Підвіска передніх коліс автобуса

Реферат: UA 90103 U UA 90103 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, зокрема, до підвісок передніх коліс автобуса. Відома /патент RU 116809 U1 B60G3/20/ підвіска передніх коліс автобуса, що містить балку передньої осі, реактивні штанги, телескопічні амортизатори і встановлені на кронштейнах пневморесори, при тому дві поздовжні реактивні штанги встановлені симетрично відносно поздовжньої осі автобуса спереду від балки в горизонтальній площині під кутом один до одного, рівним 55-70°, передні кінці штанг шарнірно з'єднані з основою кузова, а задні кінці шарнірно з'єднані з балкою. До того ж елементи для приєднання задніх кінців штанг закріплені на середній частині балки передньої осі. Така підвіска передніх коліс автобуса частково поліпшує стійкість автобуса за рахунок зменшення поперечного розгойдування. Але таким чином збільшує навантаження на балку передньої осі, що сприяє підвищенню зношуваності балки. Відома /патент RU 23645522 С2 B60G 9/02/ підвіска передніх коліс автобуса, яка містить пневмобалони, що утворюють пневматичні пружні елементи, і направляючий апарат, що складається з поздовжніх і косих тяг, пневмобалони встановлені на порожнистих колонках прямокутного поперечного профілю, які нахилені в бік коліс, забезпечені підставою у вигляді плити і закріплені на майданчиках, утворених на наконечниках трубчастої поперечини колісної балки, розташованої між цапфами коліс нижче їх осей, а вгорі на кожній колонці виконана полиця, на яку покладена і закріплена різьбовим кріпильним елементом пластина, що закриває порожнину всередині колонки. Таким чином була створена достатньо надійна і менш металоємна, ніж зазвичай, пневматична підвіска передньої колісної балки міського автобуса великої місткості з низьким рівнем підлоги. Але така конструкція збільшує навантаження на колісну балку, сприяє підвищенню зношуваності балки і зменшенню її довговічності. Найбільш близькою за суттю і конструктивним рішенням є /патент RU 55687 U1 B60G 3/12/ підвіска передніх коліс автобуса, що містить балку передньої осі, поздовжні штанги, що мають на своїх кінцях головки з наскрізними отворами, два телескопічних амортизатори, реактивну штангу і два пневмобалони, встановлені на кронштейнах, при тому підвіска містить дві поздовжні штанги, при цьому кожна поздовжня штанга виконана у вигляді смуги прямокутного перерізу, постійного по всій її довжині, з вигином одного зі своїх кінців в напрямку, перпендикулярному поздовжній осі смуги, а кожна головка поздовжньої штанги виконана у вигляді циліндра з незамкненою поверхнею. Така підвіска забезпечує часткове зниження висоти підлоги в салоні автобуса щодо дорожнього полотна і часткове поліпшення динамічних характеристик передньої підвіски коліс автобуса при підвищенні надійності з'єднання підвіски з основою кузова. Але таке рішення не підвищує стійкості автобуса і міцності передньої підвіски коліс автобуса. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення передньої підвіски для забезпечення стійкості автобуса і міцності передньої підвіски коліс автобуса з подальшим поліпшенням динамічних характеристик передньої підвіски коліс автобуса, забезпечення простоти її складання і ремонту, при високій надійності з'єднання підвіски з основою автобуса з низьким рівнем підлоги. Поставлена задача вирішується тим, що підвіска передніх коліс автобуса містить балку передньої осі, дві поздовжні штанги, два телескопічних амортизатори, два пневмобалони, поперечну штангу та раму для встановлення пневмобалонів, яка виконана у вигляді чотирьох паралельних смуг, попарно розміщених під пневмобалонами, через яку пропущена балка передньої осі, що виконана двотавровою, причому кінці всіх паралельних смуг виконані з можливістю приєднання до основи автобуса. Поздовжні штанги розміщені під гострим кутом одна до одної і з'єднані між собою одним кінцем, а іншими кінцями приєднані до балки передньої осі і поперечної штанги з утворенням А-подібної рами підвіски. Краще, коли рама для встановлення пневмобалонів з'єднана з пневмобалонами болтовим з'єднанням і в цих місцях додатково споряджена знімною вставкою. Краще, коли рама для встановлення пневмобалонів додатково споряджена складеною поперечкою, до якої приєднана верхівкою А-подібна рама підвіски. Краще, коли А-подібна рама підвіски виконана з можливістю шарнірного приєднання поперечною штангою до основи автобуса. Краще, коли два телескопічних амортизатори встановлені на поперечній штанзі. Направляючим апаратом підвіски є сукупність штанг, які утворюють А-подібну раму підвіски. Така форма забезпечує ефективну передачу горизонтальних сил від несучої системи на колеса, бо сприймає і тяговий, і гальмівний моменти, зберігає потрібне значення кутів установки коліс, що мінімізує зношеність шин коліс, сприяє вірній передачі реакцій опорної поверхні у несучу систему автобуса. 1 UA 90103 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Два пневмобалони є пружними елементами, що забезпечують пружний зв'язок балки передньої осі з несучою системою при вертикальному переміщенні. Завдяки нелінійності характеристики, при якій жорсткість росте з підвищенням вертикального навантаження, пневмобалони забезпечують комфортний проїзд в автобусі з низькою підлогою при різних його завантаженнях і поганому стані дороги. Спорядження знімною вставкою рами для встановлення пневмобалонів теж сприяє гасінню коливань. Два телескопічних амортизатори, що встановлені симетрично відносно поздовжньої осі автобуса, гасять відносні коливання несучої системи і балки передньої осі, переводячи їх в тепло, яке розсіюють в довкілля. Такі дії сприяють поліпшенню динамічних характеристик підвіски передніх коліс автобуса. Підвіска передніх коліс виконана залежною, колеса зв'язані жорсткою балкою. Виконання балки передньої осі двотавровою підвищує її міцність і жорсткість, стійкість до високих значень моментів сили при навантаженнях. Наявність рами для встановлення пневмобалонів, яка виконана у вигляді чотирьох паралельних смуг, попарно розміщених під пневмобалонами, причому кінці всіх паралельних смуг виконані з можливістю приєднання до основи автобуса, забезпечує ефективне функціонування пневмобалонів, підвищує жорсткість автобуса в нижній частині і його міцність. Пропускання балки передньої осі через раму для встановлення пневмобалонів підвищує стійкість всього автобуса і його міцність. Конструкція рами для встановлення пневмобалонів, з'єднання її з пневмобалонами болтовим з'єднанням і спорядження в цих місцях знімною вставкою, виконання поперечки рами складеною робить складання і ремонт рами для встановлення пневмобалонів і всієї підвіски достатньо простими. З'єднання підвіски з основою автобуса приєднанням рами підвіски, рами пневмобалонів гарантує їх збереження та цілісність в умовах поганих доріг, що робить автобус придатним для використання не лише в містах на дорогах з асфальтовим покриттям, але й на ґрунтових дорогах. Корисну модель ілюструють креслення, що доповнюють і уточнюють опис. Фіг. 1. Підвіска передніх коліс автобуса. Фіг. 2. Розріз за А-А. Де: 1 - балка передньої осі; 2 - поздовжня штанга; 3 - телескопічний амортизатор; 4 - пневмобалон; 5 - поперечна штанга; 6 - рама для встановлення пневмобалонів 6; 7 - А-подібна рама підвіски; 8 - з'єднання рами для встановлення пневмобалонів з пневмобалонами; 9 - знімна вставка; 10 - поперечка вставка; 11 - основа автобуса. Передня підвіска коліс автобуса містить балку передньої осі 1, дві поздовжні штанги 2, два телескопічних амортизатори 3, два пневмобалони 4, поперечну штангу 5 та раму для встановлення пневмобалонів 6. Поздовжні штанги розміщені під гострим кутом одна до одної і з'єднані між собою одним кінцем, а іншими кінцями приєднані до поперечної штанги з утворенням А-подібної рами підвіски 7. Рама для встановлення пневмобалонів 6 з'єднана з пневмобалонами 4 болтовим з'єднанням 8 і в цих місцях додатково споряджена знімною вставкою 9. Рама для встановлення пневмобалонів 6 споряджена складеною поперечкою 10, до якої приєднана верхівкою А-подібна рама підвіски 7. А-подібна рама підвіски 7 приєднана до балки передньої осі, шарнірно приєднана до основи автобуса 11. При завантаженні і русі автобуса навантаження від салона приймається пневмобалонами 4 і передається через з'єднання 8 до рами для встановлення пневмобалонів 6, від неї на поперечку 10 і далі на А-подібну раму підвіски7. При цьому при стисненні пневмобалонів 4 забезпечується плавне вертикальне переміщення салона донизу. При виникненні під час руху тягових і гальмівних моментів від коліс і балки передньої осі 1, їх сприймає А-подібна рама підвіски 7, що розподіляє зусилля, що виникли, на раму для 2 UA 90103 U 5 10 встановлення пневмобалонів 6, через яку пропущена балка передньої осі 1, і через шарніри - на основу автобуса 11, яка передає коливання гідравлічним телескопічним амортизаторам, які їх гасять. Гасіння коливань, які виникають при русі салона, здійснюється не тільки гідравлічними телескопічними амортизаторами 3, а й знімною вставкою 9. З'єднання рами для встановлення пневмобалонів 6 з основою 11 зберігає цілісність конструкції автобуса, потрібне значення кутів установки коліс. Удосконалення передньої підвіски забезпечує стійкість автобуса і міцність передньої підвіски коліс автобуса з подальшим поліпшенням динамічних характеристик передньої підвіски коліс автобуса, забезпеченням простоти її складання і ремонту, при високій надійності з'єднання підвіски з основою автобуса з низьким рівнем підлоги. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 1. Підвіска передніх коліс автобуса, що містить балку передньої осі, дві поздовжні штанги, два телескопічних амортизатори і два пневмобалони, яка відрізняється тим, що додатково містить поперечну штангу та раму для встановлення пневмобалонів, яка виконана у вигляді чотирьох паралельних смуг, попарно розміщених під пневмобалонами, через яку пропущена балка передньої осі, що виконана двотавровою, причому кінці всіх паралельних смуг виконані з можливістю приєднання до основи автобуса, поздовжні штанги розміщені під гострим кутом одна до одної і з'єднані між собою одним кінцем, а іншими кінцями приєднані до балки передньої осі і поперечної штанги з утворенням А-подібної рами підвіски. 2. Підвіска за п. 1, яка відрізняється тим, що рама для встановлення пневмобалонів з'єднана з пневмобалонами болтовим з'єднанням і в цих місцях додатково оснащена знімною вставкою. 3. Підвіска за п. 1 або п. 2, яка відрізняється тим, що рама для встановлення пневмобалонів додатково оснащена складеною поперечкою, до якої приєднана верхівкою А-подібна рама підвіски. 4. Підвіска за будь-яким з пп. 1-3, яка відрізняється тим, що А-подібна рама підвіски виконана з можливістю шарнірного приєднання поперечною штангою до основи автобуса. 5. Підвіска за будь-яким з пп. 1-3, яка відрізняється тим, що два телескопічних амортизатори встановлені на поперечній штанзі. 3 UA 90103 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4