Пневматична підвіска міських автобусів і тролейбусів

Реферат: Пневматична підвіска міських автобусів і тролейбусів містить розміщені вздовж автобуса вище балки осі і вище моста верхні тяги та розміщені нижче балки осі і моста нижні тяги, які з'єднують балку осі та міст з каркасом основи кузова з допомогою шарнірів, з яких шарніри нижніх тяг та шарніри верхніх тяг підвіски моста своїми осями розміщені горизонтально. Нижні тяги підвіски балки осі та моста в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною протилежно напрямку руху автобуса, а осі шарнірів верхніх штанг підвіски балки осі розміщені вертикально. UA 71653 U (12) UA 71653 U UA 71653 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до пневматичних підвісок міських автобусів і тролейбусів з низьким рівнем підлоги. Підвіска може бути застосована також в автобусах, тролейбусах і інших транспортних засобах з високим рівнем підлоги. Відома пневматична підвіска міського автобуса Мерседес-Бенц 0317. Її передня підвіска має для шарнірного з'єднання балки осі з кузовом дві нижні поздовжні тяги, розміщені знизу балки осі по одній біля кінців балки осі, одну верхню поздовжню тягу, розміщену над серединою балки осі, і одну поперечну тягу. Її задня підвіска має для шарнірного з'єднання балки, моста з кузовом дві нижні поздовжні тяги, розміщені знизу балки моста по одній біля кінців балки моста, та дві верхні тяги, розміщені над балкою моста під кутом одна до одної в горизонтальній площині так, що вершина кута знаходиться над балкою моста [Див. Равкин Г.О. Пневматическая подвеска автомобиля. - М., 1962. - С. 138-139, 145-146; Фиг. 87, 99]. Відома пневматична підвіска міських автобусів Ікарус моделей 260, 262, 280. Її передня підвіска має: для шарнірного з'єднання балки осі з кузовом дві нижні поздовжні тяги, розміщені знизу балки осі по одній біля кінців балки осі, одну верхню поздовжню тягу, розміщену над серединою балки осі, і одну поперечну тягу. Її задня підвіска має для шарнірного з'єднання балки моста з кузовом дві нижні поздовжні тяги, розміщені знизу балки моста по одній біля кінців балки моста, та дві верхні тяги, розміщені над балкою моста під кутом одна до одної в горизонтальній площині так, що вершина кута знаходиться над балкою моста [Див. Кертес Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов Икарус. - М.: Транспорт, 1987. - С. 92, 160-161, Рис. 70, 188, 189]. Відома пневматична підвіска транспортного засобу по Авторському свідоцтву на винахід SU № 854759, В60G 9/00, В60G 17 9/00 від 15.08 1981 p., в якій передня підвіска має А-подібний важіль, шарнірно з'єднаний вершиною з кузовом і жорстко приєднаний до балки осі своїми боковими штангами, і поперечну тягу, шарнірно з'єднану одним кінцем із поперечиною Аподібного важеля, а другим кінцем - із кузовом. Ця підвіска може бути застосована в міських автобусах з низьким рівнем підлоги, але через значну величину непідресореної маси А-подібного важеля така підвіска негативно впливає на високі вимоги до плавності ходу сучасних автобусів. Відома пневматична підвіска для міських автобусів з низьким рівнем підлоги по Заявці ФРН DE № 3835684, В62D 21/18 від 26.04.1990 р. Її передня підвіска має для шарнірного з'єднання балки осі з кузовом: дві нижні поздовжні тяги, розміщені знизу балки осі по одній біля кінців балки осі, одну верхню поздовжню тягу, розміщену над балкою поряд з однією із нижніх тяг, і одну поперечну тягу. Недоліком цієї підвіски є неповна узгодженість при ходах вверх і вниз балки осі кінематики поздовжніх тяг з кінематикою поперечної тяги через те, що поздовжні тяги коливаються паралельно поздовжній площині симетрії автобуса, а поперечна тяга коливається перпендикулярно до поздовжньої площини симетрії автобуса, що призводить до додаткових навантажень вузлів каркаса основи кузова і елементів підвіски автобуса. Відома пневматична підвіска шасі MAN NL 263 F для міських автобусів з низьким рівнем підлоги. Її передня підвіска має для шарнірного з'єднання балки осі з кузовом: дві верхні поздовжні тяги, розміщені зверху балки осі по одній біля кінців балки осі, а також дві нижні тяги, розміщені знизу балки осі, які в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною в напрямку руху автобуса. Задня підвіска для шарнірного з'єднання балки моста з кузовом: дві поздовжні тяги, розміщені зверху балки осі по одній біля кінців балки моста, а також дві тяги, розміщені знизу балки моста, які в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною протилежно напрямку руху автобуса. Всі осі шарнірів тяг підвіски автобуса розміщені в горизонтальній площині. Застосування різних схем розміщення тяг в передній і задній підвісках, а саме розміщені в передній підвісці знизу балки осі тяг, які в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною до переду автобуса, негативно пливає на стабільне положення балки осі відносно каркаса основи кузова внаслідок можливості зміщення балки осі поперек автобуса при зміні напрямку руху автобуса, а також на завантаженість значними зусиллями через мале плече приєднання тяг до поперечини основи кузова і через значне зміщення кронштейнів кріплення тяг відносно лонжеронів в зоні передніх коліс. Задачею, поставленою в основу корисної моделі - пневматичної підвіски автобуса, є забезпечення ефективності стабільного положення балки осі відносно каркаса основи кузова, збільшення кутової жорсткості підвіски і зменшення навантаження поперечних елементів каркаса основи кузова зусиллями від нижніх тяг передньої підвіски. Поставлена задача вирішується тим, що нижні тяги підвіски балки осі і підвіски моста в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною 1 UA 71653 U 5 10 15 20 25 протилежно напрямку руху автобуса, а осі шарнірів верхніх поздовжніх тяг підвіски балки осі розміщені вертикально. Корисна модель пневматичної підвіски міських автобусів і тролейбусів пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 підвіска зображена збоку, а на Фіг. 2 підвіска зображена в плані. Пневматична підвіска балки осі 1 та моста 2 автобуса має: верхні тяги 3 та нижні тяги 4 підвіски балки осі 1, верхні тяги 5 та нижні тяги 6 підвіски моста 2, які з'єднують балку осі 1 та міст 2 з каркасом основи кузова 7 з допомогою шарнірів 8 і 9. Верхні тяги 3 розміщені вздовж автобуса вище балки осі 1, а верхні тяги 5 розміщені вздовж автобуса вище моста 2. Нижні тяги 4 розміщені нижче балки осі 1, а нижні тяги 6 розміщені нижче моста 2. Нижні тяги 4 і 6 в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною протилежно напрямку L руху автобуса. Осі шарнірів 9 розміщені горизонтально, а осі шарнірів 8 розміщені вертикально. Завдяки тому, що нижні тяги 4 в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною протилежно напрямку руху автобуса, забезпечена ефективність стабільного положення балки осі 1 відносно каркаса основи кузова 7 і зменшення навантаження поперечних елементів каркаса 10 основи кузова 7 зусиллями від нижніх тяг 4 передньої підвіски при зміні напрямку L руху автобуса внаслідок збільшення плеча між шарнірами 8 і наближення, шарнірів 8 до лонжеронів 11 каркаса основи кузова 7. Завдяки тому, що осі шарнірів 8 розміщені вертикально, покращена стабілізація підвіски і кузова 7 при кренах в повороті внаслідок підвищення кутової жорсткості підвіски через зменшення пружної податливості шарнірів 8 при деформації їх гумових втулок перпендикулярно до вертикальних осей шарнірів 8. Корисна модель застосована у всіх нових моделях ЛАЗ, а також в тролейбусах ЛАЗ з низьким рівнем підлоги, що в сукупності з іншими прогресивними вирішеннями забезпечує високу конкурентність автобусів і тролейбусів ЛАЗ. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Пневматична підвіска міських автобусів і тролейбусів, що містить розміщені вздовж автобуса вище балки осі і вище моста верхні тяги та розміщені нижче балки осі і моста нижні тяги, які з'єднують балку осі та міст з каркасом основи кузова з допомогою шарнірів, з яких шарніри нижніх тяг та шарніри верхніх тяг підвіски моста своїми осями розміщені горизонтально, яка відрізняється тим, що нижні тяги підвіски балки осі та моста в горизонтальній площині розміщені між собою під кутом, направленим своєю вершиною протилежно напрямку руху автобуса, а осі шарнірів верхніх штанг підвіски балки осі розміщені вертикально. 2 UA 71653 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3