Автобус міський середнього класу

1. Автобус міський середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова, одинарні передні і задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у передньому та задньому звисах кузова, здвоєні середні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса перед ведучим мостом, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок ведучих коліс, який відрізняється тим, що кузов має ширину - 2100 мм, у зв'язку з чим планування пасажирського салону виконано трирядним - два ряди сидінь розміщені вздовж лівої боковини, один ряд - вздовж правої боковини, підлога у передній частині пасажирського салону над балкою керованого моста виконана похилою з обох сторін відно U 2 56668 1 3 днена експлуатація у містах з вузькими вулицями та у містах з великими транспортними потоками. Найближчим аналогом міського автобуса, що заявляється, являється міський автобус моделі BN9,5 чеської фірми SOR (див. додатки 1 і 2). Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній ведучий мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова автобуса, одинарні передні і задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у передньому та задньому звисах кузова, здвоєні середні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса перед ведучим мостом, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок ведучих коліс. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення відносно дешевого низькопідлогового автобуса середнього класу для міських перевезень пасажирів, який міг би ефективніше експлуатуватися у містах з вузькими вулицями або у містах з великою інтенсивністю руху транспорту, особливо у години "пік". Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок зменшення ширини кузова автобуса до 2100 мм при габаритній довжині 9000 мм та за рахунок застосування керованого і ведучого мостів балкового типу, запозичених від вантажних автомобілів. Компоновка міського автобуса середнього класу показана на кресленнях, де на: Фіг.1 - автобус міський малого класу, вигляд справа; Фіг.2 - автобус міський малого класу, вигляд зліва; Фіг.3 - автобус міський малого класу - планування пасажирського салону; Фіг.4 - автобус міський малого класу - січення А-А на Фіг.3; Фіг.5 - автобус міський малого класу - січення Б-Б на Фіг.3; Фіг.6 - автобус міський малого класу - січення В-В на Фіг.3. Автобус міський має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова 4 (див. Фіг.2), одинарні пасажирські передні 5 та задні 6 двері з пневматичним приводом, розміщені, відповідно, у передньому і задньому звисах кузова, та здвоєні пасажирські двері 7 з пневматичним приводом, розміщені у базі автобуса перед аркою коліс ведучого моста. Пасажирський салон автобуса виконаний з низьким рівнем підлоги 8 в зоні від передніх дверей до арок ведучих коліс та з трирядним плануванням 56668 4 у поздовжньому напрямі (див. Фіг.3 і 4), причому два ряди пасажирських сидінь розміщені вздовж лівої боковини кузова, один ряд - вздовж правої боковини кузова. Підлога у передній частині пасажирського салону над балкою керованого моста виконана похилою з обох сторін 9 і 10 відносно осі симетрії моста за рахунок підвищення підлоги по осі симетрії на 50 мм, у задній частині салону підлога 11 виконана вищою на 250 мм і похилою в зоні між заднім стояком 12 пройми середніх дверей і подіумом 13 перед останнім рядом пасажирських сидінь. У низько підлоговій частині пасажирського салону на подіумах 14 і 15, висота підлоги яких більша за рівень підлоги 8 у проході по салону на 250 мм, встановлені три поперечних ряди сидінь - по два 16, 17 та 18 біля лівої і по одному 19, 20 та 21 біля правої боковин у кожному ряду, причому сидіння 16 та 19 першого ряду розміщені над арками коліс 22 і 23 керованого моста спинками по напряму руху автобуса. У середній частині пасажирського салону навпроти середніх дверей виконана достатньо велика накопичувальна площадка 24 для стоячих пасажирів. У задній частині пасажирського салону на подіумах 25 і 26, висота яких більша за рівень похилої підлоги у проході по салону на 165-330 мм, встановлені три ряди сидінь, перших два мають по три сидіння, з яких по два 27 і 28 розміщені біля лівої та по одному 29 та 30 біля правої боковин, третій ряд має тільки два сидіння 31, розміщені біля лівої боковини, а на моторному відсіку встановлений задній ряд сидінь - два з яких 32 і 33 розміщені біля лівої боковини, третє 34 - навпроти проходу по салону. Компоновка та габаритні розміри міського автобуса середнього класу, що заявляється, забезпечують більш зручнішу, простішу та ефективнішу експлуатацію автобуса у містах з вузькими вулицями та у містах із великими транспортними потоками за рахунок значно вужчого кузова, що дозволить автобусу проїхати там, де автобуси із широкими кузовами змушені будуть чекати звільнення проїзної частини. Крім того, автобус із значно меншою шириною кузова має кращі параметри маневровості, особливо під час руху у складних і напружених транспортних потоках, що підвищує середню експлуатаційну швидкість руху по маршруту. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентноздатність на ринку автобусів даного типу. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 56668 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601