Автобус міський малого класу з пониженим рівнем підлоги

Корисна модель відноситься до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів малого класу, призначених для внутрішньоміських перевезень пасажирів. Автобуси малого класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 6,0-8,0м, з пониженим рівнем підлоги у пасажирському салоні, які призначені для міських перевезень пасажирів, за останні кілька років завоювали широке застосування в Україні, Росії та інших країнах СНД. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова. Автобуси другої групи мають несучий кузов вагонного типу [див. проспект автобуса AUTOSAN A0808MN KOLIBER, проспект автобуса CACCIAMALI CIVIBUS, проспект автобуса IKARUS 405], пасажирський салон з встановленими напівм'якими сидіннями, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова, задній ведучий міст із центральним розміщенням головної передачі, двоє пасажирських дверей у правій боковині - передні одинарні двостулкові (автобус CACCIAMALI CIVIBUS), одинарні одностулкові (автобус AUTOSAN A0808MN KOLIBER), або одностулкові здвоєні (автобуси IKARUS 405), встановлені у передньому звисі кузова та задні одинарні двостулкові (автобус CACCIAMALI CIVIBUS), або одностулкові здвоєні (автобуси IKARUS 405 і AUTOSAN A0808MN KOLIBER), встановлені у центральні частині кузова перед ведучим мостом. Основними недоліками автобусів із заднім розміщенням силового агрегату являються високий рівень підлоги (автобус CACCIAMALI CIVIBUS), утруднений пасажирообмін у зоні за задніми пасажирськими дверима, а також зменшена відносно оптимального значення (не менше 50%) колісна база, у зв'язку із чим погіршена комфортабельність перевезень пасажирів через більшу частоту та амплітуду поздовжніх коливань кузова автобуса. Метою корисної моделі, що заявляється, є створення автобуса малого класу з пониженим до 500мм рівнем підлоги у середній частині пасажирського салону для внутрішньоміських перевезень пасажирів із вищою плавністю руху, меншим рівнем внутрішнього шуму та покращеними умовами пасажирообміну під час посадкивисадки пасажирів. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок розміщення силового агрегату із системами живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів у задній частині кузова автобуса, застосування трансмісії із проміжним циліндричним редуктором, який передає крутний момент від силового агрегату на головну передачу ведучого моста, збільшення колісної бази до 57%, застосування дуже короткого заднього звису, у якому встановлено тільки два ряди сидінь, а також за рахунок розміщення одних здвоєних пасажирських дверей у центральній частині правої боковини кузова перед заднім ведучим мостом. Компоновка міського автобуса малого класу з пониженим рівнем підлоги показана кресленнях, де на: Фіг.1 - автобус міський малого класу - вигляд справа; Фіг.2 - автобус міський малого класу - планування салону, вигляд зверху; Фіг.3 - автобус міський малого класу - січення А-А на Фіг.2; Фіг.4 - автобус міський малого класу - січення Б-Б на Фіг.2; Фіг.5 - автобус міський малого класу - січення В-В на Фіг.2. Автобус міський із заднім розміщенням силового агрегату має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг.1), передній керований 2 та задній ведучий 3 мости, пасажирські одностулкові здвоєні двері 4 і 5 з пневматичним приводом, розміщені у центральній частині правої боковини перед аркою коліс заднього ведучого моста. Пасажирський салон автобуса має понижений до 500мм рівень підлоги у середній частині 6 кузова в зоні між переднім керованим та заднім ведучим мостами (див. Фіг.2 і 3). У передній частині 7 пасажирського салону та на підставці 8 вздовж лівої боковини, на якій встановлені пасажирські сидіння, рівень підлоги складає 730мм. У задній частині 9 пасажирського салону підлога виконана похилою з рівня 915мм на початку до рівня 1000мм у кінці. Вхід на задню частину салону здійснюється через проміжну сходинку 10 з підлогою на рівні 730мм. У пасажирському салоні автобуса встановлені пасажирські сидіння напівм'якого типу (див. Фіг.4 і 5), одне з яких одинарне 11 розміщене у передній частині салону біля правої боковини, інше одинарне 12 розміщене біля правої боковини відразу за проймою пасажирських дверей. Ще одне, те ж одинарне, пасажирське сидіння 13 встановлено за перегородкою водія спинокю до лівої боковини. Вздовж лівої боковини за одинарним сидінням встановлено четверо подвійних сидінь 14, 15, 16 і 17. У задній частині салону перед задньою стінкою розміщено ще чотири одинарних сидіння 18, 19, 20 і 21. У середній частині пасажирського салону перед проймою пасажирських дверей розташована достатньо велика накопичувальна площадка 22. Компоновка автобуса міського малого класу, що заявляється, забезпечує зменшення шуму на робочому місці водія за рахунок розміщення силового агрегату у задній частині кузова автобуса та підвищення комфортабельності перевезень пасажирів за рахунок більшої колісної бази, пониженого рівня підлоги і розміщення одних здвоєних пасажирських дверей у середній частині пасажирського салону. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентноздатність на ринку автобусів даного типу.