Спосіб регулювання руху дорожніх транспортних засобів

Реферат: UA 91669 U UA 91669 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до систем регулювання руху транспортних засобів, зокрема до систем регулювання руху дорожнього транспорту, і може бути використана для окремих транспортних перехресть, для центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту й для міських магістралей у режимі "Зелена хвиля". Відомий Спосіб регулювання рухом об'єктів, що переміщаються (див. наприклад, заявка на винахід RU 2004123288 А, МПК G08G1/00 (2006.01). Заявка: 2004123288/11, 29.07.2004. Заявник(і): Лаптев О.Б. (RU), Лаптев А.О. (RU), Гордєєва Т.В. (RU). Автор(и): Лаптев О.Б. (RU), Лаптев А.О. (RU), Гордєєва Т.В. (RU)). Даний спосіб включає регулювання руху транспорту й пішоходів за допомогою сигнальних пристроїв, що забезпечують поділ у часі пересічних транспортних і пішохідних потоків. Як сигнальні пристрої застосовують рекламно-інформаційні табло, що мають не менш двох фіксованих станів, зміна яких приводить до зміни на табло візуально-сприйманих (світлофорних) сигналів. Для відтворення світлофорних сигналів, керуючих рухом в одному напрямку, використовують одне або більш інформаційних табло. Для відтворення світлофорних сигналів, керуючих рухом в одному напрямку, використовують табло, що полягає з декількох самостійних секцій, аналогічно секціям світлофора. У випадку використання декількох табло їх синхронізують за часом. Для відтворення візуальних сигналів, керуючих рухом, використовують частину інформаційного поля, а іншу частину використовують для рекламно-інформаційних або інших цілей. Зміну інформації на табло виконують не дискретно, а безупинно. Час відтворення кожного візуального сигналу й час зміни сигналу корелює із циклом роботи світлофора. У темний час доби табло висвітлюють зовнішніми джерелами світла. При формуванні візуально сприйманих сигналів змінюють повністю й/або вибірково не менш двох раз інформацію цих сигналів. Площа формованого візуально сприйманого сигналу від застосовуваних рекламно-інформаційних табло встановлюють більш 70 кв. см. Для відтворення візуальних сигналів, керуючих рухом в одному напрямку, використовують табло, що полягає з щонайменше двох самостійних секцій, розташованих вертикально й/або горизонтально. Зміна інформації на табло відбувається безупинно, причому час відтворення кожного візуального сигналу й час зміни сигналу становить від 10 до 300 с. На табло, крім світлофорних сигналів, використовують зображення дорожніх знаків. Недоліком даного способу регулювання рухом об'єктів, що переміщаються, є обмежена надійність інформаційної підтримки візуалізації дорожніх знаків і сигналів світлофорів. Обмежена надійність інформаційної підтримки візуалізації дорожніх знаків і сигналів світлофорів обумовлена зайвою складністю апаратурного оформлення системи, використовуваної для реалізації способу. Зайва складність системи не дозволяє підвищити надійність інформаційної підтримки візуалізації дорожніх знаків і сигналів світлофорів в умовах високої щільності потоку транспортних засобів. Сукупними ознаками найближчого аналога (прототипу) є: - регулювання руху транспорту й пішоходів за допомогою сигнально-керуючих пристроїв, - централізований контроль і керування перехрестями. Відмітними ознаками технічного рішення, що заявляється, (способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів) є: - використання як керуючих пристроїв дорожніх контролерів ДКК-КЕМ (дорожній керуючий контролер - КриворіжЕлектроМонтаж), що складаються із блока живлення, блока керуючого контролера, блока зберігання даних, блока силових каналів, Gsm-модема й лічильника обліку електроенергії, - здійснення централізованого контролю й керування перехрестями за допомогою робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, що полягає з 4и-ядерного процесора Intel і5 з оперативною пам'яттю 4 Гб, монітора 23,6, лазерного принтера, маніпуляторів, блока безперебійного живлення й модема, крім цього, - використання для координації перемикання світлофорних об'єктів на перехрестях у режимі "Зелена хвиля" знаків ПДР (Правила Дорожнього Руху) України "Рекомендована швидкість" і інформаційних табличок або електронних табло, що відображають необхідну швидкість переміщення в режимі "Зелена хвиля" і враховуючих погодні умови, щільність дорожнього графіка й стан дорожнього покриття. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення способу регулювання руху за рахунок підвищення ступеня ймовірності ідентифікації засобів керування рухом, дорожніх знаків і керуючих сигналів світлофорів шляхом надійної аудіовізуальної інтерпретації цих сигналів на робочому місці оператора центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, а також на робочому місці водія транспортного засобу. 1 UA 91669 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Очікуваним технічним результатом способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів, що заявляється, є підвищення ступеня ймовірності ідентифікації засобів керування рухом, дорожніх знаків і керуючих сигналів світлофорів. Зазначений технічний результат досягається тим, що в способі регулювання руху дорожніх транспортних засобів, що включає регулювання руху транспорту й пішоходів за допомогою керуючих пристроїв, централізований контроль і керування перехрестями, відповідно до технічного рішення, що заявляється: - як керуючі пристрої використовують дорожні контролери ДКК-КЕМ, що складаються із блока живлення, блока керуючого контролера, блока зберігання даних, блока силових каналів, Gsm-модема й лічильника обліку електроенергії, - централізований контроль і керування перехрестями здійснюють за допомогою робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, що складається з 4-и-ядерного процесора Intel і5 з оперативною пам'яттю 4 Гб, монітора 23,6, лазерного принтера, маніпуляторів, блока безперебійного живлення й модема, - для координації перемикання світлофорних об'єктів на перехрестях у режимі "Зелена хвиля" використовують знаки ПДР України "Рекомендована швидкість" і інформаційні таблички або електронні табло, що відображають необхідну швидкість переміщення в режимі "Зелена хвиля", враховуючі погодні умови, щільність дорожнього графіка й стан дорожнього покриття. Суть технічного рішення, що заявляється (способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів), полягає в наступному. У способі регулювання руху дорожніх транспортних засобів при використанні як керуючих пристроїв дорожніх контролерів ДКК-КЕМ, що складаються із блока живлення, блока керуючого контролера, блока зберігання даних, блока силових каналів, Gsmмодема й лічильника обліку електроенергії, при здійсненні централізованого контролю й керування перехрестями за допомогою робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, що складається з 4-и-ядерного процесора Intel і5, з оперативною пам'яттю 4 Гб, монітора 23,6, лазерного принтера, маніпуляторів, блока безперебійного живлення й модема, а також при використанні для координації перемикання світлофорних об'єктів на перехрестях у режимі "Зелена хвиля" знаків ПДР України "Рекомендована швидкість" і інформаційних табличок або електронних табло, що відображають необхідну швидкість переміщення в режимі "Зелена хвиля" і враховуючих погодні умови, щільність дорожнього графіка й стан дорожнього покриття, за рахунок підвищення ступеня ймовірності ідентифікації засобів керування рухом, дорожніх знаків і керуючих сигналів світлофорів шляхом надійної аудіовізуальної інтерпретації цих сигналів на робочому місці оператора робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, а також на робочому місці водія транспортного засобу шляхом удосконалення способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів підвищується ступінь імовірності ідентифікації засобів керування рухом, дорожніх знаків і керуючих сигналів світлофорів. Таким чином, сукупність відмітних ознак способу, що заявляється, веде до досягнення зазначеного у корисній моделі технічного результату. Застосування способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів ілюструється наступним прикладом конкретного здійснення. Використання як керуючих пристроїв дорожніх контролерів ДКК-КЕМ, що складаються із блока живлення, блока керуючого контролера, блока зберігання даних, блока силових каналів і Gsm-модема, дозволяє для одиничного перехрестя координувати керування дорожнім рухом, архівувати дані про керування дорожнім рухом і про роботу контролера й забезпечити підвищення безпеки руху. Координацію керування дорожнім рухом для одиничного перехрестя здійснюють шляхом завантаження на контролер тимчасової програми, розробленої під конкретний світлофорний об'єкт і таблиці конфліктних ситуацій. У таблиці вказують, які кольори світлофорів не можуть бути включені одночасно. Наприклад, зелений по головній і другорядній дорозі. Під час налагодження на об'єкті чітко вказують призначення кожного вивідного каналу із прив'язкою до програми. За допомогою контролера автоматизовано щомиті переглядають тимчасову програму й подають напругу на відповідні виходи. Після включення перевіряють правильність індикації із затримкою не більш 200 м/сек. Якщо результати не правильні, відповідну інформацію передають на робочу станцію диспетчерові й у ряді випадків (ушкодження вихідного каналу або коротке замикання) переводять у режим роботи "Жовте миготіння"… Архівування даних про керування дорожнім рухом здійснюють шляхом регулярної передачі від дорожніх командо-контролерів журналів подій, що включають у себе події, чинені за графіком (зміна тимчасових програм, чергова синхронізація за часом), події виконані не за графіком (автоматична синхронізація, маніпуляції, виконані диспетчером) і аварійні ситуації 2 UA 91669 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (короткі замикання на лініях, вихід з ладу встаткування індикації, відсутність живлення і т.д.). Отриману інформацію обробляють і записують для зберігання в базу даних. Підвищення безпеки руху на одиничному перехресті забезпечують за рахунок зниження швидкості перетинаючого його автотранспорту за рахунок розподілу транспортних потоків по всій довжині маршруту. Централізований контроль і керування перехрестями за допомогою робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, що складається з 4-иядерного процесора Intel і5 з оперативною пам'яттю 4 Гб, монітора 23,6, лазерного принтера, маніпуляторів, блока безперебійного живлення й модема, дозволяє централізувати керування роботою всіх перехресть, передавати дані про роботу світлофорів на всіх перехрестях і про стан контролерів на одиничних перехрестях і одержувати ці дані на робочій станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, архівувати дані про роботу контролерів і світлофорів у реальному часі, виводити дані про аварійні ситуації на всіх світлофорних перехрестях, складати змінні звіти. Централізацію керування роботою всіх перехресть здійснюють зведенням в єдину систему робочої станції й дорожніх командо-контролерів. Контроль роботи системи виконують робочою станцією при зборі інформації, отриманої від ДКК. При виникненні ситуації збою роботи "Зеленої хвилі", виконують автоматичну синхронізацію роботи з раніше розробленої моделі зміщення початку тимчасових програм. Програмне забезпечення робочої станції дозволяє диспетчерові виводити інформацію обраної їм шафи й зробити оперативне конфігурування, маніпулювання режимами роботи, зміну річного графіка в пам'яті, синхронізування внутрішніх годин контролера за астрономічним часом. Передачу даних роботи світлофорів на всіх перехрестях і стану контролерів на одиничних перехрестях, а також одержання цих даних на робочій станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту здійснюють шляхом використання Gsm-Технологій. У випадку обміну даними через мережу Інтернет, ДКК авторизують на сервері робочої станції диспетчера. Із заданою частотою опитування із сервера запитують стан кожного ДКК (наявність аварійних подій, поточний час у контролері, поточна секунда тимчасової роботи програми світлофорного об'єкта, стан периферійного встаткування й датчиків у шафі). При необхідності виконання ручної команди диспетчера по протоколу дані відправляють контролеру з відповідним підтвердженням їх одержання й виконання. Передбачені резервні технології обміну даними, такі як: SMS, E-mail і дозвон. З подачею від диспетчера команди на включення/відключення виконавчих пристроїв шафи програмним забезпеченням складають згідно із протоколом інформаційний пакет і передають його по лініях зв'язку терміналу. Програмне забезпечення контролера термінала, розпізнавши отримані дані, залежно від команди, управляє вбудованими виконавчими пристроями, які у свою чергу управляють світлофорною індикацією й візуалізацією. Після виконання команди контролером складають відповідний пакет даних і передають його назад на робочу станцію, де згодом отриману інформацію візуалізують і виводять на екран диспетчерові. По тому ж принципу в оперативному режимі здійснюють виконання інших команд. У тому випадку, якщо із шафою відбувається аварійне або позаштатна подія, з термінала самостійно передають дані про його стан у диспетчерську, де ці дані розпізнають і візуалізують. Архівування даних про роботу контролерів і світлофорів у реальному часі здійснюють шляхом запису на енергонезалежний носій інформації (Flash-Карта) про поточну роботу кожного вивідного каналу й про наявність апаратних аварійних ситуацій. Обсяг сучасних карт пам'яті дозволяє зберігати дані за більш ніж піврічний період. У випадку повного заповнення обсягу карти, дані по колу записують поверх самих ранніх. Складання змінних звітів виконують на основі раніше записаної інформації в базі даних. Будь-яка інформація містить у собі чітку прив'язку в часі й типу подій, що дозволяє створювати документацію за вибраний період або по класифікації даних. Дана можливість спрощує як ведення чергової роботи з обслуговування світлофорних об'єктів, так і проведення аналізу роботи системи за статистичним даними. Використання для координації перемикання світлофорних об'єктів на перехрестях у режимі "Зелена хвиля" знаків ПДР України "Рекомендована швидкість" і інформаційних табличок або електронних табло, що відображають необхідну швидкість переміщення в режимі "Зелена хвиля", враховуючих погодні умови, щільність дорожнього графіка й стан дорожнього покриття, дозволяє динамічно змінювати індикацію залежно від відстані між двома світлофорними об'єктами й часом включення розподільних сигналів, змінювати рекомендовану швидкість, залежно від щільності потоку транспорту, для одного напрямку або ділянки маршруту й статично відображати швидкість у випадку відключення режиму "Зелена хвиля". 3 UA 91669 U 5 10 Динамічна зміна індикації залежно від відстані між двома світлофорними об'єктами й часом включення розподільних сигналів здійснюють передачею по провідних/бездротових лініях інформаційних команд, із частотою відновлення секунд. Відповіддю на команди є інформація про працездатність кожного сегмента секцій. У випадку відсутності даних від командоконтролера протягом 5-ти секунд, табло відключають. Для запобігання введенню водіїв в оману, у випадку відключення режиму "Зелена хвиля", електронні табло відключають і в черговому режимі роботи очікують команди від ДКК. Таким чином, застосування способу регулювання руху дорожніх транспортних засобів, що заявляється, дозволяє підвищити ступінь імовірності ідентифікації засобів керування рухом, дорожніх знаків і керуючих сигналів світлофорів шляхом надійної аудіовізуальної інтерпретації цих сигналів на робочому місці оператора центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, а також на робочому місці водія транспортного засобу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 Спосіб регулювання руху дорожніх транспортних засобів, що включає регулювання руху транспорту й пішоходів за допомогою керуючих пристроїв, централізований контроль і керування перехрестями, який відрізняється тим, що як керуючі пристрої використовують дорожні контролери ДКК-КЕМ, що містять блок живлення, блок керуючого контролера, блок зберігання даних, блок силових каналів, Gsm-модем й лічильник обліку електроенергії, а централізований контроль і керування перехрестями здійснюють за допомогою робочої станції центрального міського пульта регулювання руху дорожнього транспорту, що складається з 4-иядерного процесора не нижче Intel і5 з оперативною пам'яттю 8 Гб, монітора 23,6, лазерного принтера, маніпуляторів, блока безперебійного живлення й модема, при цьому для координації перемикання світлофорних об'єктів на перехрестях у режимі "Зелена хвиля" використовують знаки ПДР України "Рекомендована швидкість" і інформаційні таблички або електронні табло, що відображають необхідну швидкість переміщення в режимі "Зелена хвиля", враховуючи погодні умови, щільність дорожнього графіка й стан дорожнього покриття. Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4