Спосіб зупинки автомобіля, що наїхав на огорожу дороги, та пристрій для його здійснення

Реферат: Винахід належить до способів, які перешкоджають з'їзду транспортних засобів з проїзної частини дороги, зокрема, до бар'єрів безпеки на автодорогах. Задачею винаходу є зниження пошкоджень передньої частини і автомобіля в цілому. Поставлена задача вирішується тим, що енергія руху автомобіля під час наїзду на передні елементи огорожі перетворюється в перекидний момент передньої частини огорожі, яка елементами важелів середньої і задньої частини огорожі, що опинилася під днищем і підвісками коліс, піднімає його колеса над дорожнім покриттям і переносить процес зниження швидкості автомобіля на контакт нижніх частин огорожі з ґрунтом узбіччя дороги. UA 109142 C2 (12) UA 109142 C2 UA 109142 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до способів, які перешкоджають з'їзду транспортних засобів з проїзної частини дороги, зокрема, до бар'єрів безпеки на автодорогах. Відома гумова амортизаційна огорожа [1]. Формована амортизаційна огорожа виготовлена з однорідного твердого еластомера, що містить 80-90 % меленої утиль-гуми, що повторно використана, і 10-20 % чистого, невживаного, вулканізованого каучуку. Поверхнева куля вулканізату має твердість по Шору 65-70. Огорожею є довгомірний виріб симетричної трапецієподібної форми в поперечному перерізі з двома похилими, увігнутими сторонами. Недоліком гумової амортизаційної огорожі є те, що вона недостатньо захищає корпус автомобіля від пошкоджень. Відома тумба огороджування автомобільних доріг [2], що містить встановлену в порожнистому корпусі стійку і змонтований на ній пружний елемент, яку можна використовувати для зменшення ушкодження автомобіля при виїзді його за межі дорожнього покриття. З метою збільшення амортизаційної здатності, вона забезпечена жорстко закріпленими у зазначеному корпусі індукційними котушками і горизонтально розташованим між ними жорстко закріпленим на стійці диском з феромагнітного матеріалу; при цьому стійку змонтовано в корпусі за допомогою сферичного шарніра. Тумба забезпечена жорстко закріпленим на нижньому кінці стійки противагою і обмежувачами переміщення для взаємодії з упором, який змонтований в корпусі. Недоліком цієї тумби огороджування є складність її конструкції, незначна висота до рівня бампера автомобіля, оскільки вона призначена для погашення великої інерції автомобіля і не забезпечує достатнього захисту корпусу автомобіля від деформацій та ушкоджень. Найбільш близьким до винаходу є бар'єр безпеки на автодорогах, який має балки, закріплені за допомогою кронштейнів, виконаних у формі паралелограмів на вертикальних стійках, з метою зменшення пошкоджень автомобіля при наїзді на бар'єр. На нього (бар'єр) встановлено додаткову деформаційну балку, яка закріплена за допомогою важелів до нижніх стінок кронштейнів і винесена у бік проїзної частини дороги [3]. Задачею винаходу "Спосіб зупинки автомобіля, що наїхав на огорожу дороги, та пристрій для його здійснення" є зниження пошкоджень передньої частини і автомобіля в цілому. Спосіб зупинки автомобіля (переважно легкового), що наїхав на вертикальну огорожу, елементи якої закріплені в ґрунті узбіччя і яка відділяє дорогу від небезпечних зон, полягає в гасінні його швидкості елементами огорожі, для зниження пошкоджень передньої частини і всього автомобіля бар'єр безпеки виконується у вигляді двох зварених під кутом 90°, один з одним бар'єрів, закріплених місцем з'єднання шарнірами до ґрунту узбіччя, при наїзді бампером автомобіля на перший (вертикальний) бар'єр він лягає горизонтально, а другий (горизонтальний) при ньому підіймається вертикально позаду коліс автомобіля і приймає на себе вагу і інерцію автомобіля, а гасіння його швидкості виконується за рахунок контакту горизонтальної частини бар'єра з ґрунтом узбіччя дороги. При цьому енергія руху автомобіля передається на більш надійні елементи підвіски автомобіля через елементи огорожі на ґрунт узбіччя дороги. Ширина секції огорожі дороги перевищує ширину автомобіля настільки, аби зробити конструкцію огорожі надійною в роботі і зручною під час монтажу. Уздовж дороги такі секції встановлюють поряд одна біля одної на таку відстань, аби захистити небезпечну частину дороги. Коли автомобіль наїде на стик двох секцій, то вони працюють одночасно і підіймають автомобіль над дорожнім покриттям. Пристрій для реалізації способу має вертикальну огорожу і елементи її закріплення в ґрунті узбіччя для підняття автомобіля над дорожнім покриттям, що наїхав на огорожу, і перенесення процесу зниження швидкості автомобіля на контакт нижніх частин огорожі з ґрунтом узбіччя дороги, огорожа дороги виконана з передньою (вертикальною) і нижньою (горизонтальною) частинами, розташованими під кутом, близьким до 90°, а на їх межі, в місці з'єднання верхньої і нижньої частин, встановлені рухомі елементи шарнірного з'єднання, а нерухомі елементи шарнірного з'єднання закріплені на опорах, встановлених в ґрунті узбіччя дороги, довжина нижньої частини огорожі дороги виконана по розмірах більшою, ніж відстань від днища (нижньої частині моста) до дорожнього покриття в 1,2-2,0 рази, а на іншому кінці нижньої частини огорожі, також встановлені нерухомі елементи шарнірного з'єднання, а рухомі його елементи сполучені з системою важелів підставки під задній міст решти частини огорожі. На фіг. 1 показано пристрій для зупинки автомобіля, що наїхав на огорожу дороги, де 1 автомобіль, 2 - передня частина огорожі, 3 - перший шарнір, 4 - нижні грати, 5 - штирі закріплення нерухомої частини першого і четвертого шарніра в ґрунті, 6 - важелі, 7 - стійка, 8 другий шарнір, 9 і 10 - третє і четверте шарнірне з'єднання, 11 - лежак, 12 - попереки для скріплення важелів, 2а і 2б - передні частини огорожі суміжних, правої і лівої секцій огорожі. 1 UA 109142 C2 5 10 15 20 25 Пристрій для зупинки автомобіля, що наїхав на огорожу, працює таким чином. Під час дії бампером автомобіля 1 на передню вертикальну частину огорожі 2 однією з секцій огорожі дороги, вона (передня частина 2), повертаючись на шарнірі 3, займає горизонтальне положення. Нижні грати 4, повертаючись навколо осі шарніра 3, займають вертикальне положення під передньою підвіскою автомобіля 1 завдяки дії передньої вертикальної частини 2 огорожі, яка опускається донизу. При цьому нижні грати 4 піднімають передню підвіску і колеса автомобіля над дорожнім покриттям, фіг. 2. При цьому нижні грати 4, діючи на важелі 6, піднімають стійку 7, яка кінцями своїх важелів повертається у шарнірі 8. Стійка 7 і важелі 6 з'єднуються шарнірним з'єднанням 9, а другий кінець стійки 7 через шарнірне з'єднання 10 утримується від зсуву опорною плитою 11, закріпленою в ґрунті узбіччя дороги. Стійка 7, упираючись в підвіску заднього моста або днище автомобіля 1, піднімає його задню частину. Енергія руху автомобіля передається на лежак 11, штирі 5 і на ґрунт узбіччя дороги. Штирі 5 лежака 11 і шарніра 3 "зорюють" ґрунт узбіччя дороги і сприймають на себе енергію руху автомобіля для її зниження. Довжина і кількість штирів 5 підбираються залежно від густини ґрунту так, щоб за рахунок "зорювання" ґрунту штирями 5 досягти мінімальних навантажень в місці контакту автомобіля з нижніми ґратами, що підняли його, і забезпечити мінімальне пошкодження автомобіля. На фіг. 3 показана робота двох секцій, коли автомобіль наїхав на стик двох секцій і вони працюють разом. Джерела інформації: 1. Патент США (US) № 5336016. Гумова амортизуюча огорожа, кл. 5Е01 F15/00, Том 1165 № 2. 2. Авторське свідоцтво СРСР № 1162889. Тумба огорожі автомобільних доріг. Бюл. № 23 від 23.06.1983. 3. Авторське свідоцтво СРСР № 648679. Бар'єр безпеки для автодоріг Кл. МКВ 5Е 01 F15/00. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 1. Спосіб зупинки автомобіля, переважно легкового, що наїхав на вертикальну огорожу, елементи якої закріплені в ґрунті узбіччя і яка відділяє дорогу від небезпечних зон, полягає в гасінні його швидкості елементами огорожі, який відрізняється тим, що для зниження пошкоджень передньої частини і всього автомобіля бар'єр безпеки виконується у вигляді двох, зварених під кутом 90° один з одним, бар'єрів, закріплених місцем з'єднання шарнірами до ґрунту узбіччя, при наїзді бампером автомобіля на перший (вертикальний) бар'єр він лягає горизонтально, а другий (горизонтальний) при ньому підіймається вертикально позаду коліс автомобіля і приймає на себе вагу і інерцію автомобіля, а гасіння його швидкості виконується за рахунок контакту горизонтальної частини бар'єра з ґрунтом узбіччя дороги. 2. Пристрій для реалізації способу за п. 1, який має вертикальну огорожу і елементи її закріплення в ґрунті узбіччя, який відрізняється тим, що для підняття автомобіля над дорожнім покриттям, що наїхав на огорожу, і перенесення процесу зниження швидкості автомобіля на контакт нижніх частин огорожі з ґрунтом узбіччя дороги, огорожа дороги виконана з передньою (вертикальною) і нижньою (горизонтальною) частинами, розташованими під кутом, близьким до 90°, а на їх межі, в місці з'єднання верхньої і нижньої частин, встановлені рухомі елементи шарнірного з'єднання, а нерухомі елементи шарнірного з'єднання закріплені на опорах, встановлених в ґрунті узбіччя дороги, довжина нижньої частини огорожі дороги виконана по розмірах більшою, ніж відстань від днища (нижньої частини моста) до дорожнього покриття в 1,2-2,0 рази, а на іншому кінці нижньої частини огорожі також встановлені нерухомі елементи шарнірного з'єднання, а рухомі його елементи сполучені з системою важелів підставки під задній міст решти частини огорожі. 2 UA 109142 C2 3 UA 109142 C2 4 UA 109142 C2 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5