Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна

Реферат: UA 97266 U UA 97266 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з низьким рівнем підлоги, особливо до автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 6,0 до 8,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні (не більше 360 мм), за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. На даний час компонувальні схеми з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова для створення міських низькопідлогових автобусів застосовуються дуже рідко і лише деякими фірмами. Така схема використовується для створення автобусів на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вантажних автомобілів з метою мінімізації собівартості виготовлення автобусів і зменшення ціни реалізації. Виконання вимоги стосовно наявності низького рівня підлоги у пасажирському салоні автобуса (не менше 35 % площі підлоги, передбаченої для стоячих пасажирів, з рівнем підлоги не вище 360 мм) досягається за рахунок виконання накопичувальної площадки з рівнем підлоги 360 мм у задньому звисі кузова. За цією компонувальною схемою деякими автобусовиробниками виготовляються міські автобуси малого класу, наприклад ПАТ "Черкаський автобус" виготовляє міський автобус моделі А093.14 "Атаман" (див. інформацію по автобусу А093.14 "Атаман"). Автобус має несучий кузов рамного типу, пасажирський салон зі встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, встановлений над переднім керованим мостом, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні, встановлені на деякій відстані за переднім керованим мостом, та задні подвійні, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом впритул до задньої стінки. Основними недоліками вказаного автобуса є підвищений рівень шуму на робочому місці водія, високий рівень підлоги у пасажирському салоні і наявність двох сходинок, що і утруднює і збільшує тривалість процесу посадки-висадки пасажирів. Автобуси другої групи мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні одностулкові, встановлені у передньому звисі кузова та задні здвоєні одностулкові, встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім поздовжнім розміщенням силового агрегату є великий задній звис і, як наслідок, достатньо коротка колісна база, зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 % від габаритної довжини автобуса), у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса, утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима. Найбільш близьким аналогом міського автобуса із заднім розміщенням двигуна, що заявляється, є міський автобус малого класу з низьким рівнем підлоги у передній і середній частинах пасажирського салону моделі ПАЗ-3237 виробництва російського холдингу "Русские автобусы" (див. інформацію по автобуса аналогу малого класу моделі ПАЗ-3237). Автобус має несучий кузов, передній керований та задній привідний мости і силовий агрегат, встановлений у задньому звисі і розміщений паралельно поздовжній осі симетрії кузова. Силовий агрегат, що складається з дизельного двигуна, зчеплення та коробки перемикання передач, передає крутний момент від вихідного вала коробки перемикання передач до вхідного вала головної передачі привідного моста балкового типу, обладнаного подвійними колесами, коротким карданним валом. Колісна база автобуса з габаритною довжиною 7885 мм становить 3650 мм, що складає лише 46 % від його габаритної дожини, а задній звис близько 64 % при оптимальному значенні не більше 60 %. В основу корисної моделі поставлена задача створення автобуса малого класу з низьким (не вище 360 мм) рівнем підлоги у передній та середній частинах пасажирського салону, призначеного для внутрішньоміських і приміських перевезень пасажирів з більшою колісною базою за рахунок зменшення довжини заднього звису і, як наслідок, із більшою стійкістю руху, вищою комфортабельністю руху, а також покращеними умовами пасажирообміну під час посадки-висадки пасажирів. Поставлена задача вирішується тим, що застосовують у трансмісії автобуса привідного моста розрізного типу з окремим, жорстко закріпленим до каркаса основи кузова під кутом до 4 1 UA 97266 U 5 10 15 20 25 30 35 40 град, відносно горизонтальної площини, редуктором одноступеневої головної передачі, з'єднаним з вихідним валом коробки перемикання передач карданним шарніром рівних кутових швидкостей, та застосування привідних одинарних коліс з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, крутний момент до яких передається від вихідних валів головної передачі через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Суть корисної моделі пояснюють креслення. фіг. 1 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд справа; фіг. 3 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд зверху. Автобус міський автобуса малого класу із заднім розміщенням двигуна має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований міст 2 та задній привідний міст 3 розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, який жорстко закріплений до каркаса основи кузова автобуса під кутом до 4 град, до горизонтальної площини, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова, пасажирські передні одинарні 4 та задні подвійні 5 одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна 6, зчеплення 7 і коробки перемикання передач 8, розміщений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова автобуса, радіатор 9 з вентилятором з електричним приводом системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений паралельно правій боковині кузова, повітряний фільтр 10 системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, а глушник 11 системи випуску відпрацьованих газів розміщений з лівого боку двигуна під повітряним фільтром системи живлення двигуна (див. фіг. 2 і 3). Вихідний вал коробки перемикання передач з'єднаний з вхідним валом редуктора одноступеневої головної передачі 12 карданним шарніром 13 рівних кутових швидкостей, а крутний момент від вихідних валів головної передачі передається на привідні одинарні колеса 14 і 15 з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса через карданні вали 16 і 17 із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Компоновка автобуса міського малого класу із заднім розміщенням двигуна, що заявляється, і запропоновані конструктивні рішення забезпечують збільшення колісної бази автобуса до 60 % при довжині автобуса 8,0 м, скорочення заднього звису до 44 % колісної бази, а також збільшення довжини частини пасажирського салону з низьким рівнем підлоги щонайменше на півкроку встановлення одного ряду пасажирських сидінь, тобто за рахунок встановлення у задній частині пасажирського салону замість одного з трьох рядів пасажирських сидінь, розміщених за ходом руху автобуса, одного ряду сидінь, розміщених перпендикулярно до боковин. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують міському автобусу малого класу із заднім розміщенням двигуна значно кращі експлуатаційні характеристики - більшу стійкість руху і підвищену комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок суттєво більшої колісної бази, покращення оглядовості з робочого місця водія та кращий пасажирообмін у задній частині пасажирського салону за рахунок зменшення заднього звису і розміщення у задній частині пасажирського салону меншої кількості пасажирів, а також і більшу конкурентоздатність на ринку міських автобусів даного типу. 45 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 60 1. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна, що містить несучий кузов вагонного типу, передній керований міст, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач, встановлений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова, пасажирські одинарні та подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що у трансмісії автобуса застосований привідний міст розрізного типу з окремим редуктором головної передачі, який жорстко закріплений до каркаса основи кузова автобуса під кутом до 4 град., до горизонтальної площини, і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова. 2. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна за п. 1, який відрізняється тим, що вихідний вал коробки перемикання передач і вхідний вал редуктора головної передачі з'єднані карданним шарніром рівних кутових швидкостей, а крутний момент від вихідних валів 2 UA 97266 U 5 редуктора головної передачі передається на одинарні привідні колеса автобуса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 3. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що радіатор з вентилятором з електричним приводом системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений паралельно правій боковині кузова, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, а глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений з лівого боку двигуна під повітряним фільтром системи живлення двигуна. 3 UA 97266 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4