Тривісний візок залізничної транспортної одиниці

Реферат: Тривісний візок залізничної транспортної одиниці містить раму з боковинами, із закріпленим на ній гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок. Гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка. У візку розміщено мікропроцесорну систему керування з GPS, що містить мікрофони, блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова, дросель, гідроциліндр, а також пневмопідсилювач. UA 79086 U (12) UA 79086 U UA 79086 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту та може бути використана у конструкції екіпажної частини локомотивів. Відомо тривісний візок, що містить раму з боковинами, із закріпленим на ній поперечними та подовжніми гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок [див. пат. США № 4417525 МПК В61С, 1983 г. прототип]. Недоліком відомого пристрою є те, що при такому розташуванні гідроциліндрів полюс повороту кожної колісної пари дорівнює конкретній величині, завдяки тому, що візок займає різне положення відносно рейок під час руху в залежності від швидкості руху (динамічна, вільна установка колісних пар, перекіс колісних пар), а встановлення колісних пар здійснюється по середньому значенню, що не є адекватним займаному положенню, що пропорціонально впливає на значення поперечної складової сили тертя колісних пар по рейках та неможливістю якісного встановлення кута набігання, що призводить до додаткового зносу бандажів колісних пар та головок рейок. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення тривісного візка, поліпшення динамічних та тягових якостей рейкового транспортного засобу, зменшення зносу рейок та бандажів колісних пар при проходженні кривих ділянок шляху завдяки тому, що гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично поперечній осі симетрії візка, у пристрої розміщено мікрофони для відстежування кута набігання коліс відносно рейок, а також мікропроцесорну систему керування з GPS для відстеження положення на карті маршруту та для керування роботою системи радіального встановлення колісних пар, блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова та пневмопідсилювач. Поставлена задача вирішується тим, що в тривісному візку, що містить раму з боковинами, із закріпленим на ній гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок, згідно з корисною моделлю, гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка, у візку розміщено мікропроцесорну систему керування з GPS для встановлення положення рейкового транспортного засобу в ділянці колії та подачі сигналів мікропроцесорній системі при наближенні до кривих, а також мікрофони, розміщені під кутом до контакту колеса з рейкою над поверхнею рейки та закріплені на кронштейнах, жорстко з'єднаних з рамою візка, для прийому звукового сигналу з контакту колеса з рейкою, який обробляється мікропроцесорною системою і нею подаються керуючі сигнали до дроселя та блока розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, мікропроцесорна система керування містить датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова, візок також обладнано пневмопідсилювачем для швидшої передачі керуючої дії. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 - вид тривісного візка у вертикальній площині, а на фіг. 2 - вид тривісного візка у горизонтальній площині, фіг. 3 мікропроцесорної системи керування з GPS. Тривісний візок залізничної транспортної одиниці містить раму 1 з боковинами 2 (Фіг. 1). Буксові вузли 3 (Фіг. 2) колісних пар сполучено з гідроциліндрами 4, розташованими під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично до поперечної осі симетрії візка, повідками 5, що паралельні горизонтальній площині. На боковині 2 розташовано пневмопідсилювач 6 (Фіг. 1, 2), що живиться через дросель 7 (Фіг. 1), повітряної магістралі 8 (Фіг. 2) рейкового транспортного засобу і гідроциліндр 9 (Фіг. 2), з'єднаний з блоком 10 розподілення тиску рідини між гідроциліндрами 4, трубопроводами 11 (Фіг. 2, 3). Мікропроцесорна система керування містить датчики 12 (Фіг. 1, 3) поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик 13 повороту візка відносно кузова (Фіг. 2), мікрофони 14 (Фіг. 1, 2), які можуть бути розташовані у трьох положеннях а, b, с (Фіг. 1), GPS систему 15 (Фіг. 3), дросель 7 (Фіг. 2), пневмопідсилювач 6 (Фіг. 2), жорстко сполучений з гідроциліндром 9 (Фіг. 2), блоком 10 розподілення тиску рідини між гідроциліндрами 4 (Фіг. 2). Тривісний візок залізничної транспортної одиниці працює наступним чином. Мікропроцесорна система керування з GPS 15 відстежує місце знаходження візка у момент руху за допомогою GPS системи 15 (Фіг. 3) та звіряє його положення з мапою маршруту. Коли встановлюється, що локомотив проходить криві ділянки шляху, то починається збір інформації з датчиків 12 (Фіг. 2) поперечного переміщення колеса відносно рейки, з датчиків 13 повороту візка відносно рейки та мікрофонів 14, які збирають акустичну інформацію для встановлення кута набігання колеса на рейку. Вони посилають інформацію до мікропроцесорної системи керування з GPS, яка звіряє отриману інформацію з існуючою інформацією у базі даних локомотива у режимі реального часу та направляє повітря під тиском з пневмосистеми 1 UA 79086 U 5 10 15 локомотива, з трубопроводів 11 через дросель 7 до пневмопідсилювача 6, жорстко сполученого з гідроциліндром 9, встановленого на боковині 2 рами 1 візка, звідки рідина по трубопроводах 11 надходить до блока 10 розподілення тиску рідини між гідроциліндрами 4, а з нього - до гідроциліндрів 4. Внаслідок дії гідроциліндрів 4 через повідки 5 на буксові вузли 3 колісні пари встановлюються у радіальне положення, при цьому кут набігання значно зменшується, тобто поперечна складова сили тертя колісних пар по рейках відсутня, та поперечні переміщення також зменшуються та стабілізуються, що сприяє зберіганню стійкого характеру руху у всьому діапазоні швидкостей. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Тривісний візок залізничної транспортної одиниці, що містить раму з боковинами, із закріпленим на ній гідроциліндрами, які з'єднано з трубопроводом через дросель і які діють через повідки буксових вузлів на колісно-моторний блок, який відрізняється тим, що гідроциліндри розташовано під кутом до подовжньої осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка, у візку розміщено мікропроцесорну систему керування з GPS, що містить мікрофони, блок розподілення тиску рідини між гідроциліндрами, датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчик повороту візка відносно кузова, дросель, гідроциліндр, а також пневмопідсилювач. 2 UA 79086 U 3 UA 79086 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4