Пристрій для уловлювання шахтного транспортного засобу

Устройство для улавливания шахтного транспортного средства, содержащее лови тель, связанный с тормозными механизмами, в корпусе которых размещены башмаки, связанные между собой шарнирными элементами и установленные с возможностью последовательного поворота вокруг неподвижных осей, имеющие на о,рном плече тормозные поверхности, выполненные в виде канавок параболической формы, взаимодействующими с опорными канатами, установленными с натягом вдоль рельсовой колеи и связанными с тормозными механизмами валиками, отп лча ющееся тем, что нижние башмаки тормозных механизмов плечами, расположенными со стороны опорных канатов, шарнирно связаны с ловителем при этом башмаки на свободном плече имеют тормозные поверхности, выполненные противоположно пзпрзвлвппыми тормозной поверхности на первом плече, а направляющие корпуса тормозных механизмов снабжены свободно установленными отрезками канатов для взаимодействия с башмаками С О Изобретение относится к горной промышленности и может быть использовано для улавливания рельсовых транспортных средств» свободно скатывающихся по наклонным горным выработкам в результате обрыва ведущего каната, разрушения прицепных, сцепных механизмов или в результате других причин, вызвавших их свободное движение. Наибольшее распространение среди известных устройств для улавливания шахтного транспортного средстве получили амортизирующие барьеры. При их использовании улавливание и гашение энергии свободно-скатывающихся транспортных средств осуществляется уже после набора ими значительной скорости В момент улавливания происходит резкое возрастание усилия движения транспортного средства, которое часто является причиной разрушения элементов устройств для улавливания, транспортных средств, рельсового пути, оборудования горной выработки Известно устройство для улавливание шахтного транспортного средства [13 содержащее петлевой ловитель, связанный с тормозными устройствами, установленными на 6201 фундаменте по обе стороны рельсового пути. Пэглсеой ловитель представляет собой балку, закрепленную на квнатной л«тле. Тормозите устройства содержат корпус с каналом, в ротором расположена аетвь кана- 5 та. Крышка выполнена с выступом, имеющим НИ гонце цилиндрическую канавку. Между выступом крышки и дном канала корпуса расположим а ветвь каната. Крыии'З к 10 корпусу крепится с усилием, которое необходима для юрможеимя озгсхеток. Пои удара транспортного средства (в е«учае обрыва) происходит протяжка ветаей каната через тормозные энергопоглощаиэ- 15 щме устройства, которые гасят кинетическую энергию транспортного сосуда путем превращения еє в тепловую. Недостатками описанного устройства являются: большие габариты надстройки ус- 20 тройства и энергопоглощагощмх механизмов, сложность конструкции энергопоглощающего и возвратного механизмов, сложность и длительность приведения устройства а рабочее положение, низкэя 25 надежность в работе. Известно 'устройство остановки движушихся пельсойых транспортных средств [2], седержащеа петлевой ловители, связанный с тормозными устройствами, установлении- 30 мм по обе стороны рельсового пути с подвижными и неподвижными сухарями, через которые пропущен стольной канал петлевого ловителя, имеющего петлю ззпзса. Рабочие поверхности их сухарей оыпол- 35 чвиы с параболическими образующими. Недостатками устройства являются: большие габариты надстройки устройства, сложность и длительность приведения устройства в рабочее положение после улавли- 40 вания. трудоемкий процесс переноса •устройства в другие места монтажа, деформация кзнаіз, низкая надежность конструкция, резкое торможение за счет предварительной установки принудительно 45 заданного усилия торможения. Изеестмо устройство для улавливания шахтного транспортного средства [3], при-' пятое нами за прототип, содержащее управляемый лебедкой ловитель. 50 Ловитель выполнен из двух одинаковых балок, подвижно установленных одними концами на канатах. Он может занимать любое место по длине каната, причем ограничивается от продольного переїлєиіекмя по S5 к&кэтам фиксаторами, установленными с помощью быстросъемных соединений. Дру, we концы балок снабжены замками. Тормозные устройства известного устройства для улавливания шахтного транс портного средство установлены на канатах мозной менанизм содержит корпус, в которои установлены башмаки, аздимадействующие между собой посредстЙОМ шарнирных элементов и уетановлэны с возможностью последовательного поворота вокруг неподвижных осэй и имеющие на одном плече тормозные поверхности, оыполнениые с параболическими образующими, взаимодействующими с опорными канатами, установленными с натягом вдоль рельсовой колеи и связанными с тормозными устройствами посредством валиков. Устройство пступает в работу от скатывающегося усилия транспортного сосуда в режиме толканич под действием сил трения между башмаками и канатом, увеличивая прогиб каната и тем самым усилие торможенил. Известные аналоги-барьеры работают в режиме тяги, но с (4гковенным увеличенном усилия торможения ^з счет предварительной установки принудительно заданного усилия торможения. Недостатками прототипа являются: сложность конструкции ловителя, низкая надежность ср&батывакия тормозных устройств за счет сил трения между башмаком и канатом, т.е. не исключается возможность проскальзывания устройств по канатам, работа устройства в режиме толкания снижает плавность торможения и прочностные характеристики устройства и канатов. Достижение технического результата невозможно, т.к. в режиме тяги отсутствует плавное наращивание усилия торможения, при этом срабатывание тормозных устройств происходит только от сил трения и не используется принудительное включение устройств от оборвавшейся вагонетки. В основу изобретения положена задача усовершенствовать устройства для улавливания шахтного транспортного средства за счет шарнирного закрепления нижних башмаков тормозных механизмов, а также изменения ориентации тормозной поверхности, что обеспечивает работу устройства в тяговом режиме с принудительным включением тормозных механизмов с плавным наращиванием усилия торможения и в результате повышает надежность и безопасность работы устройства. Поставленная задача достигается за счет того, что о устройстве для улавливания шахтного транспортного средства, содержащем ловитель, связанный с тормозными механизмами, в корпусе которых размещены башмаки, связанные между собой шарнирными элементами и установленные с воз 6201 мощностью последовательного поворота ненные тягами 16 с пальцами 15 соседних вокруг неподвижных осей, имеющие нэ одбашмаков. ном плече тормозные поверхности, выполОпора 17 ограничивает поворот башманенные в яиде канавки параболической ков 4 и состоит из двух одинаковых половин формы, взаимодействующими с опорными 5 с отверстиями под ловитель 1. Каждая из канатам», установленными с натягом вдоль половин жестко соединена со стенками 11, рельсовой колеи и связанными с тормозныТормозные механизмы 2 установлены ми механизмами валиками, нижние башмана опорных к-знатах 3 на верхних валиках 18 ки тормозных механизмов плечами, перед ловителем 1. На нижних валиках (нарасположенными со стороны опорных кана- 10 правляющей корпуса) 18 свободно установтов, шарнирко связаны с ловителем, при лен отрезок каната 5, который проходит этом башмаки на свободном плече имеют через корпус торььозньи механизмов и межтормозные поверхности, выполненные проду ними образует петлю запаса. тивоположно направленными тормозной Тормозные поверхности башмаков 4 и иэверхности на первом плече, а направляю- 15 башмаков 18 выполнены в виде канавки пащие корпуса тормозных механизмов снабраболической формы. жены свободно установленными отрезками Двуплечие тормозные поверхности канатов для взаимодействия с башмаками. башмаков 4 выполнены противоположно наИзобретение поясняется чертежами, правленными. где на фиг.1 изображено устройство в мо- 20 Нижний башмак 4, Б отличие от остальмент улавливаний транспортною средства, ных башмаков, имеет отверстие, через котовид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на рое пропущен конец каната ловителя 1. фиг.З - тормозной механизм, вид сбоку; на Концы каната ловителя, опоясывающие фиг.4 - сечение А-А фиг,3; на фиг.5 - сечение башмаки 4, за тормозными механизмами заБ-Б фиг.З. 25 делываются счаливанием или другими споУстройство для улавливания шахтного собами. транспортного средства содержит ловитель \Атак, нижние башмаки А тормозных ме1, тормозные механизмы 2, опорные канаты ханизмов пяеча^к, расположенными со сто3, установленные с натягом вдоль рельсовой роны опорных канатов 3, шарнирно связаны колеи с жестко закрепленными концами, 30 с ловителем. башмаки А тормозных механизмов 2, отрезПод понятием нижний башмак понимаки канатов 5. ется входной башман, вступающий в работу Концы ловителя 1 соединены с нижними первым^ установленный s нижней точке мебашмаками 4 тормозных механизмов 2 шарханизма по уклону. нирно. 35 Устройство длв улавливания шахтного Ловитель 1 управляется лебедкой 6 с транспортного средства работает следуюпомощью троса 7 через блок 8, !л может защем образом. нимать с тормозными механизмами 2 любое Нормальное положение ловители 1 - заместо по длине опорных канатов 3, а также крытое. ї)ріл подходе состава вагонеток, двиотцепляться от троса 7 во время улавлива- 40 жущихся на ведущем канате с рабочей ния вагонетки с помощью быстроразъемноскоростью, первая походу вагонетка перего соединения 9. дает команду с помощью аппаратов управления лебедке б, которая через трос 7 Пара тормозных механизмов 2, шарнирподнимает ловитель 1. После прохода состано соединенная с ловителем 1, жестко соединена со следующей парой канатами 10 с 45 ва вагонеток, последней вагонеткой передается команда лебедке 6 на опускание петлями запаса, длина которых должна по ловителя 1. крайней мере соответствовать длине петель При обрыве ведущего каната (движение запаса отрезкое каната 5. вагонетки с повышенной скоростью) выдаетЛовитель 1 поддерживается тросом на уровне центра тяжести вагонетки для сохра- 50 ся команда на блокирование (отключение) лебедки 0 и ловитель 1 остается в закрытом нения поперечной устойчивости. положении. Каждый тормозной механизм 2 (фиг.З, При ударе вагонетки о лоеигель і нижф^г.4, фиг.5) содержит корпус, состдещий из ний башмак 4 тормозного механизма 2 под стенок t l , соединенных болтами 12 через дистанционные втулки 13, башмаки 4 выпол- 55 дейстьием усилия тягу, Л05ИТЭЛЯ 1, увлекаемого вагонеткой, своими тормозными понег.ы двуплечими с тормозными противоповерхностями поворачивается относитеш ло ложно направленными поверхностями и неподвижной оси 14, увеличивает прогиЬ карзшещ&ны на неподвижных осях 14. На натов 3 и 5 между верхними и нижчими вабашмаках 4 расположены пальцы 15, соедиликами 18 и, следовательно, усилие 8 6201 торможения, при этом перераспределчя динамические нагрузки нз механизм. В положении нижнего башмака 4, при котором стрелки прогибов каната 3 и отрезка каната 5 достигают максимальных величин, ось 15, переместившись по пазу тяги 16 до его конца, приводит в движение следующий башмак. Дальнейшее проворачивание нижнего башмака 4 ограничивается опорой 17. Следующий башмак проворачивается и выполняет работу аналогично нижнему, приводит в работу третий башмак и т.д. Торможение происходит последовательно от первого (входного) башмака до последующего плавно, в режиме тяги с удвоенным наращиванием усилия торможения от нулевого до полного гашения энергии движения вагонетки. После протягивания первой пары тормозных механизмов 2, а работу вступает сле 5 10 15 20 дующая пара тормозных механизмов 2, после выбора слабины петель запаса 10. Для возвращения устройства в рабочее положение необходимо аывестм из заклиниаания башмаки 4 путем продергивания тормозных механизмов 2 в обратную сторону с помощью лебедки, прм этом нижний комец отрезка каната 5 должен быть закреплен. Ловитель установить и закрепить в первоиачальное положение. Применение предлагаемого изобретения позволит повысить надежность и безопасность, т.к. з сравнении с прототипом исключается возможность несрабатывания тормозных механизмов устройств, повысить тормозное усилие, плавность торможения за счет работы в ТЕГОВОМ режиме, перераспределить динамические нагрузки механизмов, расширить технологические возможности, область гфименения. ULLU. 6201 Фиг. 3 6201 Фиг. 5 Техред М.Моргентал упорядник Замовлення 623 Коректор Л Лилмпенко Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655. ГСП, Киїп-53. Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул Гзгаріна, 101