Спосіб безпечного перевезення небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі (варіанти)

1. Спосіб безпечного перевезення засипних небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі, що полягає у розміщенні небезпечного вантажу в кузові, накритті його зверху тентом з тканинного матеріалу і прикріпленні країв тенту до бортів кузова по периметру останнього, який відрізняється тим, що небезпечний вантаж засипають у піввагон до рівня його трафаретної вантажопідйомності і розрівнюють поверхню вантажу до перепадів не більше 300 мм, у заздалегідь просвердлені у стінках піввагона на рівні трафаретної вантажопідйомності отвори вставляють шплінти, кінці яких загинають із зовнішньої сторони стінок піввагона, на поверхню вантажу розкладають прямокутної форми тканинний тент у вигляді полотна із важкогорючого поліпропіленового полотна або із тканини скляної конструкційної з розмірами, відповідними довжині та ширині дна піввагона, і за допомогою обв'язувальної стрічки проводять закріплення країв тенту до шплінтів з внутрішньої сторони цих стінок шляхом пропускання стрічки через отвір у краї тенту або петлю на його краю і шплінт послідовно через всі отвори та шплінти у зазначеному порядку по всьому периметру тенту і подальше натягнення даної обв'язувальної стрічки, а потім для запобігання вітрильності тент 2 (19) 1 3 81542 4 виконані прямокутної форми полотнища із багатошарового тканинного полімерного матеріалу, виконаного щонайменше з двох шарів, один з яких виконаний із важкогорючої морозостійкої композиції поліпропілену, а другий є ламінувальним шаром для захисту від проникнення рідких нафтопродуктів, при цьому два перші полотнища по їх одному краю за допомогою обв'язувального троса або стрічки прив'язують до верхніх ув'язувальних пристроїв або лісових скоб піввагона, що знаходяться на внутрішній стороні бічних стін піввагона, протягують угору вздовж бічних стінок піввагона і вивертають назовні, два інші полотнища укладають на дно піввагона, протягують угору вздовж торцевих стінок піввагона і вивертають назовні, а потім завантажують м'які контейнери з небезпечним вантажем, укладаючи їх на розташовані на дні піввагона частини других полотнищ, вивернуті частини яких укладають назустріч одна одній зверху на м'які контейнери з небезпечним вантажем і зв'язують між собою щонайменше однією стрічкою, потім вивернуті частини перших полотнищ внапусток укладають зверху на зв'язані між собою другі полотнища і зв'язують краї внапусток розташованих полотнищ шляхом послідовного протягання троса або стрічки зигзагом послідовно через петлі одного та іншого полотнища. Винахід належить до накривних засобів транспортних засобів і може бути використаний для накривання небезпечних вантажів при їх тарному та безтарному перевезенні залізничним транспортом у відкритих вантажних піввагонах. Зокрема, винахід стосується способів накриття для безпечного перевезення таких небезпечних вантажів, як сірка технічна, вапно негашене, аміачна селітра, азотно-фосфатні добрива, селітра аміачно-калієва. При перевезенні небезпечних вантажів у відкритих піввагонах у дорозі виникають випадки займання або виникнення хімічної реакції з виділенням тепла, зумовлені зовнішньою дією середовища та впливом умов перевезення. Таке положення призводить до дезорганізації ритму руху потягів, порушення термінів доставки вантажів, завдає збитку іміджу перевізника. Таким чином, головним стає вирішення питання про захищеність вантажів, що перевозяться, типу грудкової сірки від займання. Наприклад, пожежна небезпека при перевезенні сірки технічної визначається наступними чинниками: - станом сірки, що перевозиться (грудкова, гранульована). Якщо сірка перевозиться у грудковому або гранульованому вигляді у піввагонах, то вона відкрита для потрапляння зовнішніх джерел запалювання (іскроутворення); - наявністю або відсутністю ефективних іскрогасних (іскровловлювальних) пристроїв на тепловозах, застосовуваних для перевезення сірки. Правилами перевезення небезпечних вантажів передбачається оснащення тепловозів іскрогасними (іскровловлювальними) пристроями. Як показали дослідження ВНДІЗТу, іскри тепловозів достатньо могутні джерела запалювання. Запалювальна здатність іскор (час займання) була досліджена на різних горючих твердих матеріалах. Згідно з одержаними даними іскри запалюють папір, енергія запалювання якого складає 20мДж, тоді як енергія запалювання сірки складає 15мДж. Отже, сірка займатиметься від дії іскор легше, ніж папір. Слід відзначити, що навіть жевріючі іскри мають температуру (500...600°С), що значно перевищує температуру самозаймання сірки. Таким чином, іскри тепловозів, що мають високу температуру і значну тривалість часу горіння та жевріння (більше однієї хвилини), є можливими джерелами запалювання сірки. Відоме накриття кузова транспортного засобу для перевезення сипких вантажів, що містить закріплені на надставних бічних бортах кузова напрямні з переміщуваними в них каретками і еластичний тент, виконаний з двох частин, кожна з яких прикріплена до каретки та до надставного борту [RU №2207259, МКВ В60Р7/04,27.06.2003 p.]. Відоме накриття вантажу у кузові транспортного засобу, що містить тент, утворений тканинним матеріалом, виконаний з елементами його кріплення, розташованими по всьому периметру [А.С.Мелик-Саркисьянц и др. «Прицепы для легковых автомобилей», М, «Транспорт», 1979р., стор. 40-41]. Недоліком відомих пристроїв є складність їх конструкцій і незахищеність вантажів, що перевозяться, від займання, оскільки не виключений вплив зовнішнього середовища і умов перевезення на небезпечний вантаж. Останнє визначене тим, що вказані накриття призначені для накривання самого кузова, а не продукту, який перевозиться у цьому кузові. Тому наявність накриття хоча й дещо знижує імовірність виникнення пожежі або хімічної реакції, але не перешкоджає цим процесам. Дане рішення обране як прототип для кожного з об'єктів, що заявляються. Даний винахід спрямований на вирішення технічної задачі створення таких покриттів небезпечних вантажів у відкритому піввагоні, які б ізолювали небезпечний вантаж від зовнішнього середовища і локалізували його, виключаючи при цьому умови виникнення пожежі або хімічної реакції через обмеження у контакті з кисневмісним середовищем. Крім того, вирішується задача по скріпленню частин накриттів між собою за рахунок використання способу шнурування з'єднуваних частин між собою. Технічний результат, що досягається при цьому, полягає у поліпшенні експлуатаційних 5 характеристик накриття і підвищенні безпеки перевезень та збереженні небезпечних вантажів. Запропоновані способи безпечних перевезень небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі (піввагонах) засновані на локалізації вантажу, що перевозиться, від дії зовнішніх чинників і можуть бути використані для накриття як сипких вантажів при їх безтарному перевезенні, так і вантажів, що перевозяться у м'яких контейнерах. Згідно з винаходом розроблені і випробувані три основних конструкції накриттів залежно від типу вантажу та вимог щодо його захисту від дії зовнішніх чинників. Вказаний технічний результат для першого варіанта досягається тим, що у способі безпечного перевезення засипних небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі, який полягає у розміщенні небезпечного вантажу у кузові, накритті його зверху тентом з тканинного матеріалу і прикріпленні країв тенту до бортів кузова по периметру останнього, небезпечний вантаж засипають у піввагон до рівня його трафаретної вантажопідйомності і розрівнюють поверхню вантажу до перепадів не більше 300мм, у заздалегідь просвердлені в стінках піввагона на рівні трафаретної вантажопідйомності отвори вставляють шплінти, кінці яких загинають із зовнішньої сторони стінок піввагона, на поверхню вантажу розкладають прямокутної форми тканинний тент із важкогорючого поліпропіленового полотна або тент із тканини скляної конструкційної з розмірами, відповідними довжині та ширині дна піввагона, і за допомогою обв'язувальної стрічки проводять закріплення країв тенту до шплінтів з внутрішньої сторони цих стінок шляхом пропускання стрічки через отвір у краї тенту або петлю на його краю і шплінт послідовно через всі отвори та шплінти у вказаному порядку по всьому периметру тенту і подальше натягнення даної обв'язувальної стрічки, а потім для запобігання вітрильності тент зверху обв'язують додатковою стрічкою зигзагоподібно шляхом протягання цієї стрічки від одній* стінки піввагона поперек та зверху тенту у напрямку до іншої стінки по всій довжині тенту. Вказаний технічний результат для другого варіанта досягається тим, що у способі безпечного перевезення засипних небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі, який полягає у розміщенні небезпечного вантажу у кузові та накритті його тентом з тканинного матеріалу, на дно піввагона укладають тент з тканинного полімерного багатошарового матеріалу, що містить щонайменше один шар b поліпропілену з температурою плавлення -165°С і щонайменше один ламінувальний шар, забезпечуючого матеріалу вологостійкість, виконаний у вигляді укладеного на дно піввагона полотна прямокутної форми з торцевими і бічними полотнищами прямокутної форми, які викладають угору по стінках піввагона і з'єднують суміжно-розташовані зазначені полотнища між собою до рівня трафаретної вантажопідйомності з утворенням короба з відкидними бічними та торцевими 81542 6 кришками, здійснюють засипку небезпечного вантажу у піввагон у зазначений короб до рівня трафаретної вантажопідйомності і розрівнюють поверхню цього вантажу, а потім одні розташовані навпроти одна одної вільні частини полотнищ укладають на поверхню небезпечного вантажу внапусток краями одна на одну, а інші розташовані навпроти одна одної вільні частини полотнищ укладають внапусток краями одна на одну на перші полотнища і з'єднують їх краї спочатку шляхом послідовного протягання троса або стрічки зигзагом через петлі, виконані на зверненій у бік вантажу поверхні одного з цих полотнищ та по краю протилежного полотнища, а потім шляхом послідовного протягання троса або стрічки зигзагом через петлі по краях цих полотнищ і стягування цих тросів або стрічок. Зазначений технічний результат для третього варіанта досягається тим, що у способі безпечного перевезення небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі, який полягає у розміщенні небезпечного вантажу у кузові та накритті його тентом з тканинного матеріалу, для перевезення затарених у м'які контейнери разового використання небезпечних вантажів використовують чотири виконані прямокутної форми полотнища з багатошарового тканинного полімерного матеріалу, виконаного щонайменше з двох шарів, один з яких виконаний з важкогорючої морозостійкої композиції поліпропілену, а другий є ламінувальним шаром для захисту від проникнення рідких нафтопродуктів, при цьому два перші полотнища по їх одному краю за допомогою обв'язувального троса або стрічки прив'язують до верхніх ув'язувальних пристроїв або лісових скоб піввагона, що знаходяться на внутрішній стороні бічних стін піввагона, протягують угору вздовж бічних стінок піввагона і вивертають назовні, два інших полотнища укладають на дно піввагона, протягують угору вздовж торцевих стінок піввагона і вивертають назовні, а потім завантажують м'які контейнери з небезпечним вантажем, укладаючи їх на розташовані на дні піввагона частини інших полотнищ, вивернуті частини, яких укладають назустріч одна одній зверху на м'які контейнери з небезпечним вантажем і зв'язують між собою щонайменше однією стрічкою, потім вивернуті частини перших полотнищ внапусток укладають зверху на зв'язані між собою другі полотнища і зв'язують краї внапусток розташованих полотнищ шляхом послідовного протягання троса або стрічки зигзагом послідовно через петлі одного та іншого полотнища. Зазначені ознаки для кожного з варіантів виконання є суттєвими з утворенням стійкої сукупності суттєвих ознак, достатнього для одержання необхідного технічного результату. Стислий опис креслень Даний винахід для кожного варіанта виконання ілюструється конкретними прикладами, які наочно демонструють можливість досягнення наведеною сукупністю ознак необхідного технічного результату. 7 На Фіг.1 зображене накриття технічної сірки у вигляді тенту за першим варіантом виконання; на Фіг.2 показано початкове положення тенту у піввагоні до завантаження вапна негашеного, другий варіант виконання винаходу; на Фіг.3 показано полотнища тенту у піввагоні після завантаження вапна негашеного, другий варіант виконання винаходу; на Фіг.4 показано те ж саме, що й на Фіг.3, у поперечному розрізі; на Фіг.5 показана схема протягання обв'язувального троса або стрічки за другим варіантом виконання; на Фіг.6 показано накриття вапна негашеного у піввагоні після скріплення полотнищ тенту, другий варіант виконання; на Фіг.7 показано початкове положення полотнищ у піввагоні при завантаженні м'яких контейнерів з небезпечним вантажем, третій варіант виконання винаходу; на Фіг.8 показано накриття м'яких контейнерів з небезпечним вантажем першими полотнищами, третій варіант виконання винаходу; на Фіг.9 показано накриття м'яких контейнерів з небезпечним вантажем у піввагоні після скріплення всіх полотнищ, третій варіант виконання винаходу. Згідно з винаходом, спосіб безпечного перевезення засипних небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі за першим варіантом виконання стосується використання накривних засобів транспортних засобів при безтарному перевезенні у кузовах транспортних засобів, зокрема для накриття сірки технічної, що перевозиться залізничним транспортом у відкритих піввагонах. При транспортуванні сірки технічної у відкритих піввагонах виникають випадки займання її у дорозі, обумовлені зовнішньою дією середовища і впливом умов перевезення. Як показали дослідження ВНДІЗТу, іскри тепловозів є достатньо могутніми джерелами запалювання. Слід відзначити, що при перевезенні технічної сірки у відкритому рухомому складі у дорозі над поверхнею вантажу утворюється дрібнодисперсна пилоподібна суспензія, яка при потраплянні навіть жевріючої іскри призводить до самозаймання сірки. Таким чином, основною задачею є поверхневе накриття сірки з метою локалізації її від зовнішньої дії. Після розміщення накриття над вантажем забезпечується захист сірки технічної від займання під зовнішньою дією з боку відкритого кузова. Спосіб за першим варіантом виконання полягає у засипці сірки технічної 1 безпосередньо на дно 2 піввагона до рівня 3 його трафаретної вантажопідйомності (Фіг.1). Потім поверхню засипаної сірки технічної розрівнюють до перепадів не більше 300мм для одержання практично рівної поверхні та забезпечення практично щільного прилягання до неї тканинного тенту 4. Щільне прилягання тенту 4 до поверхні сірки технічної необхідне для виключення появи 81542 8 повітряних пузирів під тентом або принаймні зменшення об'єму цих пузирів. У заздалегідь просвердлені в стінках 5 піввагона на рівні трафаретної вантажопідйомності отвори вставляють шплінти б, кінці яких загинають із зовнішньої сторони стінок піввагона. На поверхню вантажу розкладають прямокутної форми тканинний тент 4 із важкогорючого поліпропіленового полотна або із тканини скляної конструкції (склотканини) з розмірами, відповідними довжині та ширині дна 2 піввагона. Тент виконаний з тканого матеріалу, виготовленого із композиції поліпропілену з підвищеною морозостійкістю, з доданням УФстабілізатора, що забезпечує стійкість матеріалу до дії сонячного проміння, і суперконцентрату антифібриляційного, що надає більшої міцності на розрив. Важкогорючість полімерної композиції формується за рахунок введення великої кількості спеціальних добавок - антипіренів (бромвмісні циклічні вуглеводні, триокис сурми), що мають підвищену вогнестійкість і не підтримують горіння без зовнішнього джерела полум'я. Існують високоефективні бромвмісні антипірени, які дозволяють виробляти концентрати антипіренів, що забезпечують при введенні 6-8% категорії горючості V-O. Тент може бути виконаний з тканини скляної конструкції (склотканини), яка має такі властивості, як температуростійкість, корозійна стійкість, високі діелектричні властивості. Тент є полотном з елементами його кріплення 7 (отвори або прижиті петлі), розташованими по всьому периметру для прикріплення до внутрішніх поверхонь бортів кузова піввагона (через шплінти) над рівнем розташування вантажу. Після укладання тенту на поверхню вантажу за допомогою обв'язувальної стрічки 8 проводять закріплення країв тенту до шплінтів з внутрішньої сторони цих стінок шляхом пропускання стрічки через отвір у краї тенту або петлю на його краю і шплінт послідовно через всі отвори та шплінти у зазначеному порядку по всьому периметру тенту і подальше натягнення даної обв'язувальної стрічки. Потім для запобігання вітрильності тент зверху обв'язують додатковою стрічкою 9 зигзагоподібно шляхом протягання цієї стрічки від однієї стінки піввагона поперек та зверху тенту у напрямку до іншої стінки по всій довжині тенту. Протягання стрічки 9 здійснюється через ті ж самі шплінти, що використовувалися раніше для обв'язування стрічкою 8. При вивантаженні з вагону спочатку видаляється накриття (тент), видалення проводиться вручну, одним-двома операторами, які обрізають. Згідно з винаходом, спосіб безпечного перевезення засипних небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі за другим варіантом виконання стосується використання накривних засобів транспортних засобів при безтарному перевезенні в кузовах транспортних засобів, зокрема вапна негашеного 10, при перевезеннях 9 якого необхідно забезпечити захист вантажу від дії вологи як з боку дна, стін і дверей піввагона, так і з боку відкритого кузова. Як відомо, вантаження вапна негашеного здійснюється у відкриті піввагони і при потраплянні вологи з атмосферними осадами або від підвищеної вологості навколишнього повітря приводить до хімічної реакції з виділенням тепла, при цьому температура продукту, що перевозиться, може доходати до 120°С. Таким чином, основною задачею є накриття всього вантажу з метою локалізації його від зовнішньої дії шкідливих чинників з навколишнього середовища. Для забезпечення поставленої задачі використовується тент 11 одноразового використання з тканинного полімерного багатошарового матеріалу, що містить щонайменше один шар із поліпропілену з температурою плавлення 165 °С і щонайменше один ламінувальний шар, забезпечуючого матеріалу вологостійкість. Тент виконаний у вигляді укладеного на дно піввагона полотна 12 (Фіг.2) прямокутної форми з торцевими 13 і бічними 14 полотнищами прямокутної форми, які викладають угору по стінках піввагона і з'єднують суміжно-розташовані зазначені полотнища (поз. 15) між собою до рівня 3 трафаретної вантажопідйомності з утворенням короба з відкидними бічними та торцевими кришками. Потім здійснюють засипку вапна негашеного 10 у піввагон у зазначений короб до рівня 3 трафаретної вантажопідйомності і розрівнюють поверхню цього вантажу. Розрівнювання здійснюють до перепадів не більше 300мм для одержання практично рівної поверхні і забезпечення практично щільного прилягання до неї тканинного тенту. Щільне прилягання тенту до поверхні вапна технічного необхідне для виключення появи повітряних пузирів під тентом з метою виключення можливості появи реакції за участі кисню. Потім одні розташовані навпроти одна одної вільні частини полотнищ 13 укладають на поверхню небезпечного вантажу внапусток краями одна на одну (Фіг.3, 4), а інші розташовані навпроти одна одної вільні частини полотнищ 14 укладають внапусток краями одна на одну на перші полотнища 13 і з'єднують їх краї спочатку шляхом послідовного протягання троса або стрічки 16 зигзагом через петлі 17, виконані на зверненій у бік вантажу поверхні одного з цих полотнищ 14 і через отвори 18 або петлі по краю протилежного полотнища 14, а потім шляхом послідовного протягання цього ж троса або стрічки чи додаткового троса або стрічки 19-зигзагом через отвори 18 або петлі по краях-цих полотнищ 14 і стягування цих тросів або стрічок (Фіг.5,6). Спосіб безпечного перевезення за третім варіантом виконання використовується при перевезеннях небезпечних вантажів, які заздалегідь затарюють у м'які контейнери 20 (бігбеги), зокрема для накриття аміачної селітри, 81542 10 азотно-фосфатних добрив, селітри аміачнокалієвої (Фіг.7). Зазначені типи вантажів перевозяться в особливих умовах, затареними у спеціалізовані м'які контейнера у відкритих піввагонах, і основною задачею є накриття всієї поверхні вантажу з метою забезпечення захисту від його контакту з нафтопродуктами. Накриття включає чотири виконані прямокутної форми полотнища із багатошарового тканинного полімерного матеріалу, виконаного щонайменше з двох шарів, один з яких виконаний із важкогорючої морозостійкої композиції поліпропілену, а другий є ламінувальним шаром для захисту від проникнення рідких нафтопродуктів. Накриття до завантаження небезпечного вантажу укладають у піввагон наступним чином. Два перші полотнища 21 по їх одному краю за допомогою обв'язувального троса або стрічки прив'язують до верхніх ув'язувальних пристроїв або лісових скоб 22 піввагона, що знаходиться на внутрішній стороні бічних стін 23 піввагона, протягують угору вздовж бічних стінок піввагона і вивертають назовні. Два інші полотнища 22 укладають частиною їх поверхні на дно піввагона, протягують угору вздовж торцевих стінок піввагона і вивертають назовні. Потім у піввагон завантажують м'які контейнери 20 з небезпечним вантажем, укладаючи їх на розташовані на дні піввагона частини інших полотнищ 22, вивернуті частини яких потім укладають назустріч одна одній зверху на м'які контейнери з небезпечним вантажем і зв'язують між собою щонайменше однією стрічкою 23 (Фіг.8), яка послідовно зигзагоподібно протягається через отвори 24 або петлі по краях цих полотнищ 22. Потім вивернуті частини перших полотнищ 21 внапусток укладають зверху на зв'язані між собою другі полотнища 22 (Фіг.9) і зв'язують краї внапусток розташованих полотнищ 21 шляхом послідовного протягання троса або стрічки 25 зигзагом послідовно через отвори 26 або петлі одного та іншого полотнища 21. Перед вивантаженням м'яких контейнерів з піввагона спочатку видаляються бічні полотнища, видалення проводиться вручну одним-двома операторами, які обрізають обв'язувальну стрічку, згортають бічні полотнища і передають їх для подальшого брикетування. Проводиться вивантаження м'яких контейнерів і торцеві полотнища також видаляються з піввагона. Практика використання полімерних накриттів (тентів) при перевезенні небезпечних вантажів у відкритому рухомому складі показує, що даний спосіб є найбільш економічний порівняно з іншими способами перевезень. Розміщення і закріплення накриттів у піввагоні здійснюється мобільними бригадами по два-три чоловіка на великому фронті піввагонів одночасно і дозволяє відвантажувати більше ста піввагонів протягом доби на одному окремо взятому підприємстві. 11 Даний винахід є промислово застосовним, оскільки може бути виготовлений з використанням широко застосовуваних матеріалів та засобів. Винахід був випробуваний на низці станцій ВАТ "РЖД", ЗАТ НК "Казахстанські Залізниці" при здійсненні відвантаження сірки технічної та інших небезпечних вантажів. При цьому при перевезеннях випадків займання або хімічної реакції не виникало. 81542 12