Автобус міський середнього класу

Реферат: UA 113068 U UA 113068 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до конструкцій міських автобусів середнього класу. Автобуси середнього класу, габаритна довжина яких знаходиться в межах 8,0-10,0 м, призначені для міських перевезень пасажирів, широко розповсюджені і виготовляються автобусними заводами у багатьох країнах світу. За компонувальними рішеннями їх можна розбити на дві основні групи - автобуси з розміщенням силового агрегату у передній частині кузова і автобуси з розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, а також на автобуси з низьким рівнем підлоги - не більше 360 мм - і автобуси з рівнем підлоги в межах 500-610 мм. На даний час міські автобуси повинні бути низькопідлоговими, тобто такими, у яких рівень 35 % підлоги пасажирського салону, призначеної для стоячих пасажирів, не повинен перевищувати 360 мм відносно опорної поверхні. Низький рівень підлоги мають, в переважній більшості, автобуси із розміщенням силового агрегату у задній частині кузова, габаритна ширина яких, в основному, складає 2400-2550 мм. Основними недоліками низькопідлогових автобусів є велика ринкова ціна у зв'язку із застосуванням спеціальних привідних мостів портального типу. Найближчим аналогом міського автобуса, що заявляється, є міський автобус моделі МАЗ226 білоруської фірми МАЗ. Автобус має несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова автобуса, одинарні передні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у передньому звисі кузова, подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у базі автобуса перед аркою колеса заднього привідного моста, низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх дверей до арок коліс заднього привідного моста. Основними недоліками автобусааналога є відносно коротка колісна база, великий задній звис, велика довжина задньої частини пасажирського салону з рівнем підлоги, суттєво вищим за 360 мм. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення відносно дешевого низькопідлогового автобуса середнього класу для міських і приміських перевезень пасажирів, який міг би ефективніше експлуатуватися у містах з вузькими вулицями і який був би значно комфортабельнішим і зручнішим у користуванні, особливо для людей похилого віку. Поставлена задача вирішується за рахунок зменшення ширини кузова автобуса до 2400 мм, збільшення колісної бази на 8,1 % при меншій на 1,7 % габаритній довжині і зменшення величини заднього звису на 31,7 %. Суть корисної моделі пояснюється на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус міський середнього класу, вигляд справа; фіг. 2 - автобус міський середнього класу, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 1; фіг. 4 - автобус міський середнього класу - січення А-А на фіг. 3; фіг. 5 - автобус міський середнього класу - січення Б-Б на фіг. 3; фіг. 6 - автобус міський середнього класу - січення В-В на фіг. 3; фіг. 7 - автобус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 2; фіг. 8 - автобус міський середнього класу - планування пасажирського салону, варіант 3. Автобус міський містить несучий кузов 1 вагонного типу (див. фіг. 1), передній керований 2 та задній привідний 3 мости, силовий агрегат, встановлений у задній частині кузова 4, передні одинарні пасажирські двері 5 з пневматичним приводом, розміщені у передньому звисі кузова, та подвійні пасажирські двері 6 з пневматичним приводом, розміщені у колісній базі автобуса перед аркою коліс привідного моста, робоче місце водія 7, відділене від пасажирського салону глухою перегородкою 8 з вікнами і дверима, та накопичувальний майданчик 9 навпроти задніх подвійних дверей для розміщення стоячих пасажирів. Пасажирський салон автобуса виконаний з низьким рівнем підлоги в зоні від передніх дверей до арок привідних коліс та із змішаним - дво-, три- і чотирирядним плануванням у поздовжньому напрямі (див. фіг. 3, 7 і 8). Підлога проходу по пасажирському салону у передній 10 і середній 11 частинах виконана з рівнем 360 мм, підлога проходу у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок 12 і 13 висотою по 205 мм. У низькопідлоговій частині пасажирського салону на подіумах 14 і 15, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, вздовж лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння 16, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до боковини, одне одинарне пасажирське сидіння 17 (фіг. 3) або одне подвійне пасажирське сидіння 18 (фіг. 7) або одне широке одинарне пасажирське сидіння 19 (фіг. 8), розміщені ділення водія перпендикулярно до боковини, одне одинарне пасажирське сидіння 17 (фіг. 3) або одне подвійне пасажирське сидіння 18 (фіг. 7) або одне широке одинарне пасажирське сидіння 19 (фіг. 8), розміщені спинками за напрямком руху автобуса, та два одинарних пасажирських 1 UA 113068 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 сидіння 20 і 21, орієнтовані за напрямком руху автобуса. У тій же низькопідлоговій частині вздовж правої боковини на арці правого колеса переднього керованого моста і подіумах 22 і 23, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 280 мм, встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння 24 (фіг. 3 і фіг. 7) або одне широке одинарне пасажирське сидіння 25 (фіг. 8), розміщені за проймою передніх пасажирських дверей 5, одне одинарне пасажирське сидіння 26 (фіг. 3 і фіг. 7) або одне широке одинарне пасажирське сидіння 27 (фіг. 8), орієнтовані спинкою проти напрямку руху автобуса, та два одинарних пасажирських сидіння 28 і 29, орієнтовані за напрямком руху автобуса. У задній частині пасажирського салону на арках коліс заднього привідного моста і подіумах 30 і 31, висота яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 195-315 мм, встановлений один поперечний ряд подвійних пасажирських сидінь 32 і 33, розміщених під лівою і правою боковинами і орієнтованих за напрямком руху автобуса, а над моторним відсіком 34 встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь 35, теж орієнтованих за напрямком руху автобуса. Компоновка та габаритні розміри міського автобуса середнього класу, що заявляється, забезпечують більш зручнішу експлуатацію автобуса у містах з вузькими вулицями, забезпечують пасажирам значно кращі умови доступу до задніх подвійних пасажирських дверей із суттєво коротшої задньої частини пасажирського салону, у якому встановлено всього два ряди пасажирських сидінь замість чотирьох у автобуса-аналога. Крім цього, за рахунок довшої колісної бази і зменшеної довжини заднього звису забезпечуються суттєво кращі комфортабельні умови перевезень пасажирів. Запропоновані конструктивні рішення забезпечують автобусу значно кращі експлуатаційні характеристики і більшу конкурентоздатність на ринку автобусів даного типу. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Автобус міський середнього класу, що містить несучий кузов вагонного типу, передній керований та задній привідний мости, силовий агрегат, розміщений у задній частині кузова, одинарні передні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у передньому звисі кузова, подвійні задні пасажирські двері з пневматичним приводом, встановлені у колісній базі автобуса перед аркою колеса заднього привідного моста, робоче місце водія, повністю відокремлене від пасажирського салону перегородкою з вікнами і дверима, накопичувальний майданчик навпроти задніх подвійних пасажирських дверей для розміщення стоячих пасажирів і низький рівень підлоги пасажирського салону від передніх пасажирських дверей до арок коліс заднього привідного моста, який відрізняється тим, що містить кузов меншої ширини - 2400 мм, змішане планування пасажирського салону, довшу на 8,1 % колісну базу при меншій на 1,7 % габаритній довжині і коротший на 31,7 % задній звис, а підлога у задній частині салону виконана у вигляді двох сходинок висотою по 205 мм. 2. Автобус за п. 1, який відрізняється тим, що у низькопідлоговій передній і середній частинах пасажирського салону на арках коліс переднього керованого моста і подіумах, висота підлоги яких більша за рівень підлоги у проході на 280 мм, вздовж лівої боковини встановлено одне одинарне пасажирське сидіння, розміщене за перегородкою відділення водія перпендикулярно до боковини, одне одинарне пасажирське сидіння або одне подвійне пасажирське сидіння або одне широке одинарне пасажирське сидіння, розміщені спинками за напрямком руху автобуса, та два одинарних пасажирських сидіння, орієнтовані за напрямком руху автобуса, а вздовж правої боковини встановлені або одне одинарне пасажирське сидіння або одне широке одинарне пасажирське сидіння, розміщені за проймою передніх пасажирських дверей, одне одинарне пасажирське сидіння або одне широке одинарне пасажирське сидіння, орієнтовані спинкою проти напрямку руху автобуса, та два одинарних пасажирських сидіння, орієнтовані за напрямком руху автобуса. 3. Автобус за будь-яким з пп. 1, 2, який відрізняється тим, що у задній частині пасажирського салону на арках коліс заднього привідного моста і подіумах, висота яких більша за рівень підлоги у проході по салону на 195-315 мм, встановлений один поперечний ряд подвійних пасажирських сидінь, розміщених під лівою і правою боковинами, орієнтованих за напрямком руху автобуса, а над моторним відсіком встановлений задній поперечний ряд з п'яти одинарних пасажирських сидінь, теж орієнтованих за напрямком руху автобуса. 2 UA 113068 U 3 UA 113068 U 4 UA 113068 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5