Осьовий гальмовий диск для одиниці рейкового рухомого складу

Реферат: Осьовий гальмовий диск, зокрема, для одиниці рейкового рухомого складу, де зазначений диск має фрикційне кільце (1), закріплене на маточині (2) за допомогою гвинтів (4), які проходять крізь затискне кільце (5), котре прилягає до кріпильних фланців (3), передбачених на внутрішньому колі фрикційного кільця (1), і котре служить опорою для гвинтів (4), причому зазначений гальмовий диск побудований таким чином, що затискне кільце (5) і маточина (2) сполучаються між собою в замок. UA 103900 C2 (12) UA 103900 C2 UA 103900 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід стосується осьового гальмового диска, призначеного, зокрема, для одиниці рейкового рухомого складу, згідно з обмежувальною частиною п. 1 Формули винаходу. Осьовий гальмовий диск зазначеного вище типу є відомим із DE 38 14 614 A1. У ньому для закріплення фрикційного кільця на маточині осі одиниці рейкового рухомого складу використовувалися кріпильні фланці, які розміщувалися по внутрішньому колу фрикційного кільця, простягаючись усередину в радіальному напрямку, і крізь які проходили гвинти, що з’єднувалися з маточиною осі. При цьому затискне кільце, крізь котре проходили вищезгадані гвинти і на котре вони спиралися своїми голівками або іншими подібними частинами, поряд з іншим треба було запобігати згину цього гвинтового з’єднання у випадку змінення положення з’єднаних ними деталей. За допомогою спеціальних запобіжних елементів, які з одного боку утримувалися в маточині осі, а з іншого - перебували у зчепленні з фрикційним кільцем, відверталося скручування в цьому вузлі. Зазначені запобіжні елементи, а також фрикційне сполучення, що існувало між фланцями кріплення фрикційного кільця і маточиною осі, служили для передачі гальмівного моменту. На противагу цьому, затискне кільце не служило для передачі гальмівного моменту, оскільки вищезгадані гвинти проходили з певним люфтом як крізь затискне кільце, так і крізь кріпильні фланці. Це призводило до того, що викликане нагрівом розширення фрикційного кільця через затискне кільце унеможливлювало достатнє центрування затискного кільця, внаслідок чого створювалися додаткові напруги згину, що діяли на гвинти. Поряд з цими функціональними недоліками відомий осьовий гальмовий диск мав несприятливу вартісну структуру його виготовлення, зумовлену передусім специфічністю виконання запобіжних елементів, що належали до розряду спеціальних деталей. З огляду на вищевикладене, перед даним винаходом було поставлене завдання вдосконалити осьовий гальмовий диск описаного типу таким чином, щоб поліпшити його функціональну надійність і довговічність, а також зробити можливим його більш економне виготовлення. Поставлене завдання вирішується в осьовому гальмовому диску з ознаками п. 1 Формули винаходу. Згідно з даним винаходом, завдяки щільному сполученню в замок затискного кільця з маточиною осі забезпечується надійне центрування затискного кільця, включаючи також ті випадки, коли фрикційне кільце через зумовлене нагрівом радіальне розширення не забезпечує радіальної опори для затискного кільця. У цьому випадку затискне кільце утримується маточиною, з якою в кращому варіанті зчіплюються створені на затискному кільці елементи сполучення в замок, котрими можуть бути, наприклад, зубці, що входять в пази на торцевій стороні маточини. Для цього передбачаються принаймні три зубці та відповідні їм пази, орієнтовані в разі потреби по радіусу відносно центральної осі. Таке міцне щодо скручування сполучення затискного кільця з маточиною осі дозволяє також передавати на маточину гальмівний момент, який надходить через вузол фрикційного зчеплення затискного кільця з фрикційним кільцем. Поряд з описаними вище функціональними перевагами даний винахід особливо вигідно характеризується техніко-виробничими особливостями його здійснення завдяки відмові від використання описаних у вхідній частині рівня техніки необхідних дотепер запобіжних елементів, за допомогою яких раніше забезпечувалося відвертання скручування між маточиною і фрикційним кільцем. Такі запобіжні елементи через необхідність їх точної підгонки потребують для їх реалізації відповідних витрат, котрих даний винахід дозволяє позбавитись. Шляхом забезпечення центрування затискного кільця в будь-якому робочому режимі відвертаються додаткові напруги згину гвинтів, про можливість виникнення яких відомо із рівня техніки. Цілком зрозуміло, що це дозволяє не тільки підвищити надійність функціонування в цілому осьового гальмового диска, алетакож збільшити його термін служби, оскільки відтак практично повністю виключається небезпека втомного руйнування гвинтів. Елементи сполучення в замок і, зокрема, вищезгадані зубці, що входять у пази маточини осі, в кращому варіанті розміщені на затискному кільці на однаковій кутовій відстані один від одного, що дає рівномірне й, отже, оптимальне прикладання зусилля. Інші кращі вдосконалення згідно з даним винаходом окреслені в залежних пунктах Формули 1 UA 103900 C2 5 10 15 20 25 30 35 винаходу. Нижче з поясненнями на доданих фігурах креслення розглянутий приклад здійснення даного винаходу. На доданих кресленнях показані: Фіг. 1 - вигляд спереду осьового гальмового диска згідно з даним винаходом; Фіг. 2 - вигляд осьового гальмового диска в розрізі по лінії ІІ-ІІ Фіг. 1; Фіг. 3 - вигляд осьового гальмового диска в розрізі по лінії ІІІ-ІІІ Фіг. 1; Фіг. 4 і 5 - окремі деталі осьового гальмового диска в аксонометрії. На Фіг. 1 показаний осьовий гальмовий диск, який має фрикційне кільце 1, з’єднане гвинтами 4 з маточиною 2 осі. У даній конструкції гвинти 4 загвинчуються в різьбові отвори 9, передбачені на торцевій стороні маточини 2, у той час як їхні тіла проходять через наскрізні отвори 10 фрикційного кільця 1 і наскрізні отвори 8 (Фіг. 4) затискного кільця 5, яке прилягає до кріпильних фланців 3 фрикційного кільця 1, а саме до сторони, що є протилежною маточині 2. Затискне кільце 5 утворює собою опору для гвинтів 4, тобто для їхніх голівок, через яку фрикційне кільце 1 притискається до маточини 2. Кріпильні фланці 3 фрикційного кільця 1 рівномірно розподілені по внутрішньому колу останнього і простягаються усередину кола уздовж його радіуса. Згідно з даним винаходом затискне кільце 5 і маточина 2 осі сполучаються між собою в замок. Для цього в даному варіанті виконане суцільним затискне кільце 5 має чотири, бажано наформовані, зубці 6, які можуть мати вигляд, наприклад, прямокутних стрижнів і простягатися паралельно центральній осі Х. Зубці 6, розташовані на однаковій кутовій відстані один від одного, зчіплюються з припасованими до них пазами 7, виконаними на торцевій стороні маточини 2. При цьому пази 7 є сусідніми різьбовим отворам 9. Для досягнення бажаного центрування затискного кільця 5 у будь-якому робочому режимі передбачаються принаймні три зубці, які також для рівномірної передачі гальмівного моменту від фрикційного кільця 1 на маточину 2 повинні розташовуватися на однаковій кутовій відстані один від одного. Цілком зрозуміло, що зубці 6 можуть мати будь-яку іншу, відмінну від прямокутних стрижнів, геометричну форму. Важливим є те, щоб між затискним кільцем 5 і маточиною 2 при цьому забезпечувалося сполучення в замок по колу і радіусу. При цьому зубці 6, як зазначалося вище, можуть наформовуватися на затискному кільці 5. Зрештою можливим є також нерухоме з’єднання їх як окремих частин з затискним кільцем 5. Цілком зрозуміло також, що можливими є варіанти, в котрих на маточині осі замість пазів 7 створюються зубці або іншої форми виступи, які зчіплюються з припасованими до них пазами або іншими подібними заглибинами в затискному кільці 5. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 40 45 50 55 1. Осьовий гальмовий диск для одиниці рейкового рухомого складу, де зазначений диск має фрикційне кільце (1), закріплене на маточині (2) за допомогою гвинтів (4), які проходять крізь затискне кільце (5), котре прилягає до кріпильних фланців (3), передбачених на внутрішньому колі фрикційного кільця (1), і котре служить опорою для гвинтів (4), і де затискне кільце (5) і маточина (2) сполучаються між собою в замок, при цьому затискне кільце (5) і маточина (2) на їхніх повернутих одна до одної сторонах мають взаємно відповідні виступи і заглибини. 2. Осьовий гальмовий диск за п. 1, який відрізняється тим, що зазначені виступи виконані у вигляді зубців (6), що зчіплюються з пазами (7). 3. Осьовий гальмовий диск за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що зубці (6) розташовані на затискному кільці (5), а пази (7) розташовані на повернутій до них торцевій стороні маточини (2). 4. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що зубці (6) виконані у вигляді прямокутних стрижнів і простягаються паралельно центральній осі (X). 5. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що зубці (6) вводяться у простір, утворений між двома кріпильними фланцями (3). 6. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що виступи або заглибини затискного кільця (5) і маточини (2) розташовані на однаковій кутовій відстані між собою. 7. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що передбачено щонайменше три відповідних один одному засоби сполучення в замок. 2 UA 103900 C2 5 8. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що зубці (6) наформовані на затискному кільці (5). 9. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що зубці (6) з'єднані з затискним кільцем (5) як окремі частини. 10. Осьовий гальмовий диск за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що виступи і заглибини простягаються радіально відносно осі (X). 3 UA 103900 C2 4 UA 103900 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5