Автобус міський середнього класу

Реферат: Автобус міський середнього класу містить несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова, передні одинарні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі автобуса за аркою колеса переднього керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, робоче місце водія, накопичувальний майданчик навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів і низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх пасажирських дверей до арок коліс заднього привідного моста. Робоче місце водія виконано у вигляді відділення, повністю відокремленого від пасажирського салону, а підлога у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок висотою по 205 мм. UA 112368 U (12) UA 112368 U UA 112368 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме до конструкцій міських автобусів середнього класу. Автобуси середнього класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 8,0-10,0 м, призначені для міських перевезень пасажирів широко розповсюджені і виготовляються автобусними заводами у багатьох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, а також на автобуси з низьким рівнем підлоги - не більше 360 мм - і автобуси з рівнем підлоги в межах 500-610 мм. На даний час міські автобуси повинні бути низькопідлоговими, тобто такими, у яких рівень 35 % підлоги пасажирського салону, призначеної для стоячих пасажирів, не повинен перевищувати 360 мм відносно опорної поверхні. Низький рівень підлоги мають, в переважній більшості, автобуси із розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, габаритна ширина яких, в основному, складає 2400-2550 мм. Основними недоліками низькопідлогових автобусів є велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням спеціальних привідних мостів портального типу. Найближчим аналогом міського автобуса, що заявляється, є міський автобус малого класу моделі FDG6750EVG китайської фірми "Wuzhoulong Motors" (див. додаток 1). Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова автобуса, одинарні передні і подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса за аркою колеса переднього керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок привідних коліс. Основним недоліком автобуса-аналога є відносно невелика пасажиромісткість - всього 39 чол. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення відносно дешевого низькопідлогового автобуса середнього класу більшої пасажиромісткості, який міг би ефективніше експлуатуватися у містах з вузькими вулицями і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку, а також створення суттєво кращих умов праці водія автобуса. Поставлена задача вирішується за рахунок збільшення довжини кузова автобуса до 8500 мм, тобто на 1005 мм, за рахунок повного відокремлення робочого місця водія від пасажирського салону і застосування дво-, три- і чотирирядного планування пасажирського салону. Компоновка міського автобуса середнього класу показана на креслениках, де на: фіг. 1 - автобус міський середнього класу, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський середнього класу, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський середнього класу - - планування пасажирського салону, варіант 1; фіг. 4 - автобус міський середнього класу - переріз А-А на фіг. 3; фіг. 5 - автобус міський середнього класу - переріз Б-Б на фіг. 3; фіг. 6 - автобус міський середнього класу - переріз В-В на фіг. 3; фіг. 7 - автобус міський середнього класу - - планування пасажирського салону, варіант 2; фіг. 8 - автобус міський середнього класу - - планування пасажирського салону, варіант 3; фіг. 9 - автобус міський середнього класу - - планування пасажирського салону, варіант 4; фіг. 10 - автобус міський середнього класу - - планування пасажирського салону, варіант 5. Автобус міський має несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований 2 та задній привідний 3 мости, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова 4, одинарні пасажирські передні двері 5 та подвійні пасажирські двері 6 з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі автобусаза аркою колеса переднього керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, робоче місце водія 7, повністю відокремлене від пасажирського салону перегородкою 8 з вікнами і дверима, та накопичувальний майданчик 9 навпроти задніх подвійних пасажирських дверей для розміщення стоячих пасажирів. Пасажирський салон автобуса виконаний з низьким рівнем підлоги у середній частині в зоні від передніх пасажирських дверей до арок коліс привідного моста із змішаним - дво-, три- і чотирирядним плануванням у поздовжньому напрямі (див. фіг. З, 7, 8, 9 і 10). Підлога проходу по пасажирському салону у середній частині 10 виконана з рівнем 360 мм, підлога проходу у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок 11 і 12 висотою по 205 мм. У низькопідлоговій частині пасажирського салону вздовж лівої боковини на арці лівого колеса переднього керованого моста і подіумах 13 і 14, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, встановлено або одне одинарне пасажирське сидіння 15, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до лівої боковини (фіг. 3 і 7), 1 UA 112368 U 5 10 15 20 25 одне одинарне пасажирське сидіння 16 (фіг. 3) або одне подвійне пасажирське сидіння 17 (фіг. 7), розміщені спинками за напрямком руху автобуса, і два одинарних пасажирських сидіння 18 і 19 (фіг. 3 і 7), орієнтовані за напрямком руху автобуса, або одне одинарне пасажирське сидіння 20 (фіг. 8 і 10) або одне подвійне пасажирське сидіння 21 (фіг. 9), розміщені спинками за напрямком руху автобуса, і два одинарних пасажирських сидіння 22 і 23 (фіг. 8, 9 і 10), орієнтовані за напрямком руху автобуса. У тій же низькопідлоговій частині салону вздовж правої боковини на арці правого колеса переднього керованого моста і подіумах 24 і 25, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння 26 (фіг. 3, 7, 8 і 9), або одне подвійне пасажирське сидіння 27 (фіг. 10), розміщені за перегородкою відділення водія перпендикулярно до правої боковини, і два одинарних пасажирських сидіння 28 і 29 (фіг. 3, 7, 8, 9 і 10), орієнтовані за напрямком руху автобуса. У задній частині пасажирського салону на арках коліс привідного моста і подіумах 30 і 31, висота яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 195-315 мм, встановлений один поперечний ряд подвійних пасажирських сидінь 32 і 33, розміщених під лівою і правою боковинами і орієнтованих за напрямком руху автобуса, а над моторним відсіком 34 встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь 35, теж орієнтованих за напрямком руху автобуса. Компоновка та габаритні розміри міського автобуса середнього класу, що заявляється, забезпечують більшу пасажиромісткість автобуса (60-62 чол.) і, відповідно, значно ефективнішу експлуатацію автобуса на міських і приміських маршрутах із значними пасажиропотоками, забезпечують водію комфортабельні умови праці за рахунок відокремлення робочого місця від пасажирського салону, що суттєво підвищує безпечність перевезень пасажирів. Запропонована корисна модель забезпечує автобусу значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоздатність на ринку автобусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 40 45 50 55 1. Автобус міський середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова, передні одинарні та задні подвійні пасажирські двері з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі автобуса за аркою колеса переднього керованого моста і перед аркою колеса заднього привідного моста, робоче місце водія, накопичувальний майданчик навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів і низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх пасажирських дверей до арок коліс заднього привідного моста, який відрізняється тим, що робоче місце водія виконано у вигляді відділення, повністю відокремленого від пасажирського салону, а підлога у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок висотою по 205 мм. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що у низькопідлоговій середній частині пасажирського салону вздовж лівої боковини на арці лівого колеса переднього керованого моста і подіумах, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, встановлено або одне одинарне пасажирське сидіння, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до лівої боковини, одне одинарне пасажирське сидіння або одне подвійне пасажирське сидіння, розміщені спинками за напрямком руху автобуса, і два одинарних пасажирських сидіння, орієнтовані за напрямком руху автобуса, або одне одинарне пасажирське сидіння або одне подвійне пасажирське сидіння, розміщені спинками за напрямком руху автобуса, і два одинарних пасажирських сидіння, орієнтовані за напрямком руху автобуса, а вздовж правої боковини на арці правого колеса переднього керованого моста і подіумах, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння, або одне подвійне пасажирське сидіння, розміщені за перегородкою відділення водія перпендикулярно до правої боковини, і два одинарних пасажирських сидіння, орієнтовані за напрямком руху автобуса. 3. Автобус за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що у задній частині пасажирського салону над моторним відсіком встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь, орієнтованих за напрямком руху автобуса. 2 UA 112368 U 3 UA 112368 U 4 UA 112368 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5