Гальмівна колодка гальма барабанного типу

Винахід відноситься до галузі машинобудування і може бути використаний у гальмових системах, зокрема, автомобілів, які використовують гальма барабанного типу. Відома гальмівна колодка гальма барабанного типу (Надеждин Б.Н, Плеханов І.Π Автомобіль Москвич 412 Москва Изд. Транспорт 1971), що включає криволінійний металевий корпус і прикріплену до нього фрикційну накладку, профіль робочої поверхні якої повторює профіль внутрішньої поверхні гальмового барабана, при цьому накладка має однакову то вщин у по всій довжині, а профіль поверхні корпуса колодки, на якій закріплена накладка, має радіус менше радіуса внутрішньої поверхні барабана на величину товщини накладки. При використанні такої колодки має місце нерівномірний знос накладки по товщині зза нерівномірного розподілу питомих сил по довжині робочої поверхні накладки у процесі гальмування, максимум яких припадає на її центральну (середню) частину. Це приводить до практично повного зносу по товщині середньої частини накладки при відносно не зношених її кінцях, і як наслідок, до зниження строку служби колодки. В основі даного винаходу лежить рішення задачі по вдосконаленню конструкції гальмової колодки гальма барабанного типу шляхом зміни форми накладки і профіля корпуса колодки, за рахунок чого забезпечується можливість підвищення строку служби колодки. Поставлене завдання вирішене тим, що у гальмівної колодки гальма барабанного типу, що включає криволінійний металевий корпус і прикріплену до нього фрикційну накладку, профіль робочої поверхні якої повторює профіль внутрішньої поверхні гальмового барабана, відповідно винаходу, фрикційна накладка має серповидну форму, причому корпус колодки виконаний таким чином, що профіль його поверхні, яка контактує з накладкою збігається з профілем опорної поверхні накладки і описаний радіусом, рівним радіусу вн утрішньої поверхні гальмового барабана.. Відміною пропонуємої колодки від прототипу є, як серповидна форма накладки, так і запропоноване виконання корпуса, профіль якого описаний радіусом, рівним радіусу внутрішньої поверхні гальмового барабану при повному збігу його з профілем опорної поверхні накладки. Технічним результатом використання пропонуємої колодки є підвищення строку її служби. Це пов'язано з тим, що серповидна форма накладки (тобто потовщення її центральної середньої частини в порівнянні з товщиною на кінцях) параметри серповідності якої залежать від радіуса внутрішньої поверхні гальмового барабану в поєднанні з профілем корпуса колодки, описаним тим же радіусом, дозволяє, не змінюючи нерівномірного розподілу питомих сил при гальмуванні, забезпечити рівномірний, знос робочої поверхні накладки до повного її спрацювання по товщині. На фіг. зображення пропонуємої колодки. Пропонуєма гальмова колодка гальма барабанного типу включає криволінійний металевий корпус 2, профіль поверхні якого а-а 1, описаний радіусом R, який рівний радіусу внутрішній поверхні гальмового барабана І. До корпусу 2 прикріплена фрикційна накладка 3, профіль робочої поверхні якої в-в1 повторює профіль с-с1 внутрішньої поверхні гальмового барабана І. У гальмовій колодці профіль робочої поверхні фрикційної накладки описаний радіусом R, рівним радіусу вн утрішньої поверхні барабана, а профіль опорної поверхні накладки і корпуса колодки виконані радіусом R, зміщеним на величину "к" відносно центру барабана (фіг.). Величина зміщення "К" визначається товщиною серповидної фрикційної накладки в її центральній частині, яка залежить від заданої тривалості її зносу і конструктивних особливостей гальмового пристрою.