Канатна транспортна установка

Реферат: Винахід належить до підйомної техніки, а саме до канатного транспорту гірничих підприємств. Канатна транспортна установка містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. Технічний результат: шляхом вилучення з конструкції пристрою гідронасосів, рейкової рейки та введення нових елементів досягається підвищення надійності, безпеки та продуктивності його роботи, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. UA 99313 C2 (12) UA 99313 C2 UA 99313 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до підйомної техніки, а саме до канатного транспорту, і може бути використаний для транспортування вагонів по рейкових шляхах підземних гірничих виробок та кар'єрів. Відомий шахтний локомотив, що має два привідних блоки, зв'язаних з шківом, та тяговий орган у вигляді агрегату з кількох сталевих канатів, поміщених у гумову оболонку, який має гідравлічний натяжний пристрій руху [Патент України на корисну модель № 21157, МПК B61D1/00. Шахтний локомотив. Автор: Денищенко О.В.]. Недоліками цієї конструкції є низька продуктивність через втрати часу на заведення та зняття гнучкого тягового органу на шків тертя та низькі надійність та зручність обслуговування у шахтних умовах через наявність гідроапаратури. Найбільш близьким до пропонованого винаходу по технічній суті та досягнутому результату є установка, що має фрикційний привід, замкнутий тяговий канат, рейковий шлях із зубчастою рейкою та буксирний візок з зубчатими колесами, які взаємодіють із зубчастою рейкою, буксирний візок має два ряди шківів, кожен з яких містить середній та два крайніх шківи, гідропривід виконаний із гідронасосів, з'єднаних зі шківами, і гідромоторів, пов'язаних з зубчатими колесами, гілки каната запасовані в шківи відповідних рядів, при цьому кожна гілка огинає крайні шківи зверху, а середні знизу [Л.с СССР № 1076553, МПК E21F13/02. Канатная транспортная установка. Авторы: Палант Г.Я., Боровлев В.И.]. Недоліками цієї установки є низькі надійність та зручність обслуговування у шахтних умовах через наявність гідроприводу, зубчастих коліс та рейки, які мають значний абразивний знос. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення канатної транспортної установки, у якій шляхом включення нових конструктивних елементів досягається підвищення зручності керування, надійності, продуктивності та безпеки експлуатації, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. Задача вирішується тим, що у відомій установці, що містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, відповідно до винаходу, введено колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. На Фіг. 1 показана канатна транспортна установка, загальний вигляд; на Фіг. 2 - те ж, вигляд зверху. Канатна транспортна установка розміщена на рейковому шляху 10 і містить фрикційний привідний блок 1 з натяжним пристроєм, замкнутий канат 2, обвідний кінцевий блок 4, пряму 5 та зворотну 6 гілки каната, буксирний візок 7 зі шківом тертя 8, з яким пов’язані колодкові гальма 9 по обидві його сторони з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка 7 з составом вагонеток 3. Вантажна гілка 5 охоплює кількома витками шків тертя 8. Установка працює наступним чином. Машиніст з кабіни буксирного візка 7 розгальмовує колодкові гальма 9 шківа 8 і дає сигнал на включення привідною блока 1, який приводить до руху замкнутий канат 2, пряма гілка 5 каната 2 починає обертати шків тертя 8. При цьому колодкові гальма 9 не взаємодіють зі шківом 8, який вільно обертається, і буксирний візок 7 з составом вагонів 3 не рухається. Потім машиніст поступово затискає гальма 9, швидкість обертання шківа 8 знижується і буксирний візок 7 разом з составом вагонеток 3 починає рух по рейковому шляху 10 зі швидкістю V B: VВ =Vк - Vш де VK - швидкість руху каната; Vш - лінійна швидкість шківа тертя. При повній зупинці шківа тертя 8 за допомогою колодкових гальм 9 швидкість руху буксирного візка 7 буде дорівнювати швидкості руху каната 2. При досягненні кінцевого пункту машиніст поступово вимикає колодкові гальма 9, внаслідок чого починається обертання шківа тертя 8 канатом 2 прямої гілки 5 і буксирний візок 7 з составом вагонеток 3 зупиняється. При русі у зворотному напрямі відбувається реверс привідного блока 1. Після кінцевих операцій машиніст вмикає колодкові гальма 9 і починається рух буксирного візка 7 і состава вагонеток 3 у зворотному напрямку внаслідок зміни напряму руху канату 2. Введення у конструкцію колодкових гальм шківа тертя дозволяє спростити конструкцію установки та підвищити її надійність через виключення гідравлічної апаратури. Максимальний обертовий момент . Мmах = ТB*R, кН м, де ТB - сила натягу каната вантажної гілки, кН; R - радіус шківа тертя, м. Для гальмування шківа тертя повинна виконуватися вимога 1 UA 99313 C2 Мmах < МT, де Мт - гальмівний момент колодкових гальм. Для запобігання ковзанню каната по нерухомому шківу тертя згідно з формулою Ейлера повинна виконуватися вимога 5 10 x  в e f , де Тх - сила натягу канату холостої гілки, кН; f - коефіцієнт тертя каната по шківу;  - кут охоплення канатом шківа тертя, рад. Введення у конструкцію колодкових гальм замість гідравлічного приводу приводить до підвищення зручності керування, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. Застосування винаходу дозволяє у порівнянні з відомими підвищити ефективність роботи шахтного канатного транспорту шляхом підвищення продуктивності, надійності та безпеки його роботи. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 Канатна транспортна установка, що містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, яка відрізняється тим, що введено колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2