахилу упору ресорного комплекту окремих візків 1. Кожен торсіонний вал 19 скручується в своїх опорах 20, закріплених до рами 5, завдяки шліцьовим з'єднанням першого плеча 14, сполученого із роликом 10 віссю 13, і другого плеча 15, що упирається своєю кулачковою частиною 16 в подушку 17. З протилежної нахилу сторони рами 5, кожен торсіонний вал 19 розкручується, забезпечуючи при цьому відсутність зазору при контакті роликів 10 із накладками 11 консольних частин 12 балок подовжніх 3. Нахил корпусу 8 припиняється при рівності активного моменту від зміщення центру мас корпусу 8 і реактивного моменту від скручування торсіонних валів 19. При проходженні міксером пересувним реальних кривих залізничної колії, кожна рама 5 візків багатовісних залізничних обертається відносно корпусу 8, завдяки вісі 6 опорно-обертального пристрою 7. 5 У той же час, завдяки шарнірному з'єднанню кожної балки подовжньої 3 з окремими візками 1 в зборі з колісними парами 2, відбувається обертання балки подовжньої 3 відносно рами 5 в своїх центральних п'ятниках 4. При цьому, ролики 10 котяться по накладках 11 консольних частин 12 подовжніх балок 3 як в одну так і в іншу сторони до виходу міксера пересувного з кривих залізничної колії. Завдяки відсутності зазору при контакті роликів 10 із консольними частинами 12 балок подовж Комп’ютерна верстка О. Рябко 26509 6 ніх 3, усунуті жорсткі динамічні навантаження в системі «рама 5 - балки подовжні 3 - колісні пари 2». Усунення жорстких динамічних навантажень у вузлах системи вирівнювання підвищує безпеку, збільшує надійність і довговічність, забезпечує зручність експлуатації заявленої конструкції візка багатовісного залізничного, наприклад, для міксера пересувного, в умовах металургійних підприємств. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601