Автобус міський середнього класу з низьким рівнем підлоги

Корисна модель відноситься до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів середнього класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси середнього класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 9,0-10,0м, з низьким рівнем підлоги у пасажирському салоні, призначені для внутрішньоміських перевезень пасажирів, на даний час завойовують все ширше застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями - це автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, переднім керованим мостом портального типу і заднім ведучим мостом балочного або портального типу. Автобуси даної групи мають несучий кузов вагонного типу, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова, пасажирський салон з встановленими напівжорсткими сидіннями, двоє пасажирських дверей з пневматичним приводом - одні одинарні одностулкові, розміщені у передньому звисі, та здвоєні одностулкові, розміщені у середній частині перед аркою задніх ведучих коліс, передній керований міст портального типу, задній ведучий міст балочного типу із центральним розміщенням одноступеневої головної передачі (див. проспект автобуса SOLBUS SN110), або із двоступеневою головною передачею (див. проспект автобуса JELCZ М1011), або ведучий міст портального типу, тобто із зміщеною до однієї із боковин головною передачею (див. проспект автобуса IRISBUS GX 117). Автобус моделі IRISBUS GX 117 має двоє пасажирських здвоєних дверей - передні, встановлені у передньому звисі перед керованим мостом, та середні, встановлені у середній частині кузова перед аркою коліс ведучого моста. Основним відносним недоліком вказаних автобусів являється висока вартість реалізації на ринках міських автобусів за рахунок застосування значно дорожчих (за балочні керовані і ведучі мости з одноступеневою головною передачею) переднього керованого та заднього ведучого мостів портального типу або ведучого моста з двоступеневою головною передачею з бортовими редукторами. Крім того, кузов автобуса з низьким рівнем підлоги (до 360мм) на протязі від передніх до задніх пасажирських дверей вимагає підсилення конструкції за рахунок застосування прямокутних профілів більшого поперечного перерізу або більш дорожчих імпортних профілів, виготовлених із спеціальних, з вищими механічними характеристиками, марок сталей. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса середнього класу з низьким (до 360мм) рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону для внутрішньоміських перевезень пасажирів із високою плавністю руху і покращеними умовами пасажирообміну під час посадки - висадки пасажирів на основі застосування відносно дешевших переднього і заднього мостів балочної конструкції та прямокутних труб вітчизняного виробництва. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок короткого переднього звису і, відповідно, збільшення колісної бази до 53% загальної довжини автобуса, а також за рахунок застосування чотирьох одностулкових пасажирських дверей, рівномірно розміщених по довжині пасажирського салону, причому двоє з них розміщені у центральній частині правої боковини кузова за переднім керованим та перед заднім ведучим мостами. Компоновка міського автобуса середнього класу з низьким рівнем підлоги показана на кресленнях, де на: Фіг.1 - автобус міський середнього класу, вигляд зліва; Фіг.2 - автобус міський середнього класу, конфігурація підлоги у поздовжньому січенні; Фіг.3 - автобус міський середнього класу - планування салону - варіант 1; Фіг.4 - автобус міський середнього класу - планування салону - варіант 2; Фіг.5 - автобус міський середнього класу - планування салону - варіант 3; Фіг.6 - автобус міський середнього класу - планування салону - варіант 4; Фіг.7 - автобус міський середнього класу, розріз А-А на Фіг.6; Фіг.8 - автобус міський середнього класу, розміщення сидінь вздовж правої боковини. Автобус міський має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 з центральним розміщенням одноступеневої головної передачі мости балочного типу, силовий агрегат, розміщений у задньому звисі 4 кузова (див. Фіг.2). У правій боковині кузова знаходяться четверо рівномірно розміщених по довжині пасажирського салону одинарних одностулкових пасажирських дверей 7 і 8 з пневматичним приводом, двоє з яких - 6 і 7 - встановлені у середній частині правої боковини відразу за аркою колеса переднього керованого моста та перед аркою коліс заднього ведучого моста, одні - 5 - у передньому звисі і одні - 8 - у задньому звисі кузова. Середня частина пасажирського салону 9 виконана з рівнем підлоги 360мм в зоні між арками 10 і 11 передніх керованих коліс та 12 і 13 задніх ведучих коліс (див. Фіг.2 і 3). Рівень підлоги 14 у проході від передніх пасажирських дверей до середньої частини салону складає 610мм, у зв'язку з чим на межі двох рівнів підлоги виконана сходинка 15. Підлога 16 у задній частині пасажирського салону виконана похилою з проміжною сходинкою 17, ширина якої трохи більша ширини проходу між сидіннями. Висота підлоги на даній частині салону становить в межах 815-965мм. Пасажирський салон автобуса може бути виконаний у чотирьох варіантах планування: варіант 1 (див. Фіг.3) - у середній частині кузова обладнана велика накопичувальна площадка 9; варіант 2 (див. Фіг.4) - вздовж правої боковини кузова в зоні між дверними проймами середніх дверей 6 і 7 встановлені два одинарні пасажирські сидіння 18 і 19, а біля лівої боковини обладнана накопичувальна площадка 20; варіант 3 (див. Фіг.5) - вздовж правої боковини кузова в зоні між дверними проймами середніх дверей 6 і 7 встановлені два одинарні пасажирські сидіння 18 і 19, а біля лівої боковини встановлено п'ять одинарних пасажирських сидінь 21, 22, 23, 24 і 25, між якими знаходиться широка площадка 26 для стоячих пасажирів; варіант 4 (див. Фіг.6) - вздовж правої боковини кузова в зоні між дверними проймами середніх дверей 6 і 7 встановлені два одинарні пасажирські сидіння 18 і 19, а біля лівої боковини встановлено п'ять здвоєних пасажирських сидінь 27, 28, 29, 30 і 31, між якими знаходиться широкий прохід 32, у якому можуть розміщатися стоячі пасажири. Пасажирські сидіння напівжорсткого типу, розміщені у передній та середній частинах салону, встановлені на підставках 10 і 11 з висотою підлоги 815мм та 33 і 34 з висотою підлоги 610мм (див. Фіг.7 і 8). Компоновка автобуса міського середнього класу, що заявляється, забезпечує у середній, достатньо великій частині пасажирського салону (42% довжини), рівень підлоги не більше 360мм при використанні стандартних мостів балочної конструкції та каркасних труб прямокутного січення вітчизняного виробництва. Застосування чотирьох одинарних рівномірно розміщених пасажирських дверей сприяє значно кращому пасажиро обміну під час посадки - висадки пасажирів на зупинках, а збільшена колісна база підвищує комфортабельність перевезень пасажирів. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу кращі експлуатаційні характеристики, меншу собівартість виготовлення (відповідно і меншу вартість реалізації) і, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів даного типу.