Електробус міський середнього класу

Реферат: Електробус міський середнього класу містить несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, електричний тяговий привід, розміщений у задній частині кузова, одинарні передні пасажирські і подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у колісній базі автобуса за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса привідного моста, робоче місце водія, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою з вікнами і дверима, накопичувальний майданчик навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів і низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх пасажирських дверей до арок коліс заднього привідного моста. Має змішане планування пасажирського салону, коротший на 5,6-8,0 % задній звис, а підлога у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок висотою по 205 мм. UA 113069 U (12) UA 113069 U UA 113069 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів середнього класу з електричним тяговим приводом. Автобуси середнього класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 8,0-10,0 м, призначені для міських перевезень пасажирів, широко розповсюджені і виготовляються автобусними заводами у багатьох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, а також на автобуси з низьким рівнем підлоги - не більше 360 мм - і автобуси з рівнем підлоги в межах 500-610 мм. На даний час міські електробуси повинні бути низькопідлоговими, тобто такими, у яких рівень 35 % підлоги пасажирського салону, призначеної для стоячих пасажирів, не повинен перевищувати 360 мм відносно опорної поверхні. Низький рівень підлоги мають, в переважній більшості, електробуси із розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, габаритна ширина яких, в основному, складає 2400-2550 мм. Основними недоліками низько-підлогових електробусів є велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням спеціальних привідних мостів портального типу. Найближчим аналогом є міський автобус малого класу моделі FDG6750EVG китайської фірми "Wuzhoulong Motors". Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова автобуса, одинарні передні і подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса за аркою колеса переднього керованого моста та перед аркою колеса заднього привідного моста, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок привідних коліс. Основним недоліком автобуса-аналога є відносно невелика пасажировмістимість - всього 39 чол. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення відносно дешевого низькопідлогового електробуса середнього класу для міських і приміських перевезень пасажирів, який міг би ефективніше експлуатуватися у містах з вузькими вулицями і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку. Поставлена задача вирішується за рахунок зменшення ширини кузова електробуса до 2400 мм при габаритній довжині 8400 мм, суттєвого збільшення колісної бази і зменшення величини заднього звису на 5,6-8,0 %. Суть корисної моделі пояснюється на кресленнях, де на: Фіг. 1 - електробус міський середнього класу, вигляд справа; Фіг. 2 - електробус міський середнього класу, вигляд зліва; Фіг. 3 - електробус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 1; Фіг. 4 - електробус міський середнього класу - січення А-А на Фіг. 3; Фіг. 5 - електробус міський середнього класу - січення Б-Б на Фіг. 3; Фіг. 6 - електробус міський середнього класу - січення В-В на Фіг. 3; Фіг. 7 - електробус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 2; Фіг. 8 - електробус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 3. Електробус міський має несучий кузов 1 вагонного типу (див. Фіг. 1), передній керований 2 та задній привідний 3 мости, електричний тяговий привід, встановлений у задній частині кузова 4, одинарні пасажирські передні 5 двері з пневматичним приводом, розміщені у передньому звисі кузова, та подвійні пасажирські двері 6 з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі електробуса перед аркою коліс привідного моста, робоче місце водія 7, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою 8 з вікнами і дверима, та накопичувальний майданчик 9 навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів. Пасажирський салон електробуса виконаний з низьким рівнем підлоги у передній і середній частинах в зоні від передніх пасажирських дверей до арок коліс привідного моста із змішаним дво-, три- і чотирирядним плануванням у поздовжньому напрямі (див. Фіг. 3, 7 і 8). Підлога проходу по пасажирському салону у передній середній частинах 10 виконана з рівнем 360 мм, підлога проходу у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок 11 і 12 висотою по 205 мм. У низькопідлоговій частині пасажирського салону на арках коліс переднього керованого моста і подіумах 13, 14, 15 і 16, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, вздовж лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння 17, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до боковини, та три одинарних пасажирських сидіння 18, 19 і 20 (Фіг. 3) або три подвійних пасажирських сидіння 21, 22 і 23 (Фіг. 7 і Фіг 8), розміщені за напрямком руху електробуса, а вздовж правої боковини встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння 24 (Фіг. 3 і Фіг. 7) або одне подвійне пасажирське сидіння 25 (Фіг. 8), розміщені перед проймою передніх пасажирських дверей 5, та два одинарних 1 UA 113069 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 пасажирських сидіння 26 і 27, встановлені між проймами передніх одинарних і задніх подвійних пасажирських дверей і орієнтовані за напрямком руху автобуса. У задній частині пасажирського салону на арках коліс привідного моста і подіумах 28 і 29, висота яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 195-315 мм, встановлений один поперечний ряд подвійних пасажирських сидінь 30 і 31, розміщених під лівою і правою боковинами і орієнтованих за напрямком руху автобуса, а над моторним відсіком 32 встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь 33, теж орієнтованих за напрямком руху електробуса. Компоновка та габаритні розміри міського електробуса середнього класу, що заявляється, забезпечують більш зручнішу експлуатацію автобуса у містах з вузькими вулицями, забезпечують пасажирам значно кращі умови доступу до задніх подвійних пасажирських дверей із суттєво коротшої задньої частини пасажирського салону, у якому встановлено всього два ряди пасажирських сидінь замість чотирьох у автобуса-аналога. Крім цього, за рахунок довшої колісної бази і зменшеної довжини заднього звису забезпечуються суттєво кращі комфортабельні умови перевезень пасажирів. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують електробусу значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоздатність на ринку міських автобусів і електробусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Електробус міський середнього класу, що має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, електричний тяговий привід, розміщений у задній частині кузова, одинарні передні пасажирські і подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у колісній базі автобуса за аркою колеса керованого моста і перед аркою колеса привідного моста, робоче місце водія, повністю відділене від пасажирського салону перегородкою з вікнами і дверима, накопичувальний майданчик навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів і низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх пасажирських дверей до арок коліс заднього привідного моста, який відрізняється тим, що має змішане планування пасажирського салону, коротший на 5,6-8,0 % задній звис, а підлога у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок висотою по 205 мм. 2. Електробус за п. 1, який відрізняється тим, що у низькопідлоговій передній і середній частинах пасажирського салону на арках коліс переднього керованого моста і подіумах, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході на 280 мм, вздовж лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до боковини, та три одинарних пасажирських сидіння або три подвійних пасажирських сидіння, розміщені за напрямком руху електробуса, а вздовж правої боковини встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння або одне подвійне пасажирське сидіння, розміщені за проймою передніх пасажирських дверей, та два одинарних пасажирських сидіння, встановлені між проймами передніх одинарних і задніх подвійних пасажирських дверей і орієнтовані за напрямком руху електробуса. 3. Електробус за пп. 1 і 2, який відрізняється тим, що у задній частині пасажирського салону на арках коліс заднього привідного моста і подіумах, висота яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 195-315 мм, встановлений один поперечний ряд подвійних пасажирських сидінь, розміщених під лівою і правою боковинами, а над моторним відсіком встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь, орієнтованих за напрямком руху електробуса. 2 UA 113069 U 3 UA 113069 U 4 UA 113069 U Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5