Тривісний візок локомотива

Тривісний візок локомотива, що містить раму, колісні пари з ресорними підвісками, букси та опори кузова, який відрізняється тим, що середню колісну пару виконано підтримуючою, з незалежно обертовими колесами, ресорну підвіску якої через блок керування регульовано силовими пристроями. (19) (21) u200814905 (22) 24.12.2008 (24) 12.05.2009 (46) 12.05.2009, Бюл.№ 9, 2009 р. (72) ГОРБУНОВ МИКОЛА ІВАНОВИЧ, UA, МИХАЙЛОВ ЄВГЕН ВАЛЕНТИНОВИЧ, UA, КРАВЧЕНКО КАТЕРИНА ОЛЕКСАНДРІВНА, UA, КОВТАНЕЦЬ МАКСИМ ВОЛОДИМИРОВИЧ, UA, БАСОВ ГЕННАДІЙ ГРИГОРОВИЧ, UA, НЕСТЕРЕНКО ВОЛОДИМИР ІВАНОВИЧ, UA 3 41241 4 При гальмуванні перерозподіл навантажень по ний по нормалі до поздовжньої осі екіпажа (Фіг.2). колісних парах здійснюється аналогічно. Очевидно, Т2=0, Н2=Fmp2. Регулювання навантажень на ресорну підвіску При Т2=0, Н2=Fmp2 зменшується плече r2 дії 3 середньої підтримуючої колісної пари 6 з НОК відповідної сили Fmp2 щодо полюса повороту О, виконується через блок управління 8 силовими чим знижується момент сил тертя коліс візка по пристроями 7. рейках. При входженні локомотива у криві ділянки Ефект зниження сумарного моменту опору пошляху підтримуюча колісна пара 6 з НОК дованвороту візка від сил тертя коліс по рейках може тажується, тим самим знижуючи навантаження на бути ще помітнішим, якщо конструктивно забезпекрайніх колісних парах 5 і зменшуючи величину чити достатній вільний поперечний розбіг осі сесумарного моменту сил тертя коліс візка по рейредньої колісної пари у візку. При цьому поперечні ках, що сприяє плавному входженню у поворот і складові сил тертя її коліс по рейках не будуть зменшенню зношування колеса і рейки. Зазначене передаватися на раму візка, тому і момент відповище стає можливим за рахунок цілеспрямованої відних сил тертя, що запобігає повороту візка у зміни структури сил і моментів, що діють у точках кривій, буде дорівнювати нулю. контакту коліс і рейок (Фіг.2). На вибігу підтримуюча колісна пара 6 з НОК Вектори сил тертя між колесами й рейками через блок управління 8 силовими пристроями 7 направляють перпендикулярно радіусам rj, з'єднудовантажується, забезпечуючи вирівнювання нають полюс повороту О і точку контакту відповідновантаження на колісних парах 5 візка. го колеса з рейкою. Сили тертя Fmpj=Рj·fj, (Рj - наТаким чином, застосування запропонованої вантаження від j-ї колісної пари на рейки; fj конструкції візка локомотива забезпечує керовакоефіцієнт тертя j-ї колісної пари) розкладаються ний перерозподіл вертикальних навантажень по на складові Tj та Нj паралельні поздовжній і попеколісних парах, за рахунок чого досягається підречній осям екіпажу. Поздовжні складові сил тертя вищення тягових, гальмових і динамічних якостей коліс по рейках Т2 будуть досить малі і можна приекіпажа, поліпшення вписування у криві за рахунок йняти їх рівними 0 (зневажаючи незначними велизниженням сумарного моменту опору повороту чинами цих складових, виникаючих під дією опору візка, зменшення бічного впливу рейкового екіпакочення коліс). Сумарний вектор буде спрямоважа на шлях, зниження зношування коліс і рейок. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601