Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна

Реферат: UA 97267 U UA 97267 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобудування, а саме до конструкцій міських автобусів з низьким рівнем підлоги, особливо до автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах понад 6,0 до 8,0 м включно, призначені для міських перевезень пасажирів з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні (не більше 360 мм), за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. На даний час компонувальні схеми з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова для створення міських низькопідлогових автобусів застосовуються дуже рідко і лише деякими фірмами. Така схема використовується для створення автобусів на базі агрегатів трансмісії і ходової частини вантажних автомобілів з метою мінімізації собівартості виготовлення автобусів і зменшення ціни реалізації. Виконання вимоги стосовно наявності низького рівня підлоги у пасажирському салоні автобуса (не менше 35 % площі підлоги, передбаченої для стоячих пасажирів, з рівнем підлоги не вище 360 мм) досягається за рахунок виконання накопичувальної площадки з рівнем підлоги 360 мм у задньому звисі кузова. За цією компонувальною схемою деякими автобусовиробниками виготовляються міські автобуси малого класу, наприклад ПАТ "Черкаський автобус" виготовляє міський автобус моделі А093.14 "Атаман" (див. інформацію по автобусу А093.14 "Атаман"). Автобус має несучий кузов рамного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, встановлений над переднім керованим мостом, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні, встановлені на деякій відстані за переднім керованим мостом, та задні подвійні, встановлені у задньому звисі за ведучим мостом впритул до задньої стінки. Основними недоліками вказаного автобуса є підвищений рівень шуму на робочому місці водія, високий рівень підлоги у пасажирському салоні і наявність двох сходинок, що і утруднює і збільшує тривалість процесу посадки-висадки пасажирів. Автобуси другої групи мають несучий кузов вагонного типу, пасажирський салон з встановленими сидіннями напівжорсткого типу, силовий агрегат, розміщений поздовжньо у задньому звисі кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні одностулкові, встановлені у передньому звисі кузова та задні здвоєні одностулкові, встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім поздовжнім розміщенням силового агрегату є великий задній звис і, як наслідок, достатньо коротка колісна база, зменшена відносно оптимального значення (не менше 50 % від габаритної довжини автобуса), у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса, утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима. Відомий міський автобус малого класу з низьким рівнем підлоги у передній і середній частинах пасажирського салону моделі ПАЗ-3237 виробництва російського холдингу "Русские автобусы" (див. інформацію по автобуса аналогу малого класу моделі ПАЗ-3237). Автобус має несучий кузов, передній керований та задній привідний мости і силовий агрегат, встановлений у задньому звисі кузова і розміщений паралельно поздовжній осі симетрії кузова. Колісна база автобуса (3650 мм) складає лише 46 % від його габаритної дожини (7885 мм), а задній звис 64 % при оптимальному значенні не більше 60 %. Відомий міський автобус малого класу зі скороченим заднім звисом (див. патент України на корисну модель № 26119 від 10.09.2007 p.), який має несучий кузов вагонного типу, двоє одностулкових пасажирських дверей, встановлених у середній частині кузова, передній керований та задній привідний мости балкового типу та силовий агрегат, встановлений у задньому звисі паралельно до поздовжньої осі симетрії кузова. Крутний момент від вихідного валу коробки переміни передач передається через карданну передачу на вхідний вал проміжного одноступеневого циліндричного редуктора, встановленого на балці підіски привідного моста, а з його вихідного валу на вхідний вал головної передачі привідного моста з подвійними колесами. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, за розміщенням силового агрегату є автобус за патентом Росії на винахід № 2348561 від 10.03.2009 р. Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости балкового типу та силовий агрегат, встановлений у задньому звисі перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії 1 UA 97267 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 кузова. Крутний момент від вихідного вала коробки переміни передач, розміщеного перпендикулярно до її поздовжньої осі симетрії передається через карданну передачу на вхідний вал головної передачі привідного моста, картер якої зміщений до правого поздовжнього важеля підвіски подвійних коліс (див. патент Російської Федерації на винахід № 2348561 від 10.03.2009 р. "Городской автобус"). Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу з низьким (не вище 360 мм) рівнем підлоги у передній та середній частинах пасажирського салону для внутрішньоміських перевезень пасажирів з більшою колісною базою за рахунок зменшення довжини заднього звису і, як наслідок, із вищою плавністю руху, а також покращеними умовами пасажирообміну під час посадки-висадки пасажирів за рахунок збільшення довжини частини пасажирського салону з низьким рівнем підлоги. Поставлена задача вирішується тим, що автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач з вихідним валом, перпендикулярним до її поздовжньої осі симетрії, встановлений у задньому звисі перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова, пасажирські одинарні та подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені, відповідно, у передньому звисі і у середній частині кузова перед аркою колеса заднього привідного моста, згідно з корисною моделлю, вихідний вал коробки переміни передач силового агрегату з'єднаний карданним валом із шарнірами нерівних кутових швидкостей з редуктором головної передачі через зблокований з ним проміжний одноступеневий циліндричний редуктор, встановлений перед редуктором головної передачі перпендикулярно до поздовжньої осі кузова автобуса. Зблоковані редуктор головної передачі та проміжний одноступеневий циліндричний редуктор жорстко закріплені до каркаса основи несучого кузова, а крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на привідні одинарні колеса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. Радіатор з вентилятором системи охолодження двигуна розміщений перед двигуном паралельно правій боковині моторного відсіку, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно задній стінці моторного відсіку під коробкою переміни передач. Компоновка міського автобуса малого класу із заднім розміщенням двигуна показана на кресленнях, де на: Фіг. 1 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - вигляд справа; Фіг. 2 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд справа; Фіг. 3 - автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна - компоновка моторного відсіку, вигляд зверху. Автобус міський автобуса малого класу із заднім розміщенням двигуна має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг. 1), передній керований міст 2 та задній привідний міст 3 розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, пасажирські передні одинарні одностулкові двері 4 з пневматичним приводом, розміщені у передньому звисі кузова, та задні подвійні одностулкові двері 5 з пневматичним приводом, розміщені у середній частині кузова перед аркою колеса заднього привідного моста. Силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна 6, зчеплення 7 і коробки переміни передач 8 з вихідним валом 9, перпендикулярним до її поздовжньої осі симетрії, розміщений у задньому звисі перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова автобуса, радіатор 10 з вентилятором системи рідинного охолодження дизельного двигуна розміщений перед двигуном паралельно правій боковині моторного відсіку, повітряний фільтр 11 системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, глушник 12 системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно задній стінці моторного відсіку під коробкою переміни передач (див. Фіг. 2 і 3). Вихідний вал коробки переміни передач силового агрегату з'єднаний карданним валом 13 з окремим, жорстко закріпленим до каркаса основи кузова, редуктором одноступеневої головної передачі 14 привідного моста через зблокований з ним проміжний одноступеневий циліндричний редуктор 15, встановлений перед редуктором головної передачі перпендикулярно до поздовжньої осі кузова автобуса. Крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі 14 передається на привідні одинарні колеса 16 і 17 через карданні вали 18 і 19 із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 2 UA 97267 U 5 10 Компоновка автобуса міського малого класу із заднім розміщенням двигуна за запропонованою корисною моделлю забезпечує збільшення колісної бази автобуса до 57 % при довжині автобуса 8,0 м, скорочення заднього звису до 30 % колісної бази, і збільшення переднього звису автобуса на 11 %, що сприяє покращенню оглядовості з робочого місця водія та кращому пасажирообміну через передні двері, а також збільшення довжини частини пасажирського салону з низьким рівнем підлоги щонайменше на крок встановлення одного ряду пасажирських сидінь, тобто за рахунок встановлення у задній частині пасажирського салону двох рядів пасажирських сидінь замість трьох. Запропонована корисна модель забезпечує міському автобусу малого класу із заднім розміщенням двигуна значно кращі експлуатаційні характеристики - більшу стійкість руху і підвищену комфортабельність перевезень пасажирів за рахунок суттєво більшої колісної бази, кращий пасажирообмін у задній частині пасажирського салону за рахунок зменшення заднього звису і розміщення у задній частині пасажирського салону меншої кількості пасажирів, а також і більшу конкурентноздатність на ринку міських автобусів даного типу. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 1. Автобус міський малого класу із заднім розміщенням двигуна, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований міст та задній привідний міст розрізного типу з окремим одноступеневим редуктором головної передачі і привідними одинарними колесами з незалежною підвіскою до каркаса кузова автобуса, силовий агрегат, що складається із дизельного двигуна, зчеплення і коробки переміни передач з вихідним валом, перпендикулярним до її поздовжньої осі симетрії, встановлений у задньому звисі перпендикулярно до поздовжньої осі симетрії кузова, пасажирські одинарні та подвійні одностулкові двері з пневматичним приводом, встановлені, відповідно, у передньому звисі і у середній частині кузова перед аркою колеса заднього привідного моста, який відрізняється тим, що вихідний вал коробки переміни передач силового агрегату з'єднаний карданним валом із шарнірами нерівних кутових швидкостей з редуктором головної передачі через зблокований з ним проміжний одноступеневий циліндричний редуктор, встановлений перед редуктором головної передачі перпендикулярно до поздовжньої осі кузова автобуса. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що зблоковані редуктор головної передачі та проміжний одноступеневий циліндричний редуктор жорстко закріплені до каркаса основи несучого кузова, а крутний момент від вихідних валів редуктора головної передачі передається на привідні одинарні колеса через карданні вали із шарнірами нерівних кутових швидкостей. 3. Автобус за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що радіатор з вентилятором системи охолодження двигуна розміщений перед двигуном паралельно правій боковині моторного відсіку, повітряний фільтр системи живлення двигуна встановлений вище двигуна біля лівої боковини, глушник системи випуску відпрацьованих газів розміщений паралельно задній стінці моторного відсіку під коробкою переміни передач. 3 UA 97267 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4