Гальмівна колодка для транспортного засобу з функцією сигналізації про знос

Реферат: UA 94877 U UA 94877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортного машинобудування і може бути використана у гальмівних системах транспортних засобів, зокрема автомобілів, які використовують гальма барабанного та дискового типів. Відома гальмівна колодка барабанного типу, що включає криволінійний металевий корпус та прикріплену до нього фрикційну накладку, профіль робочої поверхні якої має серповидну форму, тобто потовщена у центральній частині та потоншена на кінцях, що дозволяє підвищити строк її служби [див. пат. України № 31023 А з класу F16D 65/02 опублікований 15.12.2000 року в Бюл. № 7]. Основним недоліком відомої гальмівної колодки є нерівномірність зносу фрикційної накладки, що обумовлено особливістю взаємодії з поверхнею гальмівного барабана (спочатку лише центральною частиною), що зменшує гамівну силу і безпеку руху через збільшення гальмівного шляху. Цей недолік усунений у гальмівній колодки барабанного типу, що включає криволінійний металевий корпус та фрикційну накладку, виконану з окремих секцій, які закріплені з можливістю руху у радіальному напрямі, а також між корпусом та фрикційною накладкою розташована гофрована полога панель, що забезпечує надійність роботи гальма за рахунок рівномірного притискання всіх секцій фрикційної накладки до гальмівного барабана колеса транспортного засобу [див. пат. України № 30771 А з класу В60Т 3/00 опублікований 15.12.2000 року в Бюл. № 7]. До недоліків відомого технічного рішення можна віднести надмірну складність конструкції гальмівної колодки, що обумовлено наявністю гофрованої панелі та виконання фрикційної накладки секційною з можливістю коливання кожної секції. Але головним недоліком відомої гальмівної колодки є відсутність на неї засобів для інформування про знос фрикційної накладки, що не дозволяє чітко визначити час її заміни, що, у підсумку, знижує безпеку дорожнього руху. В цьому плані, найбільш близькою за своєю суттю та ефекту, що досягається, і яка приймається за прототип, є гальмівна колодка барабанного типу, що включає криволінійний металевий корпус та прикріплену до нього фрикційну накладку, оснащену датчиком сигналізації зносу фрикційної накладки, виконаним у вигляді діелектричного наконечника, до якого прикріплений електричний дріт, пов'язаний з електронним блоком світлової індикації. Датчик встановлюється у посадочний отвір, виконаний у металевому корпусі колодки. При зносі фрикційної накладки, відбувається стирання діелектричного наконечника і електричний дріт починає торкатися металевої поверхні гальмівного барабану. При цьому замикається електричний ланцюг і електричний сигнал потрапляє на світловий індикатор, встановлений на панелі приборів транспортного засобу. Такий датчик зносу може бути використаний і для інших типів гальмівних колодок, наприклад, дискових [див. пат. Росії № 31267 U1 з класу F16D 66/02 опублікований 27.07.2003 року]. Основним недоліком відомого технічного рішення є низька експлуатаційна надійність, обумовлена тим, що з'єднання електричного дроту та діелектричного наконечника розташоване в зоні, на яку впливають дорожні умови - пил, волога, бруд тощо, внаслідок чого збільшується ймовірність руйнування контакту від механічного впливу та корозії. Другим суттєвим недоліком відомого технічного рішення є складність конструкції засобу сигналізації, обумовлена використанням електронного блока, індикатора світлової сигналізації, встановлення яких у транспортний засіб вимагає внесення відповідних змін у конструкцію останнього. Третім суттєвим недоліком відомого технічного рішення є те, що відомий засіб сигналізації інформує про знос фрикційної накладки лише водія, а не всіх учасників дорожнього руху. Четвертим суттєвим недоліком відомого технічного рішення є одноразовість використання засобу сигналізації через стирання його діелектричного наконечника. Враховуючи, що діелектричний наконечник є елементом електричного ланцюга, необхідно кожного разу до нього прикріплювати електричний дріт на строго визначеній відстані, виготовлення їх є ручною, а тому й трудомісткою роботою. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення експлуатаційної надійності, спрощення конструкції та підвищення безпеки дорожнього руху через сповіщення учасників дорожнього руху про стан гальмівної системи транспортного засобу за рахунок використання звукової сигналізації при зносі фрикційної накладки шляхом зміни конструкції датчика сигналізації. Рішення поставленої задачі досягається тим, що гальмівна колодка для транспортного засобу з функцією сигналізації про знос, що включає корпус та прикріплену до нього фрикційну накладку, оснащену датчиком сигналізації зносу фрикційної накладки, виконаним у вигляді 1 UA 94877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 наконечника, встановленого у посадочний отвір, виконаний у корпусі колодки, згідно з пропозицією, робочий орган засобу сигналізації виконаний у вигляді елемента, висота якого відповідає мінімально припустимій товщині зношеної фрикційної накладки, а в останній виконане відповідне заглиблення для входження в нього вказаного елемента з боку, що повернений до корпусу. Таких робочих органів може бути декілька, наприклад, встановлених по центру та по краях корпусу колодки. Робочі елементи у корпус колодки можуть встановлюватися на різьбі, що дозволяє регулювати ними рівень зносу фрикційної накладки в залежності від її типу. Такий робочий орган може бути запресований або вільно встановлений безпосередньо у фрикційну накладку. При зносі фрикційної накладки до критичного рівня, торець елемента починає контактувати об гальмівний барабан та видавати характерний гучний звук, який бути чути не тільки водію, але й іншим учасникам дорожнього руху, зокрема робітникам ДАІ, перехожим, іншим водіям тощо, тобто інформувати всіх про рух транспортного засобу зі зношеними гальмами, викликаючи відповідну реакцію: підвищену обережність перехожих, підстави для зупинення транспортного засобу робітником ДАІ, необхідність заміни гальмівних колодок для водія, та саме так своєчасно запобігти небажаним наслідкам експлуатації транспортного засобу зі зношеними гальмами. До того ж, запропонований засіб не передбачає внесення якихось змін у конструкції транспортного засобу, не потребує енергії для роботи, має гранично спрощену, а головне, надійну конструкцію, нечутливу до умов експлуатації транспортного засобу (пил, бруд, вода, каміння тощо). Зрозуміло, що таким засобом сигналізації можуть бути оснащені будь-які типи гальмівних колодок як дискові, так й барабанні. Сутність пропозиції від цього не залежить. Отже, уся сукупність суттєвих ознак стосовно запропонованої гальмівної колодки для транспортного засобу з функцією сигналізації про знос, отриманих завдяки внесенню відповідних конструктивних змін у засіб сигналізації, дозволяє отримати технічний результат, сформульований у постановці задачі. Подальша суть запропонованого технічного рішення пояснюється спільно з кресленням, на якому зображене наступне: фіг. 1 - запропонована гальмівна колодка барабанного типу з новою фрикційною накладкою; фіг. 2 - те ж саме, зі зношеною фрикційною накладкою; фіг. 3 фрикційна накладка з датчиком сигналізації у вигляді запресованого елемента; фіг. 4 використання пропозиції у гальмівній колодці дискового типу; фіг. 5 - виконання робочого органу складеним: з рухомою та нерухомою деталями. Запропонована гальмівна колодка включає корпус 1 та прикріплену до нього будь-яким відомим способом (гвинтами, заклепками, клеєнням) фрикційну накладку 2. Датчик сигналізації зносу фрикційної накладки 2 виконаний у вигляді елемента 3, встановленого у посадочний отвір 4, виконаний у корпусі 1 колодки (або запресований чи вільно встановлений безпосередньо у тіло фрикційної накладки 2). Висота елемента 3 відповідає мінімально припустимій товщині зношеної фрикційної накладки 2. У фрикційній накладці 2 виконане відповідне заглиблення 5 для входження в нього вказаного елемента 3. При контакті елемента 3 з гальмівним барабаном 6 (диском) виникає гучний звук. Як варіант виконання, робочий орган може мати рухому деталь, виконану у вигляді тіла обертання, наприклад, невеликого круга 7, який встановлений на осі 8, який контактує, з одного боку, з поверхнею гальмівного барабана 6 (диска) - вільно перекочується по неї, а, з другого, контактує з нерухомою деталлю 9, яка виконана, наприклад, у вигляді підпружиненого стрижня 10, ковзаючи по ній, викликаючи гучний звук. Суть пропозиції від конструктивних особливостей робочого органу не змінюється. Заявлене технічне рішення перевірене на практиці. Запропонована гальмівна колодка для транспортного засобу з функцією сигналізації про знос не містить у своєму складі жодного елемента, деталі чи вузла, які не можливо було б відтворити на сучасному етапі розвитку науки і техніки, зокрема в галузі автомобілебудування, а отже, запропоноване технічне рішення є промислово придатним, має певні переваги над відомими аналогами, що дозволяє досягти певного технічного результату, об'єктом, що заявляється. У відомих джерелах патентної та іншої науково-технічної інформації не виявлено описів подібних гальмівних колодок із вказаною в пропозиції сукупністю суттєвих ознак, тому запропоноване технічне рішення вважається таким, що відповідає критерію "новизна" та може отримати правовий захист у якості об'єкта інтелектуальної власності на рівні корисної моделі. Суттєва відмінність запропонованого технічного рішення, від раніше відомих, полягає в тому, що у гальмівній колодці як засіб звукової сигналізації про знос використаний елемент (елементи), який при критичному зносі фрикційної накладки починає контактувати з відповідною поверхнею гальмівного барабана (диска) колеса транспортного засобу та видавати гучний звук. 2 UA 94877 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Вказана відмінність дозволяє гранично спростити конструкцію засобу зробити його універсальним, а головне, інформувати без виключення всіх учасників дорожнього руху характерним звучанням, що у даному транспортному засобі з гальмами не все гаразд. Жодна з відомих гальмівних колодок не може мати вказані властивості, оскільки вони не містять у своєму складі всіх суттєвих ознак, притаманних запропонованому рішенню. До технічних переваг запропонованої гальмівної колодки, у порівнянні з прототипом, можна віднести наступне: - граничне спрощення конструкції за рахунок того, що як датчик використаний простий елемент; - висока надійність роботи за рахунок того, що відсутні будь-які ланцюги (кінематичні, електричні, магнітні, гідравлічні тощо) передачі сигналу; - можливість сповіщення про знос фрикційної накладки всіх учасників дорожнього руху за рахунок використання для цього характерного звукового сигналу, який видає гальмівна колодка у зовнішнє середовище; - універсальність за рахунок того, що запропонованим засобом сигналізації може бути оснащена гальмівна колодка будь-якого типу будь-якого транспортного засобу; - відсутність необхідності внесення конструктивних змін у панель приладів транспортного засобу та оснащення його додатковими приладами за рахунок того, що сигналізатор повністю розташований на гальмівній колодці. До соціальних переваг запропонованого технічного рішення, у порівнянні прототипу, можна віднести підвищення безпеки дорожнього руху внаслідок сповіщення всіх учасників дорожнього руху про стан гальмівної системи конкретного транспортного засобу. Економічний ефект від впровадження запропонованого технічного рішення, у порівнянні з використанням прототипу, отримують за рахунок зниження вартості засобу сигналізації внаслідок граничного спрощення його конструкції. Після опису запропонованого технічного рішення фахівцям у даній галузі знань повинно бути наочним, що все вищеописане є лише ілюстративним, а не обмежувальним, будучи представленим даним прикладом. Численні можливі варіанти реалізації заявленої пропозиції можуть змінюватися залежно від типу, матеріалу та кількості елементів, місця їх розташування на гальмівній колодці, та, зрозуміло, знаходяться в межах об'єму одного із звичайних і природних підходів в даній області знань і розглядаються такими, що знаходяться в межах об'єму запропонованого технічного рішення. Квінтесенцією запропонованого технічного рішення є те, що засіб сигналізації про знос фрикційної накладки гальмівної колодки виконаний у вигляді елемента визначеної довжини, який контактуючи з гальмівним барабаном (диском), починає контактувати з ним та видавати гучний характерний звук у зовнішнє середовище. І саме ця обставина дозволяє надбати запропонованому технічному рішенню вищеперераховані й інші переваги. Використання комбінацій лише окремих суттєвих ознак із всієї сукупності заявлених, природно, обмежує спектр переваг, перерахованих вище, і не може вважатися новими технічними рішеннями в даній області знань, оскільки інші конструкції засобів сигналізації, подібні описаним, вже не вимагатимуть будь-якого творчого підходу від конструкторів та інженерів, і не можуть вважатися результатами їх творчої діяльності або новими об'єктами інтелектуальної власності, що відповідають вимогам для захисту їх охоронними документами. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Гальмівна колодка для транспортного засобу з функцією сигналізації про знос, що включає корпус та прикріплену до нього фрикційну накладку, оснащену датчиком сигналізації зносу фрикційної накладки, виконаним у вигляді наконечника, встановленого у посадочний отвір, виконаний у корпусі колодки, яка відрізняється тим, що робочий орган засобу сигналізації виконаний у вигляді елемента, висота якого відповідає мінімально припустимій товщині зношеної фрикційної накладки, а в останній виконане відповідне заглиблення для входження в нього вказаного елемента. 2. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що робочий орган запресований або вільно встановлений безпосередньо у фрикційну накладку. 3. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що містить декілька робочих органів, встановлених, наприклад, по центру та по краях корпусу колодки або фрикційної накладки. 4. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що містить один чи декілька робочих органів, розташованих на корпусі за межами фрикційної накладки. 3 UA 94877 U 5 5. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що робочі органи у корпус колодки встановлені на різьбі для регулювання ними рівня зносу фрикційної накладки в залежності від її типу. 6. Гальмівна колодка за п. 1, яка відрізняється тим, що робочий орган має рухому деталь у вигляді тіла обертання, яка перекочується по поверхні гальмівного барабана (диска) та ковзає по поверхні нерухомої деталі робочого органу. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4