Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Канатна транспортна установка, що містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, яка відрізняється тим, що введено колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток.

Текст

Реферат: Винахід належить до підйомної техніки, а саме до канатного транспорту гірничих підприємств. Канатна транспортна установка містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. Технічний результат: шляхом вилучення з конструкції пристрою гідронасосів, рейкової рейки та введення нових елементів досягається підвищення надійності, безпеки та продуктивності його роботи, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. UA 99313 C2 (12) UA 99313 C2 UA 99313 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Винахід належить до підйомної техніки, а саме до канатного транспорту, і може бути використаний для транспортування вагонів по рейкових шляхах підземних гірничих виробок та кар'єрів. Відомий шахтний локомотив, що має два привідних блоки, зв'язаних з шківом, та тяговий орган у вигляді агрегату з кількох сталевих канатів, поміщених у гумову оболонку, який має гідравлічний натяжний пристрій руху [Патент України на корисну модель № 21157, МПК B61D1/00. Шахтний локомотив. Автор: Денищенко О.В.]. Недоліками цієї конструкції є низька продуктивність через втрати часу на заведення та зняття гнучкого тягового органу на шків тертя та низькі надійність та зручність обслуговування у шахтних умовах через наявність гідроапаратури. Найбільш близьким до пропонованого винаходу по технічній суті та досягнутому результату є установка, що має фрикційний привід, замкнутий тяговий канат, рейковий шлях із зубчастою рейкою та буксирний візок з зубчатими колесами, які взаємодіють із зубчастою рейкою, буксирний візок має два ряди шківів, кожен з яких містить середній та два крайніх шківи, гідропривід виконаний із гідронасосів, з'єднаних зі шківами, і гідромоторів, пов'язаних з зубчатими колесами, гілки каната запасовані в шківи відповідних рядів, при цьому кожна гілка огинає крайні шківи зверху, а середні знизу [Л.с СССР № 1076553, МПК E21F13/02. Канатная транспортная установка. Авторы: Палант Г.Я., Боровлев В.И.]. Недоліками цієї установки є низькі надійність та зручність обслуговування у шахтних умовах через наявність гідроприводу, зубчастих коліс та рейки, які мають значний абразивний знос. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення канатної транспортної установки, у якій шляхом включення нових конструктивних елементів досягається підвищення зручності керування, надійності, продуктивності та безпеки експлуатації, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. Задача вирішується тим, що у відомій установці, що містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, відповідно до винаходу, введено колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. На Фіг. 1 показана канатна транспортна установка, загальний вигляд; на Фіг. 2 - те ж, вигляд зверху. Канатна транспортна установка розміщена на рейковому шляху 10 і містить фрикційний привідний блок 1 з натяжним пристроєм, замкнутий канат 2, обвідний кінцевий блок 4, пряму 5 та зворотну 6 гілки каната, буксирний візок 7 зі шківом тертя 8, з яким пов’язані колодкові гальма 9 по обидві його сторони з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка 7 з составом вагонеток 3. Вантажна гілка 5 охоплює кількома витками шків тертя 8. Установка працює наступним чином. Машиніст з кабіни буксирного візка 7 розгальмовує колодкові гальма 9 шківа 8 і дає сигнал на включення привідною блока 1, який приводить до руху замкнутий канат 2, пряма гілка 5 каната 2 починає обертати шків тертя 8. При цьому колодкові гальма 9 не взаємодіють зі шківом 8, який вільно обертається, і буксирний візок 7 з составом вагонів 3 не рухається. Потім машиніст поступово затискає гальма 9, швидкість обертання шківа 8 знижується і буксирний візок 7 разом з составом вагонеток 3 починає рух по рейковому шляху 10 зі швидкістю V B: VВ =Vк - Vш де VK - швидкість руху каната; Vш - лінійна швидкість шківа тертя. При повній зупинці шківа тертя 8 за допомогою колодкових гальм 9 швидкість руху буксирного візка 7 буде дорівнювати швидкості руху каната 2. При досягненні кінцевого пункту машиніст поступово вимикає колодкові гальма 9, внаслідок чого починається обертання шківа тертя 8 канатом 2 прямої гілки 5 і буксирний візок 7 з составом вагонеток 3 зупиняється. При русі у зворотному напрямі відбувається реверс привідного блока 1. Після кінцевих операцій машиніст вмикає колодкові гальма 9 і починається рух буксирного візка 7 і состава вагонеток 3 у зворотному напрямку внаслідок зміни напряму руху канату 2. Введення у конструкцію колодкових гальм шківа тертя дозволяє спростити конструкцію установки та підвищити її надійність через виключення гідравлічної апаратури. Максимальний обертовий момент . Мmах = ТB*R, кН м, де ТB - сила натягу каната вантажної гілки, кН; R - радіус шківа тертя, м. Для гальмування шківа тертя повинна виконуватися вимога 1 UA 99313 C2 Мmах < МT, де Мт - гальмівний момент колодкових гальм. Для запобігання ковзанню каната по нерухомому шківу тертя згідно з формулою Ейлера повинна виконуватися вимога 5 10 x  в e f , де Тх - сила натягу канату холостої гілки, кН; f - коефіцієнт тертя каната по шківу;  - кут охоплення канатом шківа тертя, рад. Введення у конструкцію колодкових гальм замість гідравлічного приводу приводить до підвищення зручності керування, зниження капітальних витрат і собівартості транспортування. Застосування винаходу дозволяє у порівнянні з відомими підвищити ефективність роботи шахтного канатного транспорту шляхом підвищення продуктивності, надійності та безпеки його роботи. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 15 20 Канатна транспортна установка, що містить рейковий шлях, фрикційний привідний блок з натяжним пристроєм, замкнутий тяговий канат, обвідний кінцевий блок, буксирний візок зі шківом тертя, який охоплюється тяговим канатом, яка відрізняється тим, що введено колодкові гальма по обидві сторони шківа тертя з можливістю їх переміщення та фіксації у заданому положенні відповідно з початком та припиненням руху буксирного візка з составом вагонеток. Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Cable transport installation

Автори англійською

Denyschenko Oleksandr Valeriiovych, Yurchenko Oleh Olehovych

Назва патенту російською

Канатная транспортная установка

Автори російською

Денищенко Александр Валерьевич, Юрченко Олег Олегович

МПК / Мітки

МПК: B61B 7/00, E21F 13/02

Мітки: транспортна, установка, канатна

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/4-99313-kanatna-transportna-ustanovka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Канатна транспортна установка</a>

Подібні патенти