Дисколет

Изобретение относится к области воздухоплавания, в частности к дирижаблям мягкой системы, и может быть использовано при создании летательных аппаратов легче воздуха. Известны дирижабли типа Аэрон-1 и Аэрон-2 [1], состоящие из соединенных воедино трех сигарообразных оболочек, гондолы в хвосте на средней оболочке установлен руль направления движения. Эти дирижабли передвигались за счет аэростатической подъемной силы газа водорода, сбрасывания баласта, гравитационной силы земли и аэродинамической подъемной силы возникающей при обтекании воздухом атмосферы земли поверхностей трех оболочек. В таких дирижаблях наблюдается непостоянство геометрической формы из-за отсутствия каркаса, баллонетов, от набегающего скоростного воздушного потока на оболочку создающую большое лобовое сопротивление и так же малую аэродинамическую подъемную силу, гондола подвешенная на тросах перемещалась вперед и назад выполняла функции руля высоты, что было малоэффективно и не обеспечивало маневренность, полет требовал расход баласта и взрывоопасного аэростатического, газа водорода, что ограничивало дальность, высоту, скорость, продолжительность и управляемость в полете, а так же загрязняло окружающую среду расходуемыми материалами. В изобретении поставлена задача создать такой дирижабль - стратостат, который является первой ступенью многоразовой транспортной космической системы, в которой принципиально новая конструкция из пневмокаркасов, оболочек, устройств управления аэростатической и аэродинамической подъемными силами, компенсационного устройства аэростатического давления, герметической гондолы, совмещенной с ангаром оборудованным устройством для запуска и приема воздушно-космического самолета позволяло бы обеспечить геометрическую изменяемость в зависимости от высоты полета при постоянстве формы горизонтально расположенного крыла в виде диска при взлете, длительном безопасном полете в тропосфере и стратосфере без использования энергии двигателя, посадку, обеспечивая экологическую чистоту при эксплуатации. Решаемая задача достигается тем, что заявляемый дисколет содержит оболочку из газонепроницаемой ткани, гондолу, руль направления движения согласно изобретения является первой ступенью многоразовой транспортной космической системы состоящей из внутреннего пневмокаркаса, на который натянута внутренняя оболочка, содержащая компенсационное устройство аэростатического давления, на поверхность которой натянут наружный пневмокаркас, содержащий устройства управления аэростатической подъемной силой, обтянутый наружной оболочкой имеющей форму горизонтально расположенного крыла в виде диска, пневмокаркаса и оболочки из газонепроницаемой ткани, в центре диска на нижней плоскости перпендикулярно в диаметральном направлении установлен пилон трапециидальной формы симметрического аэродинамического профиля содержащий воздушные энергоаккумуляторы и баллоны с гелием к нижней части которого жестко прикреплена герметическая гондола совмещенная с ангаром оборудованным устройством для запуска и приема воздушно-космического самолета, на нижней плоскости диска у задней кромки установлены перпендикулярно два киля к задней кромке которых прикреплены рули направления полета, у основания килей прикреплен стреловидной и обратной V-образной формы стабилизатор к задней кромке которого прикреплен руль высоты полета. При этом компенсационное устройство аэростатического давления состоит в внутреннем объеме внутренней оболочки содержит внутренний пневмокаркас расположенный горизонтально состоящий из гофроторообразных оболочек наружный диаметр первой соответствует диаметру внутренней оболочки, а последующие вписаны одна в другую по матрешечному типу так, что внутренний диаметр наружной поверхности предыдущей соответствует наружному диаметру наружной поверхности последующей их гофроторообразных оболочек, наружная поверхность внутреннего диаметра последней гофроторообразной оболочки по линии соприкосновения соединена с цилиндрической гофрообразной оболочкой которая своими основаниями прикреплена в центре к внутренней поверхности наружной оболочки образуя внутреннюю технологическую шахту, все гофроторообразные оболочки образованы пневмоцилиндрами колесообразной формы, соединенных между собой по окружности своими боковыми поверхностями, внутренний объем каждого из них разделен на равные четыре внутренних объема четырьмя герметическими поперечными перегородками, к оболочке каждого из четырех образованных внутренних объемов подключены воздуховоды от клапанов наполнения и сброса отработанным воздухом из устройств управления аэростатической подъемной силой к которым по воздухопроводу подается сжатый воздух от устройства управления подачи сжатого воздуха соединенного воздухопроводом с клапанами установленными на пневмоцилиндрах колесообразной формы устройств управления аэростатической подъемной силой, весь внутренний объем внутренней оболочки находится в состоянии вакуума, а внутренний объем пневмоцилиндров колесообразной формы внутреннего пневмокаркаса периодически наполняется отработанным воздухом в зависимости от высоты полета, все гофроторообразные оболочки из газонепроницаемой ткани и по линии соприкосновения между собой и внутренней поверхностью внутренней оболочки соединены и стянуты стяжками из кордовой ткани. Наружный пневмокаркас натянут на внутреннюю оболочку и обтянут наружной оболочкой совместно образуя две горизонтальные дискообразные панели верхнюю и нижнюю соединенных по периметру их окружностей шарнирной колесообразной оболочкой являющейся общей для них, наружный диаметр которой соответствует диаметру наружной оболочки, а внутренний наружным диаметрам первых колесообразных оболочек верхней и нижней дискообразных панелей и диаметру внутренней оболочки, которые соединены по линиям соприкосновения наружных поверхностей между собой и внутренней поверхностью наружной оболочки, последующие колесообразные оболочки содержатся горизонтально в внутренних объемах нижней и верхней дискообразных панелей и раздельно в каждой в которых они последовательно вписаны одна в другую по матрешечному типу так, что внутренний диаметр наружной поверхности предыдущей равен диаметру наружному наружной поверхности последующей, по линиям соприкосновения окружностей боковых поверхностей прикреплены к внутренней и наружной оболочкам, все колосообразные оболочки наружного пневмокаркаса разделены внутренними поперечными перегородками которые образуют внутренние объемы заполненные газом гением который находится так же между наружной поверхностью оболочки наружного пневмокаркаса и внутренней и наружной оболочками под давлением. Оболочка наружного пневмокаркаса содержит устройства управления аэростатической подъемной силой, состоящие из диафрагм цилиндрической формы расположенных внутри оболочки наружного пневмокаркаса и прикрепленных своими торцами к стыку образованному оболочкой наружного пневмокаркаса с поперечными перегородками на которых установлены клапаны сброса и забора забортного воздуха и клапаны наполнения и сброса отработанного воздуха в колесообразные пневмоцилиндры компенсационного устройства аэростатического давления, к внутренней поверхности диафрагм прикреплены пневмоцилиндры колосообразной формы наружный диаметр которых соответствует внутреннему диаметру поперечного сечения оболочки наружного пневмокаркаса на которых установлены клапаны наполнения и сброса сжатым воздухом, на оболочке наружного пневмокаркаса между поперечными перегородками установлены клапаны наполнения гелием, сжатый воздух и гелий подается по воздухопроводам и гелиепроводам из газохранилища расположенного в центральном пилоне. Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показал, что заявляемый дисколет отличается тем, что из газонепронецаемой ткани, новая компановка, внутреннего пневмокаркаса на который натянута внутренняя оболочка, содержащая компенсационное устройство аэростатического давления, на которую натянут наружный пневмокаркас, содержащий устройства управления аэростатической подъемной силой, на который натянута наружная оболочка имеющая форму горизонтально расположенного крыла в виде диска, с прикрепленным в центре на нижней плоскости перпендикулярно в диаметральном направлении трапециидальной формы симметрического аэродинамического профиля пилоном, содержащим газохранилище с воздушными энергоаккумуляторами и баллонами с гелием, к которому с низу жестко прикреплена герметическая гондола совмещенная с ангором оборудованным устройством для запуска и приема воздушно-космического самолета, у задней кромки на нижней плоскости перпендикулярно установлены два киля к задней кромке которых прикреплены рули направления полета, у основания килей прикреплен стреловидной и обратной V-образной формы стабилизатор к задней кромке которого прикреплен руль высоты полета - то есть представляет из себя принципиально новый летательный аппарат легче воздуха совершающий полет без использования двигателя в любом направлении как в тропосфере так и в стратосфере являясь первой ступенью многоразовой транспортной космической системы. Новым является конструкция внутренней оболочки, внутренний объем которой находится в состоянии вакуума, содержит компенсационное устройство аэростатического давления состоящее из внутреннего пневмокаркаса расположенного горизонтально, вписанного в внутренний объем внутренней оболочки из гофроторообразных оболочек, наружный диаметр первой соответствует внутреннему диаметру внутренней оболочки, а последующие вписаны одна в другую по матрешечному типу так, что внутренний диаметр наружной поверхности предыдущей соответствует наружному диаметру наружной поверхности последующей их гофроторообразных оболочек, наружная поверхность внутреннего диаметра последней гофроторообразной оболочки по линии соприкосновения соединена с цилиндрической гофрообразной оболочкой которая своими основаниями прикреплена в центре к внутренним поверхностям наружной оболочки образовав внутреннюю технологическую шахту, все гофроторообразные оболочки образованы пневмоцилиндрами колесообразной формы, соединенные между собой по лини соприкосновения окружностей их боковых поверхностей, внутренний объем каждого из которых разделен на равные четыре внутренних объема четырьмя герметическими поперечными перегородками, на оболочке каждого из четырех образованных внутренних объемов установлены клапаны наполнения и сброса отработанным воздухом из устройств управления аэростатической подъемной силой к которым по воздухопроводам подается сжатый воздух от устройства управления подачи сжатого воздуха соединенного воздухопроводом с клапанами установленными на пневмоцилиндрах колесообразной формы устройств управления аэростатической подъемной силой, весь внутренний объем внутренней оболочки находится в состоянии вакуума, а внутренний объем пневмоцилиндров колесообразной формы внутреннего пневмокаркаса периодически наполняется отработанным воздухом в зависимости от высоты полета, все гофроторообразные оболочки из газонепроницаемой ткани и по линии соприкосновения между собой и внутренней поверхностью внутренней оболочки соединены и стянуты стяжками из кордовой ткани. Наружный пневмокаркас натянут на внутреннюю оболочку и обтянут наружной оболочкой совместно образуя две горизонтальные дискообразные панели верхнюю и нижнюю соединенные по периметру их окружностей шарнирной колесообразной оболочкой являющейся общей для них и первой для наружного пневмокаркаса, который содержит устройства управления аэростатической подъемной силой и заполнен газом гелием под давлением, который находится так же между наружной поверхностью оболочки наружного пневмокаркаса и внутренней и наружной оболочками, на нижней плоскости диска установлен центральный пилон на котором жестко прикреплена герметическая гондола совмещенная с ангаром оборудованным устройством для запуска и приема воздушнокосмического самолета. Возможность использовать принципиально новый летательный аппарат в качестве первой ступени многоразовой транспортной космической системы. Использование предлагаемой конструкции дает следующие преимущества по сравнению с существующими: геометрическая изменяемость в зависимости от высоты полета при постоянстве формы горизонтально расположенного крыла в виде диска в результате увеличения в несколько раз эффективности управления затяжелением для чего в устройствах управления аэростатической подъемной силой, работающих на сжатом воздухе, используется забортный воздух для балласта при полете в тропосфере и компенсация потери аэростатической подъемной силы компенсационным устройством аэростатического давления, работающим на отработанном забортном и сжатом воздухе поступающем из устройств управления аэростатической подъемной силой, при полете в стратосфере позволяет осуществлять полет в тропосфере со скоростью более 100 км/час и в стратосфере со скоростью обеспечивающей вывод на орбиту или прием с орбиты воздушно-космического самолета. КПД увеличивается в несколько раз в результате отсутствия непосредственно на летательном аппарате инертного груза -балласта и используемый аэростатический взрывобезопасный газ гелий не расходуется для управления полетом. Появилась возможность без использования двигателя осуществлять плавный взлет, полет или возможность ложиться в длительный дрейф - неделю, месяц, год и совершать посадку в любой точке земной или водной поверхности. В качестве первой ступени многоразовой транспортной космической системы обеспечивает: - минимальные расходы на создание сети стартовых и посадочных комплексов так как старт и возвращение воздушно-космического самолета происходит в атмосфере земли; - практически отсутствует утилизация узлов и деталей в процессе взлета и посадки и как следствие отсутствует необходимость в территории для их падения; - высокая частота запусков в результате минимальной предполетной подготовки; - вывод на орбиту воздушно-космического самолета возможно в любой точке земного шара без учета географической широты и в любое время суток; - получение большой экономии дорогостоящего токсичного ракетного топлива в сравнении с традиционной многоступенчатой ракетой или системой многоразового использования; - экологическую чистоту в результате отсутствия токсичных отходов, так как работа реактивных двигателей воздушно-космического самолета происходит практически за озоновым слоем земли и как следствие звуковое воздействие на поверхность земли отсутствует; - сохранение озонового слоя земли в результате возможности запуска или приема воздушнокосмического самолета в точках постоянных озоновых дыр в районах северного или южного полюсов. Наличие множества герметических внутренних объемов, заполненных пожаро- и взрывобезопасным газом гелием, сжатым, забортным и отработанным воздухом или находящихся в состоянии вакуума, образованных внутренним и наружным пневмокаркасами, наружной и внутренней оболочками из газонепроницаемой ткани, соединенных между собой и стянутых стяжками из кордовой ткани разделенных поперечными перегородками, обеспечивают многократную степень безопасности полета за счет многократного запаса прочности и многократной функциональной надежности. На фиг.1 показан вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 - сечение I-I (компенсационное устройство аэростатического давления находится в нерабочем состоянии; на фиг.5 - то же, компенсационное устройство аэростатического давления в рабочем состоянии; на фиг.6 - устройство управления аэростатической подъемной силой в положении максимальной подъемной силы; на фиг.7 устройство управления аэростатической подъемной силой в положении отсутствия подъемной силы. Дисколет-2 содержит наружную оболочку 1, имеющую форму горизонтально расположенного крыла в виде диска с расположенным в центре на нижней плоскости перпендикулярно в диаметральном направлении центральным пилоном 2 трапециидальной формы симметрического аэродинамического профиля, к нижней части которого жестко прикреплена герметическая гондола 3, на нижней плоскости у задней кромки установлены перпендикулярно два киля 4 у основания которых прикреплен стреловидной и обратной Vобразной формы стабилизатор 5 по середине опирающейся на пилон б, к задним кромкам килей прикреплены рули направления движения 7, а к стабилизатору руль высоты полета 8, наружная оболочка натянута на наружный пневмокаркас 9 который натянут на внутреннюю оболочку 10 совместно образуя две горизонтальные дискообразные панели верхнюю 11 и нижнюю 12 шарнирно соединенных шарнирной колесообразной оболочкой 13 наружного пневмокаркаса наружный диаметр которого соответствует диаметру наружной оболочки, а внутренний диаметр соответствует наружным диаметрам последующих колосообразных оболочек содержащихся в верхней 11 и нижней 12 дискообразных панелях и диаметру внутренней оболочки 10 которые соединены по линии соприкосновения их наружных поверхностей оболочек с шарнирной колесообразной оболочкой, последующие колесообразные оболочки содержатся горизонтально в внутренних объемах нижней 12 и верхней 11 дискообразных панелей последовательно вписаны одна в другую по матрешечному типу таким образом, что внутренний диаметр наружной поверхности предыдущей равен диаметру наружному наружной поверхности последующей, по линиям соприкосновения их диаметров они соединены между собой и стянуты стяжками из кордовой ткани, по линиям соприкосновения окружностей боковых поверхностей прикреплены к внутренней 10 и наружной 1 оболочкам, все герметические внутренние объемы образованные в верхней 11 и нижней 12 дискообразными панелями и наружный пневмокаркас 9 заполнены газом гелием под давлением, внутренняя оболочка 10 содержит компенсационное устройство аэростатического давления 14, состоящее из расположенного горизонтально внутреннего пневмокаркаса 15 который образован гофроторообразными оболочками 16 наружный диаметр первой соответствует диаметру внутренней оболочки 10, а последующие вписаны одна в другую по матрешечному типу так, что внутренний диаметр наружной поверхности предыдущей соответствует наружному диаметру наружной поверхности последующей их гофроторообразных оболочек, наружная поверхность внутреннего диаметра последней гофроторообразной оболочки по линии соприкосновения соединена с цилиндрической гофрообразной оболочкой 17, которая своими основаниями прикреплена в центре к внутренним поверхностям наружной оболочки 1 образуя внутреннюю технологическую шахту 18, проходящую через верхнюю дискообразную панель 11, внутренний пневмокаркас 15, нижнюю дискообразную панель 12, до гондолы 3 через центральный пилон 2, в объеме которого располагается газохранилище 19 воздушных энергоаккумуляторов и баллонов с гелием, к которому жестко прикреплена гондола 3, содержащая герметическую кабину 20 для экипажа и ангар 21, обрудованный устройством для запуска и приема воздушно-космического самолета 23, все гофроторообразные оболочки 16 образованы из пневмоцилиндров колесообразной формы 24, соединенных между собой по окружности своими боковыми поверхностями, внутренние объемы которых разделены четырьмя герметическими поперечными перегородками 25 на равные четыре внутренних объема 26 заполняемые отработанным воздухом 27 по воздуховодам 28 от клапанов 29, установленных на поперечных перегородках 30 наружного пневмокаркаса 9, содержащего устройства управления аэростатической подъемной силой, состоящие из диафрагм 31 цилиндрической формы, прикрепленных своими торцами к стыку, образованному оболочкой наружного пневмокаркаса 9 с поперечной перегородкой 30, на которых установлены клапаны сброса и забора забортного воздуха 32, к которым подходят воздухопровод 33, к внутренним поверхностям диафрагм 31 прикреплены пневмоцилиндры колесообразной формы 34, наружный диаметр которых соответствует внутреннему диаметру поперечного сечения оболочки наружного пневмокаркаса 9, на которых установлены клапаны 35 наполнения и сброса сжатым воздухом, подающимся по воздухопроводу 33, который подключен и к клапанам 29 через устройства управления подачи сжатого воздуха 36 к которому подключен воздухопровод 37 от воздушных энергоаккумуляторов, установленных в газохранилище 19, между поперечными перегородками 30 на оболочке наружного пневмокаркаса 9 установлены клапаны 38 присоединенные гелиопроводом 39 к баллонам с гелием, установленным в газохранилище 19, внутренние герметические объемы заполнены газами гелием 40 и забортным воздухом 41. Управление дисколетом - 2 осуществляется при помощи устройства управления аэростатической подъемной силой, компенсационного устройства аэростатического давления, рулей высоты и направления полета. В состоянии покоя, на стоянке аэростатическая и аэродинамическая подъемная силы отсутствуют, гравитационная сила максимальна, внутренние объемы диафрагм цилиндрической формы 31 максимально заполнены забортным воздухом 41 через открытые клапаны 32, пневмоцилиндры колесообразной формы 34 заполнены сжатым воздухом через открытые клапаны 35, объем гелия 40 между оболочкой наружного пневмокаркаса 9 и диафрагмами цилиндрической формы 31 минимален и находится в сжатом состоянии, клапаны 29 открыты, но по воздуховоду 28 отработанный воздух не поступает в пневмоцилиндры колесообразной формы 24 гофроторообразных оболочек 16 внутреннего пневмокаркаса 15 компенсационного устройства аэростатического давления 14, находящегося в состоянии вакуума и зажатого между верхней 11 и нижней 12 дискообразными панелями, которые сдавлены сверху и снизу атмосферным давлением и расстояние между ними минимально. Взлет происходит под действием аэростатической подъемной силы газа гелия размещенного в объемах 40, для этого пилот устройством управления подачи сжатого воздуха 36 прекращает подачу его к клапанам 35, которые переключаются и начинают сброс сжатого воздуха из пневмоцилиндров колесообразной формы 34 во внутренние объемы диафрагм цилиндрической формы 31, которые теряют свою цилиндрическую форму, сжимаются под действием газа гелия, заполненного в объемы 40, через клапаны 32 отработанный воздух 27 выбрасывается за борт, в это же время к клапанам 29 подается сжатый воздух через устройство управления подачи сжатого воздуха 36, которые переключаются для подачи отработанного воздуха 27 во внутренний пневмокаркас 15, который содержит во внутреннем объеме, находящемся в состоянии вакуума, внутренней оболочки 10 и зажат между верхней 11 и нижней 12 дискообразными панелями на которые с наружной поверхности наружной оболочки 1 давит атмосферное давление, которое препятствует наполнению внутреннего пневмокаркаса 15, величина которого меняется с высотой и в зависимости от которой пилот устройством управления подачи сжатого воздуха 36 подает его по воздухопроводу 33 к клапанам 32 и обеспечивает одновременно необходимое давление для наполнения внутреннего пневмокаркаса 15. Отработанным воздухом 27 за счет уменьшения давления и увеличения объема гелия 40, который выдавливает из объемов 41 отработанный воздух частично сбрасываемый за борт для поддержания необходимой аэростатической подъемной силы, взлет происходит в этом случае перпендикулярно поверхности земли, для движения при взлете в горизонтальном и вертикальном направлении одновременно по команде пилота в носовой части сброс отработанного воздуха 27 происходит более интенсивно, чем в хвостовой, что приводит к изменению тангажа в результате чего дискообразная наружная оболочка 1 обтекается набегающим воздушным потоком атмосферы, создающим аэродинамическую подъемную силу и взлет в этом случае происходит по траектории совпадающей с направлением действия результирующей аэростатической и аэродинамической подъемных сил, по мере набора высоты по одной из траекторий происходит падение атмосферного давления и плотности воздуха, для поддержания постоянной величины аэростатической подъемной силы и безопасного давления внутри наружного пневмокаркаса 9, содержащего устройства управления аэростатической подъемной силой, из которых происходит выдавливание гелием, в объемах 40, отработанного воздуха 27, из объемов 41 через открытые клапаны 29 по воздуховодам 28 во внутренние объемы 26 пневмоцилиндров колесообразной формы 24 внутреннего пневмокаркаса 15, который надувается приобретая свою форму раздвигая верхнюю 11 и нижнюю 12 дискообразные панели, которые выгибаются увеличивая расстояние между ними приобретая сферические формы в результате шарнирного соединения их по периметру своих окружностей между собой шарнирной колесообразной оболочкой 13 увеличивают внутренний объем внутренней оболочки 10, находящийся в состоянии вакуума и содержащем компенсационное устройство аэростатического давления, которое плавно увеличивает аэростатическую подъемную силу вакуума, газа гелия и предотвращает разрушение внутренней 10 и наружной 1 оболочек, внутреннего 15 и наружного 9 пневмокаркасов дисколета2, который набирает максимальную высоту полета и при помощи рулей высоты 8 и направления 7 движения пилотом переводится в горизонтальный полет или ложится в дрейф. Полет осуществляется с момента достижения максимальной высоты полета, пилот управляя рулями высоты 8 и направления 7 движения дисколета-2 какое-то время движется в горизонтальном направлении, но по мере падения скорости устройствам управления подачи сжатого воздуха 36 пилот прекращает подачу сжатого воздуха к клапанам 29 которые переключаются, прекращая наполнять или сбрасывать отработанный воздух 27 внутренний пневмокаркас 15 и подает сжатый воздух к клапанам 35, которые переключаются открывая подачу его в пневмоцилиндры колесообразной формы 34 и к клапанам 32, которые переключаются открывая через них возможность всасывания забортного воздуха во внутренние объемы 41 диафрагм цилиндрической формы 31, которые под воздействием на них пневмоцилиндров колесообразной формы 34 приобретают цилиндрические формы сжимают во внутренних объемах 40 гелий, таким образом устройствами аэростатической подъемной силы пилот уменьшает аэростатическую подъемную силу гелия, оставляя аэростатическую подъемную силу вакуума без изменения, что уменьшает общую аэростатическую подъемную силу и горизонтальный полет плавна переходит в свободное падение, но при обтекании набегающим потоком атмосферного воздуха наружной оболочки 1, имеющей форму горизонтально расположенного крыла в виде диска возникает аэродинамическая подъемная сила, используя которую пилот рулями направления 7 и высоты 8 движения переводит свободное падение в планирующий полет до минимальной высоты полета, а затем устройствами управления аэростатической подъемной силой увеличивает аэростатическую подъемную силу гелия, что увеличивает общую подъемную аэростатическую силу набирает максимальную высоту полета, поднимаясь с минимальной высоты полета до максимальной, а затем планируя до минимальной дисколет-2 повторяет эту траекторию перемещается в горизонтальном направлении без использования двигателя. В качестве первой ступени многоразовой транспортной космической системы дисколет-2 выводит на околоземную орбиту воздушно-космический самолет динамическим или статическим способом: при статическом способе дисколет-2 дрейфует на максимальной высоте полета и не изменяя которую пилот устройствами управления аэростатической подъемной силой изменяет тангаж до вертикального расположения плоскости диска, а затем выводят из ангара 21 устройством запуска и приема воздушно-космического самолета 22 воздушно-космический самолет 23, который при помощи своих двигателей осуществляет старт вертикально в верх, при динамическом способе, дрейфуя или совершая полет на максимальной высоте дисколет-2 переводится пилотом в свободное падение, при помощи устройств управления аэростатической подъемной силой и рулем высоты 8 и направления 7 движения, а устройством для запуска и приема воздушно-космического самолета 22 выводят воздушно-космический самолет 23 из ангара 21, который буксируется и набирает расчетную скорость при которой пилот переводит совместное свободное падение в крутой набор высоты, при помощи устройств управления аэростатической подъемной силой и рулями высоты 8 и направления 7 движения, до момента падения скорости при котором происходит отстыковка воздушно-космического самолета 23 и осуществляется старт при помощи его двигателей вверх с начальной скоростью, а дисколет-2 пилотом переводится в горизонтальный полет или ложится в дрейф на максимальной высоте полета, обеспечивая при аварии воздушно-космического самолета аварийный прием его на борт, для приема с околоземной орбиты или в случае аварии воздушно-космического самолета дисколет-2 движется в расчетную географическую точку земли и ложится в дрейф на максимальной высоте полета, а воздушно-космический самолет двигается по околоземной орбите в район посадки и входит в плотные слои атмосферы земли приближается к дисколету-2, который пилотом переводится в свободное падение, при помощи устройств управления аэростатической подъемной силой и рулей направления 7 и высоты 8 движения и выпустив из ангара 21 устройство для запуска и приема воздушно-космического самолета 22 набирает максимальную скорость, а воздушно-космический самолет догоняет, уравнивает скорости и подходит к устройству для запуска и приема воздушно-космического самолета 22 к которому пристыковывается, совершая в дальнейшем совместный полет с дисколбтом-2, который при помощи устройства для запуска и приема воздушно-космического самолета 22 втягивает в ангар 21 воздушнокосмический самолет 23, где происходит хранение или подготовка к следующему запуску, а диско-лет-2 продолжает полет, ложится в дрейф иди совершает посадку. Посадка дисколета-2 осуществляется: в аэростатическом режиме, для чего пилот уменьшает общую аэростатическую подъемную силу, для этого устройством управления подачи сжатого воздуха 36 сжатый воздух по воздухопроводу 33 подается к клапанам 35 и 32 устройств управления аэростатической подъемной силой, которые начинают всасывать забортный воздух в внутренние объемы 41 диафрагм цилиндрической формы 31, что плавно уменьшает аэростатическую подъемную силу газа гелия в объемах 40 по мере снижения в результате чего атмосферное давление увеличивается и давит на поверхность верхней 11 и нижней 12 дискообразных панелей между которыми внутренний объем находится в состоянии вакуума и создает аэростатическую подъемную силу вакуума для уменьшения которой пилот устройствам управления подачи сжатого воздуха 36 по воздухопроводу 33 подает сжатый воздух к клапанам 29, которые переключаются и сбрасывают отработанный воздух 27 из внутренних объемов 26 внутреннего пневмокаркаса 15 и цилиндрической гофрообразной оболочки 17 по воздуховодам 28 в поперечные перегородки 30 наружного пневмокаркаса 9, из которых через клапаны 32 выбрасывается за борт, что приводит к потере упругости и формы внутреннего пневмокаркаса 15 и сжатию внутреннего объема между верхней 11 и нижней 12 дискообразными панелями находящимся в состоянии вакуума, в результате аэростатическая подъемная сила вакуума медленно уменьшается и уменьшается общая аэростатическая подъемная сила, до момента полного сброса отработанного воздуха из внутренних объемов 26 за борт, а общая аэростатическая подъемная сила с этого момента соответствует аэростатической подъемной силе газа гелия в объемах 40, которой пилот управляет до приземления при помощи устройств управления аэростатической подъемной силой, перед приземлением дисколет-2 зависает, а затем совершает окончательную посадку на землю после чего пилот переводит режим работы всех устройств в положение, соответствующее состоянию покоя; при посадке в динамическом режиме изменение общей аэростатической подъемной силы происходит аналогично аэростатическому режиму посадки, но дисколет-2 совершает дополнительно планирующий полет управляемый пилотам при помощи рулей высоты 8 и направления 7 движения по траектории необходимой для подлета к месту посадки, а затем осуществляется зависание и окончательная посадка на землю. Дисколет можно использовать как транспортное средство в атмосфере Земли и других планет на высотах до 40000 м, в Спорте, туризме, научных и военных целях, космическом освоении космоса там, где необходим экологически чистый, надежный, способный длительное время находиться в полете летательный аппарат, осуществляющий полет без использования двигателя.