Спосіб навантаження великотоннажного морського судна

Реферат: Спосіб навантаження великотоннажного морського судна, який здійснюється шляхом навантаження вантажу на великотоннажне морське судно на віддалі від берегової зони, із глибинами морського дна, що дозволяють зробити його завантаження, із судна-носія, завантаженого на причальній стінці. Великотоннажне судно попереднє завантажують у причальної стінки до осідання, яке забезпечує можливість його переміщення до глибин морського дна, які забезпечують його наступне завантаження. UA 72921 U (12) UA 72921 U UA 72921 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель, що заявляється, належить до галузі вантажно-розвантажувальних робіт на водному транспорті та призначена для виконання навантажувальних-розвантажувальних робіт на великотоннажних морських суднах (водотоннажність понад 100 000 тонн) у морських портових водах з недостатніми глибинами для їхнього повного завантаження, наприклад, чорноморське узбережжя України. З існуючого рівня техніки, який належить до розглянутої галузі, найбільш близьким, до корисної моделі, що заявляється, по сукупності ознак, є спосіб навантаження великотоннажного морського судна, який здійснюється шляхом навантаження в порту сипучого вантажу на судноносій, за який використовують несамохідне судно, наприклад залізобетонний дебаркадер, буксирування його в море до глибин, які дозволяють повне завантаження великотоннажного морського судна, постановку судна-носія на якір, перевантаження вантажу на великотоннажне морське судно, яке розташоване на якорі в морі з глибиною дна, яке дозволяє його повне навантаження, з повторенням такої операції до повного завантаження великотоннажного морського судна (патент України на корисну модель № 1825, МКВ: В63У 35/44, публ. 2003). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомим способом навантаження великотоннажного морського судна по наступній сукупності суттєвих ознак: здійснюється шляхом навантаження вантажу на великотоннажне морське судно на віддалі від берегової зони із глибиною, морського дна, яка дозволяє здійснити його завантаження, із судна-носія, завантаженого в порту. Однак відомий спосіб навантаження великотоннажного морського судна не забезпечує технічного результату корисної моделі, що заявляється, та обумовлено сукупністю операцій для його здійснення, а саме здійсненням усього навантажувального циклу в морі, на віддалі від порту на відстані, де глибина моря дозволяє здійснити повне навантаження великотоннажного морського судна, що спричиняється тривалість такої операції у зв'язку з необхідністю переміщення всього вантажу на судні-носії від порту до місця перевантаження, витрат часу на постановку його на якорі, а також необхідність декількох таких навантажувальних операцій або наявності декількох судів-носіїв. Задача, на рішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні способу навантаження великотоннажного морського судна шляхом зміни операцій навантаження та забезпечить скорочення часу завантаження великотоннажного морського судна. Поставлена задача вирішується в способі навантаження великотоннажного морського судна, який здійснюється шляхом навантаження вантажу на великотоннажне морське судно на віддалі від берегової зони, із глибинами морського дна, що дозволяють зробити його завантаження, із судна-носія, завантаженого на причальній стінці тим, що згідно з предметом корисної моделі, великотоннажне судно попередньо завантажують біля причальної стінки до осідання, яке забезпечує можливість його переміщення до глибин морського дна, які забезпечують його наступне завантаження. Зазначена сукупність суттєвих ознак забезпечує технічний результат, який полягає в скороченні часу навантажування великотоннажного морського судна. Здійснення способу навантаження великотоннажного морського судна за допомогою автономних плавучих кранів або за допомогою судна-носія із кранами на ньому забезпечує додаткове скорочення часу навантажування. Запропонований спосіб навантаження великотоннажного морського судна пояснюється кресленнями, які наведені на: Фіг. 1 - схема швартування судна-носія з одним плавучим краном до великотоннажного морського судна; Фіг 2 - схема швартування великотоннажного транспортного судна із двома плавучими кранами й двома судами-носіями; Фіг. 1 - поперечний переріз судна-носія із краном. На кресленнях позначено: великотоннажне морське судно 1, судно-носій 2, кран 3, плавучий кран 4. Запропонований спосіб навантаження великотоннажного морськогосудна здійснюють у такий спосіб. В акваторії морського порту здійснюють навантаження на великотоннажне морське судно 1 насипного вантажу у вигляді порошку або грудок діаметром до 200 мм, або у вигляді гранул розміром до 30 мм, що подається зі складу або безпосередньо із транспортного засобу, розташованого на причалі, і за допомогою стаціонарних кранів. 1 UA 72921 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Насипний вантаж подають у трюм великотоннажного морського судна 1 (вантажопідйомність понад 100 000 тонн) портальним краном 3, оснащеним двостулковим, три-, чотири- або п'ятипелюстковим грейфером. Вантаж у трюмі розміщають у формі конуса із частковою штивкою й зняттям "шапки" конуса не менш чим на 1/3 його висоти. Зняту частину, по можливості, розміщають порожньою ближче до бортів і більш круто до перебирань. Після навантаження насипного вантажу до маси, що забезпечує занурення великотоннажного морського судна 1 до осідання, що ще дозволяє його переміщення по акваторії порту й виходу в море до глибин, що забезпечують його повне завантаження, великотоннажне морське судно 1 залишає акваторію порту й виходить у море на віддаль до досягнення глибин, що дозволяють здійснити його повне довантаження, наприклад на віддалі  12 миль. Одночасно з навантаженням на великотоннажне морське судно 1 здійснюють навантаження вантажу на судно-носій 2, використовуючи аналогічну технологію навантаження. Після досягнення великотоннажним транспортним судном 1 зони моря із глибинами, що дають можливість його повного завантаження, його ставлять на якорі й здійснюють повне або часткове завантаження, яке можна здійснити за допомогою кранів 3, які розташовані на судніносії 2 або за допомогою використання автономних плавучих кранів 4 - одного чи двох. Після завантаження судна-носія 2 біля причалу порту судно-носій 2 своїм ходом або шляхом буксирування направляється до місця завантаження великотоннажного морського судна 1, яке знаходиться в морі, з глибинами, які дозволяють його подальше навантаження, та здійснюють швартування до нього і після розпорядження виконавця робіт здійснюється перевантаження вантажу. Перевантаження вантажів здійснюється в морі, на глибинах морського дна, що дозволяють довантажити великотоннажне морське судно 1, яке знаходиться на якорі, до повної вантажопідйомності із судна-носія 2, установленого на якорі. Перевантаження здійснюється судновими кранами 3, розташованими на судні-носії, і/ або автономними плавучими кранами 4 із судна-носія (самохідного-несамохідного), причому судноносій 2 швартується до великотоннажного морського судна 1 напроти трюмів, які підлягають довантаженню. У процесі підготовки до перевантаження вантажу на рейді, для виробництва вантажнорозвантажувальних робіт на палубу судна-носія встановлюються на підкладки - брезенти, щитикозирки або інше технологічне встаткування, звичайно використовуване для цих цілей. У процесі навантаження (розвантаження) трюму судна повинні бути повністю відкриті кришки й зафіксовані на штатні фіксатори на судні. Початок виконання вантажно-розвантажувальних робіт на рейді здійснюється після закінчення повного швартування судна-носія 2 до плавучого крана 4 або до великотоннажного морського судна 1. Після перевантаження всього вантажу із судна-носія 2 на великотоннажне морське судно 1 судно-носій 2 відшвартовується і направляється в порт для завантаження вантажем. Завантаження здійснюється в сухі трюми, очищені від сторонніх предметів (дощок, сміття, паперу й т.п.). По закінченні завантаження трюму, при необхідності вантаж вирівнюється грейфером. При обробці великотоннажного морського судна 1 судна двома плавучими кранами 4, виконавець робіт попередньо погоджує із судновою адміністрацією плавучих кранів 4 організаційні питання, пов'язані із черговістю навантаження, одночасною безпечною роботою плавучих кранів 4, перешвартуванням, навішенням брезентів і т.п. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 1. Спосіб навантаження великотоннажного морського судна, який здійснюється шляхом навантаження вантажу на великотоннажне морське судно на віддалі від берегової зони, із глибинами морського дна, що дозволяють зробити його завантаження, із судна-носія, завантаженого на причальній стінці, який відрізняється тим, що великотоннажне судно попередньо завантажують біля причальної стінки до осідання, яке забезпечує можливість його переміщення до глибин морського дна, які забезпечують його наступне завантаження. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що навантаження здійснюють за допомогою плавучих кранів або кранів, розташованих на судні-носії. 2 UA 72921 U 3 UA 72921 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4