Вантажний вагон

Реферат: Вантажний вагон містить кузов, раму з ходовою частиною, бічними кронштейнами і рейками, встановлену на рейках висувну раму з відкидними опорами, амортизатором, бічними упорами і вузлами кріплення контейнера та змонтований на рамі упор-зчеплення для взаємодії з амортизатором висувної рами. На нижній поверхні висувної рами змонтовані похилі упори з можливістю їх взаємодії зі знімними упорами, які змонтовані на рейках і мають нахил у бік упора-зчеплення. Бічні кронштейни встановлені на рамі у зоні розміщення похилих упорів для забезпечення зупинки висувної рами під час її підйому від переміщення по похилих упорах. UA 112032 U (12) UA 112032 U UA 112032 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме - до вантажних вагонів, і може використовуватися для транспортування спеціальних вантажів (обладнання у контейнерах). Відомими є залізничні транспортні засоби - платформи загального призначення і піввагони, спеціально пристосовані для перевезення контейнерів, що містять раму з ходовою частиною і вузли кріплення контейнера (Маликов В.Г. и др. "Наземное оборудование ракет", М.: "Воениздат", 1971. - С. 110). Недоліком відомих транспортних засобів є їх низькі експлуатаційні якості, тому що контейнери, встановлені на них, не захищені від аварійних ситуацій, що виникають. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як прототип вантажний вагон, який описаний в авт. св. СРСР № 463.566, МПК B61D 3/00, 1975 р. Цей вагон містить кузов, раму з ходовою частиною, бічними кронштейнами і рейками, встановлену на рейках висувну раму з відкидними опорами, амортизатором, бічними упорами і вузлами кріплення контейнера та змонтований на рамі упор-зчеплення для взаємодії з амортизатором висувної рами. Рама вагона виконана у вигляді суцільнометалевої звареної конструкції, яка містить поздовжні і поперечні балки. Недоліком відомого вагона є його невисокі експлуатаційні якості, тому що конструкція вагона не дозволяє захистити контейнер від пошкодження у процесі самовільного переміщення висувної рами під час руйнування упора-зчеплення і утримати висувну раму на рейках під час перекидання вагона. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції вантажного вагона, яка б дозволила забезпечити підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: на нижній поверхні висувної рами монтуються похилі упори з можливістю їх взаємодії зі знімними упорами, які монтуються на рейках і мають нахил у бік упора-зчеплення, а бічні кронштейни встановлюються на рамі у зоні розміщення похилих упорів для забезпечення зупинки висувної рами під час її підйому від переміщення по похилих упорах, що дозволяє захистити висувну раму з контейнером під час виникнення аварійних ситуацій. Поставлена задача вирішується таким чином, що у запропонованому вантажному вагоні, який містить кузов, раму з ходовою частиною, бічними кронштейнами і рейками, встановлену на рейках висувну раму з відкидними опорами, амортизатором, бічними упорами і вузлами кріплення контейнера та змонтований на рамі упор-зчеплення для взаємодії з амортизатором висувної рами, згідно з корисною моделлю, в ньому на нижній поверхні висувної рами змонтовані похилі упори з можливістю їх взаємодії зі знімними упорами, які змонтовані на рейках і мають нахил у бік упора-зчеплення, а бічні кронштейни встановлені на рамі у зоні розміщення похилих упорів для забезпечення зупинки висувної рами під час її підйому від переміщення по похилих упорах. Для пояснення конструкції вагона і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: на фіг. 1 - загальний вигляд вагона у транспортному положенні; на фіг. 2 - загальний вигляд вагона з переміщеною висувною рамою; на фіг. 3 - розріз А-А на фіг. 1 (вигляд зверху); на фіг. 4 - виносний елемент В на фіг. 1 (розміщення похилих і знімних упорів); на фіг. 5 - розріз Б-Б на фіг. 1 (розміщення бічних упорів і бічних кронштейнів); на фіг. 6 - розріз Г-Г на фіг. 1 (розміщення бічних упорів і бічних кронштейнів з котками). Запропонований вантажний вагон містить кузов 1 з воротами, раму 2 з ходовою частиною 3 і висувну раму 4 (фіг. 1). На рамі 2 змонтовані упор-зчеплення 5, привід у вигляді лебідки 6, рейки 7 зі знімними упорами 8 і бічні кронштейни 9 і 10 (фіг. 3). На висувній рамі 4 змонтовані відкидні опори 11, які взаємодіють з залізничною колією 12, амортизатор 13, колеса 14, похилі упори 15, вузли 16 для кріплення контейнера 17 та бічні упори 18 і 19 (фіг. 2, 4, 5). На бічних упорах 18 змонтовані котки 20 (фіг. 6). Рама 2 взаємодіє з домкратами 21. Робота запропонованого вантажного вагона здійснюється наступним чином. Для завантаження вагона встановлюють домкрати 21 і висувну раму 4 переміщують через ворота кузова 1 за допомогою лебідки 6 по рейках 7, при цьому відкидні опори 11 опускають у робоче положення до контакту з залізничною колією 12. На висувну раму 4 за допомогою крана встановлюють контейнер 17 і закріплюють його за допомогою вузлів 16 (фіг. 1, 2). 1 UA 112032 U 5 10 15 20 Далі висувну раму 4 переміщують всередину кузова 1 за допомогою лебідки 6, при цьому піднімають відкидні опори 11. Висувну раму 4 за допомогою амортизатора 13 кріплять до упоразчеплення 5. На рейки 7 монтують знімні упори 8 (фіг. 1, 5). Знімають домкрати 21. Вагон транспортують до місця призначення по залізничній колії 12. У процесі транспортування упор-зчеплення 5 кріпить висувну раму 4 від поздовжніх переміщень, а бічні упори 18 з котками 20 - від вертикальних і бічних переміщень (фіг. 6). Гумометалевий амортизатор 13 знижує поздовжні перевантаження, які діють на контейнер. Під час виникнення аварійної ситуації у процесі транспортування можливе руйнування упора-зчеплення 5 (зіткнення вагонів з сумарною швидкістю до 90 км/год.), висувна рама 4 самовільно викочується з кузова 1. В цей момент нахили похилих упорів 15 переміщуються по нахилах знімних упорів 8, при цьому відбувається підйом висувної рами 4. Підйом відбувається до закриття зазорів між бічними упорами 19 і бічними кронштейнами 10, а після закриття зазорів відбувається зупинка висувної рами 4 (фіг. 4, 5). Під час виникнення аварійної ситуації у процесі транспортування через перекидання вагона (з насипі висотою до двох метрів), коли відбувається руйнування котків 20, що контактують з бічними упорами 18 висувної рами 4, бічні кронштейни 9 утримують висувну раму 4 на рейках 7 кузова 1 (фіг. 6). На місці призначення висувну раму 4 переміщують у зворотній послідовності для зняття контейнера 17. Упор-зчеплення може виконуватися за патентом України № 64739u, МПК В60Р 7/06, 2011 р. Таким чином, запропонований вагон, який має просту і надійну конструкцію, дозволяє розширити його функціональні можливості. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Вантажний вагон, що містить кузов, раму з ходовою частиною, бічними кронштейнами і рейками, встановлену на рейках висувну раму з відкидними опорами, амортизатором, бічними упорами і вузлами кріплення контейнера та змонтований на рамі упор-зчеплення для взаємодії з амортизатором висувної рами, який відрізняється тим, що на нижній поверхні висувної рами змонтовані похилі упори з можливістю їх взаємодії зі знімними упорами, які змонтовані на рейках і мають нахил у бік упора-зчеплення, а бічні кронштейни встановлені на рамі у зоні розміщення похилих упорів для забезпечення зупинки висувної рами під час її підйому від переміщення по похилих упорах. 2 UA 112032 U 3 UA 112032 U 4 UA 112032 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5