Пристрій управління гідроприводом ходової частини транспортного засобу

Изобретение относится к механизмам управления транспортным средством. Цель изобретения - упрощение управления. В нейтральном положении передняя 1 и задняя 2 педали удерживаются фиксатором 12, закрепленным на неподвижной опоре и вэаимодейству I Z ющнм с впадиной Д, выполненной на подпружиненной подковообразной защелке 11. Педали 1 и 2 установлены на общей оси 3 качания. Педаль 2 выполнена в виде двухплечего рычага, причем первое плечо педали 2 выполнено с продольной прорезью, в которой размещен сектор б, прикрепленный торцом к педали 1 * На секторе 6 установлен КОІЩЄРОЙ включатель 7, выполненный с возможностью взаимодействия своей кнопкой 8 с первым плечом педали 2, Педали 1 к 2 совмещены в осевом направлении и развернуты в противоположные стороны одна относительно дру Той, что обеспечивает оператору возможность управления транспортным средством-без переноса пот в сторону, 1 з.п.ф-лы, 5 ил. 1603356 Изобретение относится к механизном положении и транспортное средстмам управления транспортным средство заторможено. вом. При необходимости движения транспортного средства вперед оператор Цель изобретения - упрощение упноском ноги нажимает на переднюю равления . * педаль 1, которая поворачивается На фиг. 1 приведено устройство вокруг оси 3 качания по стрелке Е управления, общий вид; на фиг. 2 (фиг. 4 ) . При этом начинает поворато же, вид спереди; на фиг. 3 - сечиваться по стрелке Е сектор 6, жестчение А-А на фиг. 2 при нейтральном І0 ко связанный с передней педалью 1, положении педалей; на Лиг. 4 - то же а впадина Д в подпружиненной защелпри нажатии на переднюю педаль; на ке 1 1 , установленной ка секторе 6 S фиг. 5 - то же, при нажатии на задсмещается относительно фиксатора 12, нюю педаль. закрепленного на неподвижной опоре 4 Устройство состоит из передней 1 15 и освобождает педаль 1 для дальнейшеи задней 2 педалей, установленных го поворота по стрелке Е. Посредстна общей оси 3 качания, закрепленной 1 вом дистанционного управления 13, свя на неподвижных опорах 4 и 5. Задняя зывающего сектор 6 с рычагом 14 уппедаль 2 выполнена в виде двухплечеравляемого устройства 15, происходит го рычага, расположенного по обе сто20 соответствующий поворот рычага 14 и роны от оси 3 качания, при этом часть управляемое устройство 15 (например, задней педали 2, расположенная под гидропривод ходовой части транспортпередней педалью 1, выполнена с проного средства) начинает приводить дольной прорезью Б (фиг. 2 ) . В проего в движение. Максимальный угол порези Б расположен сектор 6, прикреп25 ворота педали 1 по стрелке Е обеспечиленный торцом В (фиг. 3) к передней вает соответственно максимальный попедали 1. Между торцом Г сектора 6 ворот рычага 14 управляемого устройи задней педалью 2 имеется зазор К, ства 15 и, следовательно, максимальвеличина которого рассчитана таким ную скорость движения вперед трансобразом, что при нажатии на заднюю портного средства. педаль 2 досоприкосновения ее с торцом Г сектора 6 обеспечивается срабаПри необходимости торможения или тывание включателя 7, установленного снижения скорости движения транспортна секторе 6 и взаимодействующего ного средства оператор пяткой этой кнопкой 8 включателя 7 с задней пе35 же ноги нажимает на заднюю педаль 2, далью 2. которая начинает поворачиваться по На оси 3 качания установлен дискострелке U (фиг. 5 ) . При этом передвый фрикцион 9 (фиг, 2 ) , который за няя педаль 1 удерживается в ранее счет сил трения удерживает в заданном установленном положении дисковым положении переднюю педаль 1. На секфрикционом до того момента, пока торе 6 закреплена ось 10, на которой 40 существует эазор К между торцом Г установлена подпружиненная подковосектора 6 и педалью 2. При совмещеобразная защелка 11, имеющая впадину нии торца 1 сектора 6 с нижней плосД, в которую входит фиксатор 12, ускостью задней педали 2 плечо задней тановленный на неподвижной опоре 4, 45 педали 2, расположенное под передней при нейтральном положении педалей. педалью 1, поворачивается относительСектор 6 посредством дистанционного но сектора 6, на котором установлен управления 13 связан с рычагом 14 упвключатель 7 лампочки стоп-сигнала. равляемого устройства 15. Одновременно преодолевается усилие, Устройство работает следующим обсоздаваемое пружинами 16, и происхо50 дит смещение части Л задней педали 2 разом. относительно включателя 7, установлен В нейтральном положении педали 1 ного на секторе 6, части Л задней пеи 2 (фиг. 3) удерживаются фиксатодали 2, воздействующей на кнопку 8 ром 12, взаимодействующим с впадиной включателя 7, который связан электриД, имеющейся на подпружиненной защелческой цепью с лампочкой стоп-сигнала, ке 11. Б этом случае рычаг 14 управля установленного сзади транспортного емого устройства 15 (например, гидросредства и включает эту лампочку, что привод ходовой части транспортного обеспечивает световой информацией средства) также находится в нейграль 6 1603356 цом Г сектора 6 и педалью 2 и сраба-* движущдися сзади транспорт о предстотывание включателя 7 лампочки стопящем маневре (торможение или снижесигнала при снятии усилид с задней ние скорости). педали 2. При дальнейшем нажатии на заднюю 'педаль по стрелке U (до совмещения Ф о р м ула и з о б р е т е н и я впадины Д с фиксатором 12) соответственно начинает поворачиваться сектор 1, Устройство управления гидро6 и связанные с ням передняя педаль 1 приводом ходовой части транспортного и рычаг 14 управляемого устройства ид средства, содержащее две педали, ус15 посредством дистанционного управ тановленные с возможностью поворота ления 13, что обеспечизает дальнейшее на общей оси, имеющей опоры, рычаг снижение скорости транспортного средуправляемого устройства, кинематичесства. При совмещении впадины Д на п о д п р у д ки связанный с педалями, о т л и ч а ющееся тем, что, с целью упрожиненной защелке 11 с фиксатором 12, щения управления, оно снабжено пруустановленном на неподвижной опоре 4, жиной, фиксатором, ьеподвижно закрепвпадина Д вхоцит в зацепление с фикленным на одной из опор, сектором, сатором 12 и происходит автоматическая фиксация перецней педали 1 в 20 концевым включателем, подковообразной защелкой, оцин конец которой шарнейтральном положении, что соответстнирно соединен с сектором, а другой венно обеспечивает нейтральное полог с пружиной, свободный конец которой жение рычага 1Л управляемого з стройприкреплен к сектору, при этом заства 15, гидропривод отключается, а транспортное средство надежно тор- 23 щелка снабжена углублением, выполненмозится (фиг, 3 ) . При необходимости ным с возможностью взаимодействия движения транспортного средства нас фиксатором, а педали управления зад необходимо продолжить нажатие еоимйщены в осевом направлении и на педаль 2 по стрелке U, пока фикразвернуты в противоположные стороны сатор 12 не выйдет из зацепления с Зо одна относительно другой, причем на впадиной Д подпружиненной защелки 11, первой педалі' неподвижно закреплен В этом случае рычаг 14 управляемого упомянутый сектор, а вторая педаль устройства 15 переходит нейтральное выполнена в виде двухплечего рычага, положение (фиг. 5 ) . гидропривод напервое плечо которого, установленное чинает работать в обратную сторону под первой педапью, снабжено прорезью, 35 в которой размещен с зазором сектор, и транспортное средство будет двигаться назад. и выполнено с возможностью взаимодействия с концевым включателем, закрепМаксимальный угол поворота задней ленным на секторе, а второе плечо педали 2 по стрелке U обеспечивает соответственно максимальный угол по- .« выполнено с возможностью взаимодейворота рычага 14 управляемого устройствия при повороте вокруг оси с сек-*ства 1 5 и максимальную скорость натором, зад,, Фрикцион 9 осуществляет надеж2. Устройство по п. Т, о т л и ную фиксацию педалей s любом рабочем ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжеположении и пр*- ноге оператора S сня