Канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт

Реферат: UA 73347 U UA 73347 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до гірничої техніки, а саме до установок канатного транспорту, що експлуатуються у кар'єрах, та може застосовуватися на шахтному підземному транспорті та будівництві. Відома канатна надґрунтова дорога, що містить рейкову колію, по якій за допомогою замкнутого тягового каната переміщується буксирний візок з составом вагонеток, обладнаний барабаном із запасом тягового канату, що зв'язаний з фрикційним багатообхопним приводним шківом, натяжну і кінцеву станції [авторське свідоцтво СРСР № 1303470]. До недоліків цієї дороги слід віднести значну металоємкість рейкового шляху, значний обсяг і вартість відкритих гірничих робіт з облаштування траси транспортування. Відома також підвісна канатна дорога, що включає замкнутий несучий канат, розташований на металевих опорах, по якому за допомогою тягового канату, що зв'язаний з фрикційним приводним шківом та натяжною станцією, рухаються вантажні вагонетки [Дукельский А.И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны. - Г.: Машиностроение, 1951.-397 с]. Недоліками цієї установки є значна металоємкість через наявність опор, недостатня поперечна стійкість внаслідок коливань від вітрового навантаження, і, як наслідок, невисока продуктивність та значна вартість. В основу корисної моделі покладено задачу удосконалення канатної транспортної установки для відкритих гірничих робіт, у якій шляхом включення нових елементів досягається виключення з конструкції або значне зменшення кількості металевих опор і, за рахунок цього, зниження металоємкості, обсягів і вартості гірничих робіт та збільшення продуктивності. Задача вирішується тим, що у відомій канатній транспортній установці для відкритих гірничих робіт, що включає рейкову колію, на якій встановлено буксирний візок, обладнаний барабаном із запасом канату, зі зчепленим з ним составом вагонеток, натяжну і приводну станції, що поєднані замкнутим контуром тягового канату, згідно з корисною моделлю, буксирний візок та кожна вагонетка обладнані блоками по бортам з можливістю їх спирання на відповідні введені несучі канати під час руху на похилій ділянці траси та введено аналогічний замкнутий контур тягового канату з транспортною системою, а між контурами на відстані один від одного - відповідні спільні рейкові переводи. На фіг. 1 показана канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт у профілі; на фіг. 2 - те ж, вид по А; фіг. 3 - канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт з двома замкнутими контурами тягових канатів у плані; на фіг. 4 - те ж, спільна ділянка підйому з несучими канатами у плані. Канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт містить состави вагонеток 1 і 20, розташовані своїми колісними парами 7 на ділянках рейкового шляху 6,23, кожен з яких зв'язаний зі своїми буксирними візками 2, 21 з можливістю відчеплення від останніх. У свою чергу, буксирні візки 2, 21 через важелі 29 приєднані кожен до своїх замкнутих контурів тягових канатів 3 і 30, що зв'язані з відповідними приводними 4, 22, натяжними 9, 25 станціями та направляючими блоками 10 і 26. Привідні станції 4, 22 розташовані кожна поблизу місць розвантаження 19, де рейкові шляхи 6, 23 мають розгалуження 15 і 28. У місцях завантаження составів 1, 20 екскаваторами 18 рейкові шляхи 5, 23 також мають розгалуження 14 і 27. Ділянка підйому траси обладнана двома несучими канатами 8 з направляючими пристроями 11, 12, а буксирні візки 2, 21 та вагонетки 1, 20 - блоками 13 по їх бортам. По кінцях ділянки підйому траси встановлені симетричні спільні рейкові переводи 16, 17, зв'язані з відповідними ділянками рейкових шляхів 6, 24 та 5, 23. Канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт працює наступним чином. Від пункту розвантаження 19 состав порожніх вагонеток 1 буксирним візком 2, що переміщується по ділянці рейкового шляху 6 тяговим канатом 3, транспортується до симетричного рейкового переводу 17, після проходу якого блоки 13, що розташовані на бортах вагонеток 1 та буксирного візка 2, вступають у взаємодію з несучими канатами 8. Нетривалий період часу вагонетка 1 рухається, спираючись і на рейковий шлях 6 колісними парами 7, і на несучі канати 8 блоками 13, а з початком спуску по похилій ділянці траси - тільки на несучі канати 8. У кіпці спуску колісні пари 7 вступають у взаємодію з ділянкою рейкового шляху, а блоки 13 виходять із взаємодії з несучими канатами 8. Состав вагонеток 1 рухається через симетричний рейковий перевід 16 до місця завантаження, де обмінюється на розгалуженні рейкового шляху 14 на вантажений состав. Потім починається рух останнього у зворотному напрямку до симетричного переводу 16. У цей час состав вантажених вагонеток 20 обмінюється на розгалуженні рейкового шляху 28 на порожній та буксирним візком 21, що переміщується по ділянці рейкового шляху 23 тяговим канатом 30, транспортується до симетричного рейкового переводу 17, після проходу якого блоки 13, що розташовані на бортах вагонеток 20 та буксирного візка 21, вступають у взаємодію з несучими канатами 8 і у подальшому состав 1 UA 73347 U 5 10 15 20 рухається по несучим канатам 8 до кінця спуску. На початку ділянки рейкового шляху 23 колісні пари 7 вступають у взаємодію з рейковим шляхом і далі рухаються по ньому. Після проходу составом вагонеток 20 та буксирним візком 21 переводу 16 останній спрямовується для руху состава і з буксирним візком 2 вгору по похилій ділянці шляху, потім до розгалуження 13 для обміну на порожній, а состав порожніх вагонеток 20 направляється до місця обміну на завантажений состав на розгалуженні рейкового шляху 27. Після обміну вантажений состав рухається у зворотному напрямі до місця розвантаження 19. Графік руху будується таким чином, щоб на похилій ділянці шляху, яка обладнана несучими канатами, була виключена можливість зустрічі составів, що рухаються у зустрічних напрямах. Приводні станції 4, 22 забезпечують рух тягових канатів 3 та 30 відповідно, а натяжні станції 9, 25 - їх натяг. Підтримування та спрямування тягових канатів забезпечують пристрої 10, 26, а несучих - 11,12. Застосування кількох несучих канатів на похилій ділянці траси та блоків на боргах буксирного візка і вагонеток дозволяє зменшити кількість металевих опор або відмовитись від їх використання і, тим самим, зменшити металоємкість і вартість установки, обсяг і вартість гірничих робіт з облаштування траси транспортування, підвищити поперечну стійкість вагонеток під вітрового навантаження. Введення аналогічного замкнутого контуру тягового канату з транспортною системою у конструкцію установки та спільних рейкових переводів на кінцях похилої ділянки траси дозволяє підвищити продуктивність процесу переміщення гірничих порід з одночасним обслуговуванням кількох місць завантаження і розвантаження. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 1. Канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт, що містить рейкову колію, на якій встановлено буксирний візок, обладнаний барабаном із запасом канату, зі зчепленим з ним составом вагонеток, натяжну і приводну станції, що поєднані замкнутим контуром тягового канату, яка відрізняється тим, що буксирний візок та кожна вагонетка обладнані блоками по бортам з можливістю їх спирання на відповідні введені несучі канати під час руху на похилій ділянці траси. 2. Канатна транспортна установка для відкритих гірничих робіт за п. 1, яка відрізняється тим, що до неї введено аналогічний замкнутий контур тягового канату з транспортною системою, а між контурами на відстані один від одного - відповідні спільні рейкові переводи. 2 UA 73347 U 3 UA 73347 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4