Автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі

Реферат: Автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, силовий агрегат складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, двоє пасажирських подвійних одностулкових дверей з пневматичним приводом, встановлених у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат встановлений у базі автобуса паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова зі зміщенням до лівої боковини за аркою колеса керованого моста, вихідний вал коробки переміни передач силового агрегату з'єднаний карданною передачею з проміжною опорою, яка складається із двох карданних валів із шарнірами нерівних кутових швидкостей з редуктором головної передачі через зблокований з ним проміжний одноступеневий циліндричний редуктор, встановлений за редуктором головної передачі перпендикулярно до поздовжньої осі кузова автобуса. UA 97650 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ МАЛОГО КЛАСУ ІЗ ДВИГУНОМ У КОЛІСНІЙ БАЗІ UA 97650 U UA 97650 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з низьким рівнем підлоги, особливо до автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 6,0 до 8,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні (не більше 360 мм), за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на три основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. На даний час компонувальні схеми з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова для створення міських низькопідлогових автобусів застосовуються дуже рідко і лише деякими фірмами. Така схема використовується для створення автобусів на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вантажних автомобілів з метою мінімізації собівартості виготовлення автобусів і зменшення ціни реалізації. Виконання вимоги стосовно наявності низького рівня підлоги у пасажирському салоні автобуса (не менше 35 % площі підлоги, передбаченої для стоячих пасажирів, з рівнем підлоги не вище 360 мм) досягається за рахунок виконання накопичувальної площадки з рівнем підлоги 360 мм у задньому звисі кузова. За цією компонувальною схемою деякими автобусовиробниками виготовляються міські автобуси малого класу, наприклад ПАТ "Черкаський автобус" виготовляє міський автобус моделі А093.14 "Атаман" (див. інформацію по автобусу А093.14 "Атаман"). Автобус має несучий кузов рамного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, встановлений над переднім керованим мостом, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні, встановлені на деякій відстані за переднім керованим мостом, та задні подвійні, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом впритул до задньої стінки. Основними недоліками вказаного автобуса являються підвищений рівень шуму на робочому місці водія, високий рівень підлоги у пасажирському салоні і наявність двох сходинок, що і утруднює і збільшує тривалість процесу посадки-висадки пасажирів. Автобуси другої групи мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні одностулкові, встановлені у передньому звисі кузова та задні здвоєні одностулкові, встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім поздовжнім розміщенням силового агрегату являються великий задній звис і, як наслідок, достатньо коротка колісна база, зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 % від габаритної довжини автобуса), у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса, утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима. Компонувальна схема із розміщенням силового агрегату у межах колісної бази автобуса для створення міських низькопідлогових автобусів малого класу практично не застосовується. Проте, ця компонувальна схема забезпечує автобусу цілий ряд експлуатаційних переваг. Саме тому за цією схемою деякими автобусобудівними фірмами створені і виготовляються серійно міські низькопідлогові автобуси середнього класу. Найбільш близьким аналогом міського автобуса із розміщенням двигуна у базі, що заявляється, є міський автобус середнього класу з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні моделі Van Hool F308 виробництва фірми "Van Hool" (див. інформацію по автобусу аналогу середнього класу моделі Van Hool F308). Автобус має несучий кузов, передній керований та задній привідний мости і силовий агрегат, встановлений у колісній базі і розміщений паралельно поздовжній осі симетрії кузова біля лівої боковини майже посередині між осями переднього і заднього мостів. Силовий агрегат, що складається з дизельного двигуна, зчеплення та коробки переміни передач, передає крутний момент від вихідного валу коробки переміни передач до вхідного валу головної передачі привідного моста портального типу, обладнаного подвійними колесами, карданним валом із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Колісна база автобуса з габаритною довжиною 9495 мм становить 4500 мм, що складає лише 47 % від його габаритної дожини при рекомендованому значенні не менше 50 %. Недоліком цієї компонувальної схеми із двигуном у колісній базі автобуса є розміщення пасажирських дверей у передньому і задньому звисах кузова суттєво зменшує колісну базу автобуса, що значно погіршує його експлуатаційні характеристики, а застосування привідного 1 UA 97650 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 моста портального типу, обладнаного подвійними колесами, не сприяє збільшенню колісної бази з умови необхідного розподілу повної допустимої маси автобуса по мостах і суттєво підвищує собівартість виробництва автобусів. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу з низьким (не вище 360 мм) рівнем підлоги у передній та середній частинах пасажирського салону, призначеного для внутрішньоміських і приміських перевезень пасажирів з більшою колісною базою за рахунок зменшення довжини заднього звису і, як наслідок, із більшою стійкістю руху, вищою комфортабельністю руху, а також покращеними умовами пасажирообміну під час посадки-висадки пасажирів. Поставлена задача вирішується за рахунок розміщення силового агрегату у колісній базі автобуса паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова зі зміщенням до лівої боковини за аркою колеса керованого моста та зміщення привідного моста розрізного типу з окремим редуктором одноступеневої головної передачі, зблокованим з проміжним одноступеневим циліндричним редуктором, які жорстко закріплені до каркаса основи кузова, до задньої стінки кузова автобуса, а також за рахунок розміщення подвійних одностулкових пасажирських дверей з пневматичним приводом у колісній базі автобуса за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Компоновка міського автобуса малого класу із двигуном у колісній базі, показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі - вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі - компоновка моторного відсіку і трансмісії, вигляд справа; фіг. 3 - автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі - компоновка моторного відсіку і трансмісії, вигляд зверху. Автобус міський автобуса малого класу із двигуном у колісній базі має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований міст 2 та задній привідний міст 3 розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, який жорстко закріплений до каркаса основи кузова автобуса, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова, двоє пасажирських подвійних одностулкових дверей 4 і 5 з пневматичним приводом, встановлених у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна 6, зчеплення 7 і коробки переміни передач 8 з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, розміщений паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова зі зміщенням до лівої боковини за аркою колеса керованого моста, радіатор 9 з вентилятором системи охолодження двигуна розміщений перед двигуном паралельно лівій боковині моторного відсіку, повітряний фільтр 10 системи живлення двигуна встановлений над картером зчеплення біля лівої боковини, глушник 11 системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно лівій боковині перед аркою колеса заднього привідного моста (див. фіг. 2 і 3). Вихідний вал 12 коробки переміни передач з'єднаний з вхідним валом 13 одноступеневого циліндричного проміжного редуктора 14, зблокованого з редуктором 15 одноступеневої головної передачі карданною передачею з проміжною опорою 16, яка складається із двох карданних валів 17 і 18 із шарнірами нерівних кутових швидкостей, а крутний момент від вихідних валів головної передачі передається на привідні одинарні колеса 19 і 20 з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса через карданні вали 21 і 22 із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Компоновка автобуса міського малого класу із двигуном у колісній базі, що заявляється, і запропоновані конструктивні рішення забезпечують збільшення колісної бази автобуса до 73 % при довжині автобуса 8,0 м, скорочення заднього звису до 12,5 % колісної бази, а також збільшення довжини частини пасажирського салону з низьким рівнем підлоги. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують міському автобусу малого класу із двигуном у колісній базі значно кращі експлуатаційні характеристики - більшу стійкість руху і підвищену комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок суттєво більшої колісної бази, покращення оглядовості з робочого місця водія та кращий пасажирообмін у задній частині пасажирського салону за рахунок зменшення заднього звису і розміщення у задній частині пасажирського салону меншої кількості пасажирів, а також і більшу конкурентоздатність на ринку міських автобусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 60 1. Автобус міський малого класу із двигуном у колісній базі, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим 2 UA 97650 U 5 10 15 20 одноступеневим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, двоє пасажирських подвійних одностулкових дверей з пневматичним приводом, встановлених у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що силовий агрегат встановлений у базі автобуса паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова зі зміщенням до лівої боковини за аркою колеса керованого моста, вихідний вал коробки переміни передач силового агрегату з'єднаний карданною передачею з проміжною опорою, яка складається із двох карданних валів із шарнірами нерівних кутових швидкостей з редуктором головної передачі через зблокований з ним проміжний одноступеневий циліндричний редуктор, встановлений за редуктором головної передачі перпендикулярно до поздовжньої осі кузова автобуса. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що зблоковані редуктор головної передачі та проміжний одноступеневий циліндричний редуктор жорстко закріплені до каркаса основи несучого кузова, а крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на привідні одинарні колеса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 3. Автобус за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що радіатор з вентилятором системи охолодження двигуна розміщений перед двигуном паралельно лівій боковині моторного відсіку, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений над картером зчеплення біля лівої боковини, глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно лівій боковині перед аркою колеса заднього привідного моста. 3 UA 97650 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4