Вантажний вагон для перевезення сипучих вантажів

1. Вантажний вагон для перевезення сипучих вантажів, що містить змонтований на рамі кузов, утворений двома розташованими симетрично відносно подовжньої осі півбункерами, шарнірно за C2 1 3 кузов, утворений двома розташованими симетрично щодо подовжньої осі напівбункерами, що шарнірно закріплені у верхній частині стійок. Причому напівбункери мають можливість повороту у вертикальній площині в протилежні сторони і виконані з днищами, що відкриваються, змонтованими з можливістю переміщення по роликових опорах, що закріплені на поперечних балках рами. В нижній частині напівбункери шарнірно зв'язані шарнірним коником, а в зоні стику напівбункерів торцеві листи напівбункерів перекривають один іншого й ущільнений друг щодо друга. Мається також ущільнення між торцем коника і торцевим листом напівбункера. Особливості і переваги передбачуваного винаходу стануть більш наочними з опису кращих варіантів реалізації винаходу, даного винятково як приклад, з посиланням на прикладені креслення, де: На Фіг.1 - загальний вид критого вагона. На Фіг.2 - вид з торця вагона по стрілці А. На Фіг.3 - вид по В-В критого вагона. На Фіг.4 - вид по В-В критого вагона при розвантаженні. На Фіг.5 - вид по С-С. На Фіг.6 - вид по D-D при розвантаженні. На Фіг.7 - загальний вид відкритого вагона. На Фіг.8 - вид по Е-Е відкритого вагона. На Фіг.9 - вид по Е-Е відкритого вагона при розвантаженні. На Фіг.10 - загальний вид контейнера. На Фіг.11 - вид з торця контейнера по стрілці F. На Фіг.12 - вид по G-G. На Фіг.13 - вид по G-G при розвантаженні. Вагон (Фіг.1, Фіг.2, Фіг.3, Фіг.4, Фіг.5 і Фіг.6.) складається з несущої рами 1, що спирається на двох візків 2. Рама складається з поперечних балок 3, на яких установлені ролики 4. По кінцях рами встановлені торцеві стійки 5, на яких за допомогою осей 6 підвішені напівбункери 7 з нижніми подовжніми балками 8. Напівбункери з'єднані між собою шарнірним коником 9, що шарнірно встановлений на подовжніх балках 8 напівбункерів 7 по всій довжині балок. Напівбункери 7 у верхній частині утворять щілинний завантажувальний люк із кришкою 10 . У нижній частиш напівбункери сполучені з нижніми кришками люків 11, що шарнірно підвішені до подовжніх балок 8, жорстко зв'язаними з торцевими стінками бункера, і спираються на ролики 4. Поперечні балки 3 закріплені на хребтовій балці 12 рами 1. Торцеві листи 13 і 14 напівбункерів заходять друг щодо друга й ущільнені між собою. Торцевий лист 13 контактує через ущільнення з торцем шарнірного коника 9. Відкритий вагон (Фіг.7, Фіг.8 і Фіг.9) виконаний без даху і завантажувального люка 10. 86047 4 У контейнері (Фіг.10, Фіг.11, Фіг.12 і Фіг.13) напівбункери 7 розташовані усередині рами контейнера 15, а ролики 4 закріплені на рамі контейнера 15. До рами контейнера закріплені жорстко також стійки 5. Пристрій працює в такий спосіб. При розблокуванні напівбункерів 7 навантаженого вагона, під дією тиску вантажу на стінки і днища, напівбункери повертаються навколо осі 6, при цьому днищі 11 котиться по роликах 4, відкриваючі ємність для вивантаження. У верхній частині завантажувальна щілина зменшується. Шарнірний коник 9 повертається і його кут нахилу наближається до куту нахилу нижніх кришок люків 11. Ущільнювальні елементи коника 9 контактують з листом 13, забезпечуючи ущільнення, а ущільнення між торцевими листами 13 і 14 забезпечує ущільнення в торцях вагона. У відкритому положенні напівбункери утримуються за рахунок блокування. У порожньому стані при розблокуванні напівбункерів 7 у зв'язку з тим, що центр ваги напівбункерів 7 у порожньому стані зміщений щодо осі підвіски 6, утвориться момент і відбувається поворот напівбункерів 7 у вихідне транспортне положення, у якому і блокуються напівбункери 7. Така конструкція вагона дозволяє робити розвантаження і приводити вагон у транспортне положення без додаткового приводу, повніше використовувати обсяг, не засипати при розвантаженні ходові візки, перевозити сипучі вантажі що злежуються і вантажі, що важко розвантажуються, за рахунок великого кута нахилу днища при розвантаженні і широкому прорізі по всій довжині вагона. При цьому, конструкція вагона проста і не має складних форм. Тільки за рахунок повного використання обсягу, у порівнянні з традиційними конструкціями для аналогічних вантажів, при однаковому внутрішньому обсязі, пропонований вагон на 30-35% коротше і відповідно менша металоємність. Такі дані отримані при проектуванні і виготовленні вагона відповідному авторському посвідченню SU 1094792 і в пропонованій конструкції ці й інші показники будуть додатково поліпшені. Для контейнерів зі стандартними габаритами така конструкція дозволить повніше використовувати вантажопідйомність. Мається проста конструкція синхронізації одночасного відкривання обох люків і запірний пристрій. Фахівці в даній області легко знайдуть, що різні конфігурації і модифікації застосовні до вищенаведеного приклада реалізації винаходу без відхилень від його суті, сформульованої в пропонованих пунктах формули і визначених ними. 5 86047 6 7 Комп’ютерна верстка О. Рябко 86047 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601