Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна

Реферат: Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач, встановлений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова, пасажирські одинарні та подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат зміщений до лівої боковини, а у трансмісії автобуса застосована коробка переміни передач з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, з'єднаним з вхідним валом редуктора головної передачі коротким карданним валом, який складається із двох карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей. UA 97533 U (54) АВТОБУС МІСЬКИЙ МАЛОГО КЛАСУ ІЗ ЗАДНІМ РОЗМІЩЕННЯМ ДВИГУНА UA 97533 U UA 97533 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з низьким рівнем підлоги, особливо до автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 6,0 до 8,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні (не більше 360 мм), за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. На даний час компонувальні схеми з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова для створення міських низькопідлогових автобусів застосовуються дуже рідко і лише деякими фірмами. Така схема використовується для створення автобусів на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вантажних автомобілів з метою мінімізації собівартості виготовлення автобусів і зменшення ціни реалізації. Виконання вимоги стосовно наявності низького рівня підлоги у пасажирському салоні автобуса (не менше 35 % площі підлоги, передбаченої для стоячих пасажирів, з рівнем підлоги не вище 360 мм) досягається за рахунок виконання накопичувальної площадки з рівнем підлоги 360 мм у задньому звисі кузова. За цією компонувальною схемою деякими автобусовиробниками виготовляються міські автобуси малого класу, наприклад ПАТ "Черкаський автобус" виготовляє міський автобус моделі А093.14 "Атаман" (див. інформацію по автобусу А093.14 "Атаман"). Автобус має несучий кузов рамного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, встановлений над переднім керованим мостом, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні, встановлені на деякій відстані за переднім керованим мостом, та задні подвійні, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом впритул до задньої стінки. Основними недоліками вказаного автобуса являються підвищений рівень шуму на робочому місці водія, високий рівень підлоги у пасажирському салоні і наявність двох сходинок, що і утруднює і збільшує тривалість процесу посадки-висадки пасажирів. Автобуси другої групи мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні одностулкові, встановлені у передньому звисі кузова та задні здвоєні одностулкові, встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім поздовжнім розміщенням силового агрегату являються великий задній звис і, як наслідок, достатньо коротка колісна база, зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 % від габаритної довжини автобуса), у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса, утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима. Відомий міський автобус малого класу з низьким рівнем підлоги у передній і середній частинах пасажирського салону моделі ПАЗ-3237 виробництва російського холдингу "Русские автобусы" (див. інформацію по автобусу-аналогу малого класу моделі ПАЗ-3237). Автобус має несучий кузов, передній керований та задній привідний мости і силовий агрегат, встановлений у задньому звисі і розміщений паралельно поздовжній осі симетрії кузова. Силовий агрегат, що складається з дизельного двигуна, зчеплення та коробки переміни передач, передає крутний момент від вихідного валу коробки переміни передач до вхідного валу головної передачі привідного моста балкового типу, обладнаного подвійними колесами, коротким карданним валом. Колісна база автобуса з габаритною довжиною 7885 мм становить 3650 мм, що складає лише 46 % від його габаритної дожини, а задній звис близько 64 % при оптимальному значенні не більше 60 %. Відомий міський автобус малого класу зі скороченим заднім звисом (див. патент України на корисну модель № 26119 від 10.09.2007 p.), який має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости балкового типу та пасажирські одинарні одностулкові двері, розміщені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса привідного моста. Силовий агрегат, встановлений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова. Крутний момент від вихідного вала коробки переміни передач передається через карданну передачу на вхідний вал проміжного одноступеневого циліндричного редуктора, встановленого на балці підвіски привідного моста, а з його вихідного валу на вхідний вал головної передачі привідного моста з подвійними колесами. Колісна база 1 UA 97533 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 автобуса з габаритною довжиною 6455 мм становить 3700 мм, що складає 57 % від його габаритної дожини, а задній звис близько 45 % при оптимальному значенні не більше 60 %. Проте, при позитивних розмірних параметрах, обумовлених вибраною компонувальною схемою, автобус має все ж таки один недолік - мала габаритна довжина не забезпечила застосування одних із двох пасажирських дверей подвійного типу, що на даний час являється однією із основних вимог до міських автобусів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу з низьким (не вище 360 мм) рівнем підлоги у передній частині пасажирського салону для внутрішньо-міських перевезень пасажирів з більшою колісною базою за рахунок зменшення довжини заднього звису і, як наслідок, із більшою стійкістю руху, вищою комфортабельністю руху, а також покращеними умовами пасажирообміну під час посадки-висадки пасажирів за рахунок збільшення довжини частини пасажирського салону з низьким рівнем підлоги. Вирішення поставленої задачі здійснено за рахунок застосування у силовому агрегаті встановленому у задньому звисі кузова автобуса паралельно поздовжній осі симетрії із зміщенням до лівої боковини, коробки переміни передач з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, та застосування привідного моста розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі з привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, крутний момент до яких передається від головної передачі через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Компоновка міського автобуса малого класу із заднім розміщенням двигуна показана на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд справа; фіг. 3 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд зверху. Автобус міський автобуса малого класу із заднім розміщенням двигуна має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований міст 2 та задній привідний міст 3 розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі з привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, пасажирські передні одинарні одностулкові двері 4 з пневматичним приводом та задні подвійні одностулкові двері 5 з пневматичним приводом, розміщені у середній частині кузова відповідно за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат, який розміщений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова автобуса із зміщенням до лівої боковини, складається із дизельного двигуна 6, зчеплення 7 і коробки переміни передач 8 з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, радіатор 10 з вентилятором з електричним приводом системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений паралельно задній стінці кузова між двигуном і правою боковиною, повітряний фільтр 11 системи живлення двигуна встановлений за радіатором біля правої боковини, глушник 12 системи випуску відпрацьованих газів розміщений біля лівої боковини (див. фіг. 2 і 3). Боковий вихідний вал коробки переміни передач з'єднаний з вхідним валом редуктора головної передачі 13 коротким карданним валом 14, який складається із двох карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей. Крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на привідні одинарні колеса 15 і 16 з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса через карданні вали 17 і 18 із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Компоновка автобуса міського малого класу із заднім розміщенням двигуна, що заявляється, і запропоновані конструктивні рішення забезпечують збільшення колісної бази автобуса до 61 % при довжині автобуса 8,0 м, та скорочення заднього звису до 40 % колісної бази. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують міському автобусу малого класу із заднім розміщенням двигуна значно кращі експлуатаційні характеристики - більшу стійкість руху і підвищену комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок суттєво більшої колісної бази, покращення оглядовості з робочого місця водія, кращий пасажирообмін у задній частині пасажирського салону за рахунок зменшення заднього звису і розміщення у задній частині пасажирського салону меншої кількості пасажирів, а також і більшу конкурентноздатність на ринку міських автобусів даного типу. 60 2 UA 97533 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 20 1. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач, встановлений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова, пасажирські одинарні та подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені у середній частині кузова за аркою колеса керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що силовий агрегат зміщений до лівої боковини, а у трансмісії автобуса застосована коробка переміни передач з боковим вихідним валом, розміщеним відразу за зчепленням з правого боку паралельно поздовжній осі, з'єднаним з вхідним валом редуктора головної передачі коротким карданним валом, який складається із двох карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей. 2. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна за п. 1, який відрізняється тим, що крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на привідні одинарні колеса автобуса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 3. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна за п. 1 і 2, який відрізняється тим, що радіатор з вентилятором з електричним приводом системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений паралельно задній стінці кузова між двигуном і правою боковиною, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, а глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений з лівого боку двигуна під повітряним фільтром системи живлення двигуна. 3 UA 97533 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4