Двовісний візок залізничної транспортної одиниці

Корисна модель відноситься до залізничного транспорту та може бути використана у конструкції екіпажної частини локомотивів. Відомо візок, що містить раму з боковинами, із закріпленим на ній пневмопідсилювачем, що складено з жорстко з'єднаних пневмо- та гідроциліндрів, а також до рами прикріплено на кронштейнах керувальні гідроциліндри, які діють на поводки буксових вузлів, розташованих паралельно продольної осі симетрії візка, керування роботою яких здійснюється мікропроцесорною системою керування, по сигналах датчиків повороту кузова відносно візка [див. пат. України №62900А МПК 7 В61 F5/00 від 15.12.03р, бюл. №12 * прототип]. Недоліком відомого пристрою є те, що при такому розташуванні керу-вальних гідроциліндрів полюс повороту кожної колісної пари дорівнює конкретній величині, що пропорціонально впливає на значення поперечної складової сили тертя колісних пар по рейках, та неможливість якісного встановлення куту набігання, що призводить до додаткового зносу бандажів колісних пар та головок рейок. В основу корисної моделі поставлено задачу поліпшення динамічних та тягових якостей рейкового транспортного засобу, зменшення зносу рейок та бандажів колісних пар при проходженні кривих ділянок шляху шляхом того, що керувальні гідроциліндри розташовано під кутом до продольної осі симетрії візка та симетрічно поперечній осі симетрії візка, у пристрої розміщено мікрофони для відстежування куту набігання коліс щодо рейок. Поставлена задача досягається тим, що у візку, який містить раму з боковинами, із закріпленим на ній пневмопідсилювачем, складеним з жорстко з'єднаних пневмо- та гідроциліндрів, а також до рами прикріплено керувальні гідроциліндри, що діють на поводки буксових вузлів, керування роботою яких здійснюється за допомогою мікропроцесорної системи керування, по сигналах датчиків повороту кузова відносно візка, згідно корисної моделі, керувальні гідроциліндри розташовано під кутом до продольної осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка, у мікропроцесорній системі керування застосовано GPS систему, що встановлює положення рейкового транспортного засобу в ділянці колії та надає сигнали мікропроцесорній системі при приближені до кривих, а також мікрофони, розміщені під кутом до контакту колеса з рейкою над поверхнею рейки та закріплених на кронштейнах, жорстко з'єднаних з рамою візка, для прийому звукового сигналу з контакту колеса з рейкою, який обробляється мікропроцесорною системою і нею віддаються керуючі сигнали до керуючого дроселя та блока розподілення тиску, у мікропроцесорній системі керування також розміщено датчики поперечного переміщення колеса відносно рейки. Сутність корисної моделі пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 - вид проектного візка у горизонтальній площині, а на Фіг.2 зображено вид проектного двовісного візка у вертикальній площині, Фіг.3 - схема мікропроцесорної системи керування. Двовісний візок залізничної транспортної одиниці містить раму 1 з боковинами 2. Буксові вузли 3 колісних пар зв'язано з керувальними гідроциліндрами 4, розташованими під кутом відносно продольної осі симетрії візка та симетрично відносно поперечної осі симетрії візка, поводками 5, що паралельні горизонтальній площині. На боковині 2 розташовано пневмопідси-лювач, складений з жорстко з'єднаного пневмоциліндра 6, сполученого через керуючий дросель 7, повітряною або гальмовою магістралями 8 рейкового транспортного засобу і гідроциліндра 9, який з'єднано з блоком розподілення тиску 10 керувальними гідроціліндрами 4 та трубопроводами 11. Система керування містить датчики 12 поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчики 13 повороту візка відносно кузова, мікрофони 14, які можуть бути розташовані у трьох положеннях а,b,с (Фіг.2), GPS систему 15, мікропроцесорну систему керування 16, керуючий дросель 7, пневмоциліндр 6, жорстко зв'язаний з гідроциліндром 9 блоком розподілення тиску 10, та керувальні гідроциліндри 4. Двовісний візок залізничної транспортної одиниці працює наступним чином. Система керування відстежує місце знаходження візка у момент руху за допомогою GPS системи 15 та звіряє його положення з мапою маршруту. Коли встановлюється, що локомотив проходить криві ділянки шляху, то починається збір інформації з датчиків 12 поперечного переміщення колеса відносно рейки, датчиків 13 повороту візка відносно кузова, встановлених на рамі 1 візка, що контролюють кут повороту рами візка відносно кузова, та мікрофонів 14, які збирають акустичну інформацію для встановлення куту набігання колеса на рейку. Вони посилають інформацію до мікропроцесорної системи керування 16, яка звіряє отриману інформацію з існуючою інформацією у базі даних локомотиву у режимі реального часу та направляє повітря під тиском з пневмосистеми локомотива, з повітряної або гальмової магістралі 8 через керуючий дросель 7 до пневмоциліндра 6, жорстко з'єднаного з гідроциліндром 9, встановленого на боковині 2 рами 1 візка, звідки рідина по трубопроводах 11 поступає до блоку розподілення тиску, а з нього - до керувальних гідроциліндрів 4. Внаслідок дії керувальних гідроциліндрів 4 через поводки 5 на буксові вузли 3 колісні пари встановлюються у радіальне становище, при цьому кут набігання значно зміншується, тобто поперечна складова сили тертя колісних пар по рейках відсутня, та поперечні переміщення також зміншуються та стабілізуються, що сприяє зберіганню стійкого характер руху у всьому діапазоні швидкостей руху.