Опалубка для виготовлення споруд з поверхнею різної кривизни

1. Опалубка для изго товления сооружений с поверхностью различной кривизны, состоящая из опалубочных элементов, каждый из которых включает опалубочную обшивку, кривизна кото рой соответствует кривизне поверхности изготавливаемого сооружения, опоры и взаимодействующие с опорами размещенные с определенным промежутком относительно друг друга поясные элементы, состоящие из отдельных частей, установленных с возможностью регулирования их длины между опорами с возможностью регулирования расстояния между точками взаимодействия опор и поясных элементов, а также опалубочной стяжки для стягивания расположенных друг против друга опалубочных элементов, отличающаяся тем, что на каждом опалубочном элементе, по меньшей мере, две опоры взаимодействуют с одной из частей поясного элемента, выполненного в виде траверсы, образующей контропору для опалубочной стяжки, причем траверса установлена, по меньшей мере, на одной из взаимодействующих с ней опор с возможностью перемещения в продольном и поперечном направлении относительно этой опоры. 2. Опалубка по п. 1, отличающаяся тем, что опалубочная стяжка размеще на на траверсе между точками крепления траверсы на двух соседних опорах, в середине между ни ми. 3. Опалубка по пп. 1, 2, отличающаяся тем, что на траверсе установлены ходовой винт для обеспечения перемещения траверсы относительно взаимодействующей с ней опоры с помощью разъемно закрепленной на опоре гайки, взаимодействующей с хо довым винтом. 4. Опалубка по одному из пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что на траверсе образован продольный паз для перемеще ния в нем ходового винта. 5. Опалубка по одному из пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что на опоре размещены прохо дящий че C2 (54) ОПАЛУБКА ДЛЯ ВИГОТОВЛЕННЯ СПОРУД З ПОВЕРХНЕЮ РIЗНОЇ КРИВИЗ НИ 29405 направленный к середине опалубочного элемента, шарнирно соединенный с обшивкой стяжной замок для обеспечения округления краевой зоны опалубочной обшивки. 15. Опалубка по одному из пп. 1 - 14, отличающаяся тем, что стяжные замки смеще ны относительно траверс в направлении вдоль опоры. _______________________ Изобретение относится к области строительства и касается опалубки для поверхностей различной кривизны с регулируе мой в зависимости от этой кривизны опалубочной обшивки. Известна опалубка с изменяемой в зависимости от ее кривизны опалубочной обшивкой, в которой не предусмотрено никаких опалубочных стяжек для расположенных друг против друга элементов опалубки, однако это означает, что опалубки расположенных друг против друга поверхностей полностью отделены друг от друга так, что самые незначительные неточности при монтаже приводят к отклонениям по толщи не бетонируемой стены. Помимо этого в процессе бето нирования существует опасность того, что в результате быстрого заполнения бетоном стенок опалубки, возможно вначале их точное позиционирование, с последующим смеще нием или перемеще нием их относительно друг друга. Результатом чего являются неточности в готовой бетонной стене [1]. Недостаток этой опалубки заключается в том, что при её использовании не гаранти рована равномерная толщи на бетонируемой стены. Это обусловлено тем, что в известной опалубке не предусмотрено никаких опалубочных стяжек для расположенных друг против др уга элементов опалубки, то есть, опалубки расположенных друг против др уга поверхностей полностью отделены друг от друга, так что самые незначительные неточности при монтаже приводят к отклонениям по толщине бетонируемой стены. Известна также опалубка для изготовления сооружений с поверхностью различной кривизны, состоящая из опалубочных элементов, каждый из которых включает опалубочную обшивку, кривизна которой соответствуе т кривизне поверхности изготавливаемого сооружения, опоры и взаимодействующие с опорами, размещен ные с определенным промежутком относительно друг друга поясные элементы, состоящие из отдельных частей, установленных с возможностью регулирования их длины между опорами с возможностью регулирования расстояния между точками взаимодействия опор и поясных элементов, а также опалубочной стяжки для стягивания расположенных друг против др уга опалубочных элементов [2]. Указанное техническое решение является наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату, в свя зи с чем оно выбрано в качестве прототипа. Недостаток данной опалубки заключается в том, что её конструкция является относительно сложной из-за большого количества опалубочных стяжек. В основу изобретения поставлена задача создать такую опалубку, в которой за счет предусмотренной взаимной стяжки происхо дит сокраще ние количества опалубочных стя жек для стягивания расположенных друг против друга опалубочных элементов, что значительно упрощает конструкцию опалубки в целом. Поставленная задача достигается благодаря тому, в опалубке для изготовления сооружений с поверхностью различной кривизны, состоящей из опалубочных элементов, каждый из которых включает опалубочную обшивку, кривизна которой соответствует кривизне поверхности изготавливаемого сооружения, опоры и взаимодействующие с опорами, размещенные с определенным промежутком относительно друг друга поясные элементы, состоящие из отдельных частей, установленных с возможностью регулирования их длины между опорами с возможностью регулирования расстояния между точками взаимодействия опор и поясных элементов, а также опалубочной стяжки для стягивания расположенных друг против друга опалубочных элементов, согласно изобретению на каждом опалубочном элементе, по меньшей мере, две опоры взаимодействуют с одной из частей поясного элемента, вы полненного в ви де траверсы, образующей контропору для опалубочной стяжки, причем траверса уста новлена, по меньшей мере, на одной из взаимодействующих с ней опор с возможностью перемеще ния в продольном и поперечном направлении относительно этой опоры. Кроме того, согласно изобретению, опалубочная стяжка размеще на на траверсе между точками крепления траверсы на двух со седних опорах, в середине между ни ми. Кроме того, согласно изобретению, на траверсе установлены ходовой винт для обеспечения перемеще ния траверсы относительно взаимодействующей с ней опоры с помощью разъемно закрепленной на опоре гайки, взаимодействующей с хо довым винтом. Кроме того, согласно изобретению, на траверсе образован продольный паз для перемещения в нем ходового винта. Кроме того, согласно изобретению, на опоре размещены проходящий через продольный паз направляющий палец, который с одной стороны соединен с помощью планки или фланца с опорой, а на другой стороне пальца установлена гайка ходового винта, закрепленного на траверсе. Кроме того, согласно изобретению, каждый опалубочный элемент имеет четное число параллельно расположенных опор, и каждая опора, размещенная около кромки опалубочного элемента, соединена с соседней опорой с помощью траверсы, которая соединена с траверсой другой пары опор посредством перемещаемого по длине стяжного замка, выполненного в виде части поясного элемента. 2 29405 Кроме того, согласно изобрете нию, траверсы контактируют с опорами через шарниры и контропоры, кото рые разъемно соединены с опорами. Кроме того, согласно изобретению, концы стяжного замка шарнирно прикреплены к концам соединяемых замком траверсы соседних пар опор. Кроме того, согласно изобретению, направляющий палец выполнен с обеих сторон с прилегающей к кромкам параллельного паза поверхностью или лыской. Кроме того, согласно изобретению, ходовой винт размещен на траверсе параллельно продольному пазу и его конец расположен с возмож ностью враще ния на удерживающей перемычке траверсы и размещен в колодке направляющего пальца, образующей гайку хо дового вин та. Кроме того, согласно изобретению, ходовой винт вы полнен с контргайкой. Кроме того, согласно изобретению, в опалубочном элементе, образующем внутреннюю поверхность возводимого сооружения, свободный конец ходового винта направлен к кромке опалубочного элемента, а в опалубочном элементе, образующем наружную поверхность возводимого сооружения, свободный конец ходового винта направлен к середине траверсы. Кроме того, согласно изобрете нию, траверсы снабжены узлами крепления рабочих консолей и/или опор на грунт. Кроме того, согласно изобретению, в каждой зоне кромки опалубочного элемента со стороны нерабочей поверхности опалубочной обшивки рядом с опорой установлен направленный к середине опалубочного элемента, шарнирно соединенный с обшивкой стяжной замок для обеспечения округления краевой зоны опалубочной обшивки. Кроме того, согласно изобрете нию, стяжные замки смещены относительно траверс в направлении вдоль опоры. Таким образом, траверсы могут служить для регулирования расстояния между опорами и тем самым для изменения кривизны и, кроме того, одновременно в качестве контропор для опалубочных стяжек между двумя опорами, так что количество опалубочных стя жек на каждой опоре уменьшается в два раза. Однако сами реакции опалубочной стяжки могут передаваться с помощью траверсы на обе смежные с опалубочной стяжкой опоры. Следовательно, предпочтительным образом конструкция участка оболочки или поясного элемента в ви де траверсы, кото рая в состоянии передавать появляющиеся поперечные усилия на поясной элемент, вы полняет двойную функцию. При этом целесообразно, если место контропоры для опалубочной стяжки на траверсе между места ми её крепления расположено на двух соседних опорах и траверса, в частности, на обращенных от опалубки сторонах опор, прилегают к ним и предпочтительно охватывает их. Та ким образом траверса перекрывает две опоры и может передавать исхо дящие от опалубочной стяжки стяжное усилие примерно равномерно на обратную сто рону обеих опор. На траверсе может быть предусмотрен ходовой винт, с помощью которого может осуществляться относительное перемеще ние между тра версой и нагруженной со стороны траверсы опорой с помощью закрепленной, в частности, разъемно на опоре, взаимодействующей с ходовым винтом гайки. Это обеспечивает возможность относительного изменения длины между двумя опорами на траверсе, не требуя телескопического выполнения самой траверсы. С помощью ходового винта изменяется лишь соответственно эффективная длина траверсы, или изменяется ее выступ за пределы опоры. Для эффективной передачи поперечных уси лий от траверсы на опору в зоне ходового винта целесообразно, если предусмотренная на траверсе направляющая является продольным пазом, который в продольном направлении траверсы, по меньшей мере в зоне действия хо дового винта, расположен параллельно ему. На опоре может быть расположен прохо дящий сквозь продольный паз направляющий палец или подобный элемент, который с одной стороны, в частности, с помощью планки, фланца или подобного элемента может быть соединен с опорой, предпочтительно разъемно, и с другой стороны имеет гайку для закрепленного на траверсе ходового винта. Таким образом расположенный параллельно траверсе хо довой винт может благо даря его закручива нию перемещаться сам совместно с траверсой относительно гайки в продольном направлении, вследствие чего несущий гайку палец смещается внутри продольного паза, так что благодаря этому изменяется соответственно эффективная длина траверсы на опоре. Однако это обеспечивает очень простое обслуживание, хорошую передачу появляющи хся усилий. Особенно предпочтительно, если элемент опалубки имеет четное число, в частности, больше двух, параллельных опоры и каждая непосредственно соседствующая с кромкой элемента опалубки опора соединена с соседней с ней с другой стороны второй опорой с помощью траверсы, и если образованные таким образом пары опор соединены между со бой с помощью перемещаемого в продольном направлении зажимного замка в качестве другого поясного элемента. Таким образом, на элементе опалубки траверсы чередуются с зажимным замком, на котором не требуется опалубочная стяжка, так как присоединенные к нему траверсы могут подкреплять опалубочные стяжки. Получается изменяемый элемент опалубки, если на нем предусмотрены четыре примерно параллельных опоры и обе близкие к кромке опоры перекрыты и соединены с помощью траверс и если в средней зоне элемента опалубки соседние друг с др угом опоры соединены с помощью продолжающе го оболочку зажимного замка. Следовательно, такой элемент опалубки с четырьмя опорами имеет оболочку с двумя траверсами и проходящим ее зажимным замком и требуется лишь две опалубочные стяжки вместо того, чтобы воздействовать на все четы ре опоры в два раза большим количеством опалубочных стя жек. Для соединения траверс с опорами предпочти тельно, если траверсы воздействуют че рез шарниры на элементы контропор, которые, в частности, разъемно могут быть соединены с опорами, так что положение оболочки может изменяться. 3 29405 Соответственно расположенные между двумя относящи мися к оболочке траверсами зажимные замки целесообразным образом шарнирно закреплены на обращен ных друг к другу концах траверс, так что зажимные замки и траверсы образуют практи чески сплошную цепь оболочки, которая кроме того позволяет по причине шарнирного крепления осуществлять подгонку к различным искривлениям опалубочной обшивки. Если траверсы выступают относительно соединенных с их помощью опор, зажимной замок может быть шарнирно закреплен на обращенных друг к другу выступающи х частях двух траверс. Таким образом имеется достаточно места для этого шарнирного соединения и одновременно получается прочная опора траверсы на двух опорах. Усовершенство ванные варианты выполнения изобретения заключаются, в частности, в расположении ходового винта на траверсе, а также самой траверсы. В частности, можно обхо диться по возможности небольшими ходовыми винта ми, так как эти хо довые винты при расположении на концах траверсы соответственно при изменении кривизны в сторону уменьшения радиуса искривления подвержены воздействию тя гового уси лия, т.е., должны быть рассчитаны в основном на восприятие таких тяговых уси лий, не требуя воздействия опалубочной стяжки на каждую опору опалубки, и при которой, несмотря на это, может устанавливаться практически любая кривизна, так что могут точно бетонироваться изогнутые или искривленные стенки. Ниже пример выполнения изобретения более подробно описывается с помощью чертежа. На чертеже частично в схематическом изображении показывают: фиг. 1 - вид свер ху изогнутой опалубки с двумя расположенными друг против друга и стянутыми друг с др угом опалубочными элемента ми, оболочки кото рых прохо дят параллельно друг другу; фиг. 2 - вид свер ху и фиг. 3 продольный разрез наружной поверхности тра версы со средствами закрепления для соединения с элементом опалубки и с воздействующим на неё, направленным от конца к середине ходовым винтом; фиг. 4 - вид свер ху и фиг. 5 - продольный разрез траверсы для размеще ния на внутренней поверхности опалубки в соответствии с фиг. 1, причём свободный конец ходового винта направлен к концу траверсы и его закрепление расположено на определённом расстоянии от этого конца. Опалубка 1 допускает подгонку к различным искривленным поверхностям и в соответствии с этим имеет уста навливаемую относительно её кривизны опалубочную обшивку 2. Опалубочная обшивка 2 подперта и усилена с помощью трапецеидальных в поперечном сечении опор 3 и с опорами 3 входит в зацепление одна, при необхо димости также несколько смещенных по высоте, образованная на определённом удалении от опалубочной обшивки 2 из отдельных поясных элементов 4 и 5 поясная цепь или оболочка. Эффективная длина поясных элементов 4 и 5 между опорами 3 может регулироваться, так что благо даря этому может устанавливаться кривизна опалубочной обшивки 2. При этом на фиг. 1 видно, что расположенные друг против друга, состоящие из опа лубочной обшивки 2 и опор 3 элементы опалубки могут стягиваться друг с другом с помощью опалубочных стяжек 6. На фиг. 1 ясно, что на эле менте опалубки на две опоры 3 в качестве поясного элемента 4 воздействует тра верса, называемая в последующем в соответствии с этим "траверса 4", которая одновременно служит в качестве контропоры для расположенной между двумя опорами 3 опалубочной стяжки 6. При этом траверса 4, по меньшей мере, на одной из нагруженных ею опор 3 может смещаться и закрепляться в продольном направлении и поперек ориентирования опоры 3, так что обращенные от опалубочной обшивки 2 наружные стороны опор могут стягиваться друг к другу или отодвигаться друг от др уга и благодаря этому может изменяться кривизна опалубочной обшивки 2. Место контропоры для опалубочной стяжки 6 расположено на траверсе между ее местами крепления на двух со седних опорах 3, в частности, примерно в се редине между ними, и в примере выполнения в соответствии с фиг. 3 и 5 вы полнено в виде продольного шлица 7, так что изменение эффективной длины траверсы или расстояния между наружными сторонами траверс 3 не влияет на положение опалубочной стяжки 6 или наоборот, передви жению на траверсе 4 не препятствует опалубочная стяжка 6. Таким образом даже при различных эффективных длинах траверсы 4 получается практически равномерная и примерно одинаковая по величине передача реакционных сил опалубочной стяжки 6 на смежные с ней опоры 3. В соответствии с фиг. 2 - 5 на траверсе предусмотрен хо довой винт 8, с помощью которого может осуществляться относительное перемещение между траверсой 4 и нагруженной ею опорой 3 с помощью закрепленной, в частности, разъемно на опоре 3, взаимодействующей с хо довым винтом 8 гайки 9. При этом на траверсе 4 предусмотрена выполненная в виде продольного паза 10 направляющая, которая в продольном направлении траверсы 4, по меньшей мере, в зоне действия ходового винта 8 проводит параллельно последнему. На опоре 3 расположен прохо дящий сквозь продольный паз 10 направляющий палец 11, который с одной стороны с помощью планки 12 или фланца соединен с опорой 3 и с другой стороны имеет гайку 9 для закрепленного на траверсе 4 хо дового вин та 8. Если теперь ходовой винт 8 вращается с помощью шестигранника 13, то это вызывает также осевое перемещение ходового винта 8 относительно гайки 9, что изменяет расстояние между направляющим пальцем 11 и закрепленным на параллельной опоре 3 опорным пальцем 14, и тем самым, эффективную длину тра версы 4. Таким образом, наружные стороны опор 3 перемещаются друг к другу или отодвигаются друг от друга, следствием чего является изменение кривизны опалубочной обшивки 2. В примере выполнения (фиг. 1) элементы опалубки имеют соответственно четное число, больше двух, а именно, четыре параллельные опоры 3 и соответственно две непосредственно соседних с кромкой элемента опалубки опоры 3 соединяются с помощью траверс 4 и перекрываются этими траверсами, в то время как образованные таким образом пары опор соединены друг 4 29405 с другом с помощью перемещае мого по длине зажимного замка в виде другого поясного элемента 5. Таким образом может изменяться также расстояние между обеими находящи мися на обращенных друг к другу концах траверс 4 опорами 3, так что общая кривизна опалубочной обшивки 2 может устанавливаться в значительной степени равномерно. Чтобы это изменение кривизны можно было осуществлять без сопротивления на оболочке, траверсы 4 воздействуют че рез шарниры на элементы контропор, к которым относятся пленка 12, через которые прохо дят пальцы 11 и 14. Эти элементы 15 контропор в свою очередь могут быть разъемно соединены с опорами 3, так что оболочка может также удаляться. Расположенные соответственно между двумя относящи мися к оболочке траверсами 4 зажимные замки 5 в свою очередь шарнирно закреплены в точках 16 на обращен ных друг к другу концах траверс 4, так что поясная цепь замкнута и может хо рошо подгоняться к кривизне. При этом траверсы 4, которые расположены на наружных концах опор 3, имеют относительно соединенных с их помощью опор 3 выступающую часть, и зажимной замок 5 шарнирно закреплен на обращенных друг к другу выступающих частях двух траверс 4. Прежде всего на фиг. 2 и 3, а также 4 и 5 видно, что хо довой винт 8 расположен на траверсе 4 параллельно продольному пазу 10 и один конец уста новлен с возможностью вращения на удерживающей перемычке 17 траверсы, однако жестко в осевом направлении и входит в несущую направляющий палец 11, образующую маточную гайку 9 колодку, так что последняя при вращении хо дового винта 8 перемещается относительно продольного паза 10 и в его направлении. Хо довой винт 8 имеет еще контргайку 18, которая может быть законтрена относительно маточной гайки 9 и/или перемычки 17, так что соответственно установленное положение может быть зафиксировано таким образом, что даже вибрирование бетона или прочие динамические нагрузки не приведут к нежелательному смещению предусмотренной кривизны опалубочной обшивки 2. На фиг. 3 и 5 видно, что траверсы могут иметь места подвески или опоры 19 и 20, например, для рабочих консолей и опор на почву, благодаря чему они могут выполнять дополнительную функцию. Так как сами траверсы 4 с одной стороны по причине двойного Т-образного профилирования с внутренней двойной перемычкой являются жесткими на изгиб и с помощью опалубочных стяжек с одной стороны, а также крепления на опорах с др угой стороны очень жестко закреплены, они могут передавать также соответствующие дополнительные опорные и удерживающие силы. Следовательно, они могут служить как для изменения эффективной длины участка 4 оболочки между двумя опорами 3, так и для восприятия стягивающи х уси лий опалубочных стяжек, а также для удержания рабочих консолей и грунтовых опор. На фиг. 1 видно, что соответственно в краевой зоне элемента опалубки с обращенной от опалубочной обшивки 2 наружной стороны опоры 3 и/или удерживающе го устройства траверсы 4 наряду с опорой 3 предусмотрен направленный к соседней кромке 21 опалубки и там шарнирно действующий стяжной замок 22 или ему подобный элемент для установки округления или кривизны концевой зоны опалубочной обшивки 2. При этом эти предназначенные для уста новки округления края опалубочное обшивки 2 стяжные замки 22 могут перемеща ться по высоте в продольном направлении опор 3 относительно траверс 4. Опалубка 1 для различных искривленных поверхностей имеет регулируе мую относительно ее кривизны опалубочную обшивку 2, подпирающие ее опоры 3 и воздействующую на опоры 3 с определенным удалением от опалубочной оболочки 2, образованную из отдельных перекрывающи х опоры поясных эле ментов 4 и 5 оболочку, которая целесообразным образом закреплена на обращен ных от опалубочной обшивки 2 наружных сторонах опор 3. Изменение кривизны опалубочной обшивки 2 осуществляется путем изменения эффективной длины поясных эле ментов 4 и 5 между опорами 3. Расположенные друг против друга элементы опалубки могут стя гиваться друг с другом с помощью опалубочных стяжек 6. При этом на элементе опалубки по меньшей мере на две опоры 5 воздействует в качестве поясного элемента траверса 4, кото рая одновременно предусмотрена в качестве контропоры для опалубочной стяжки 6, которая таким образом расположена между двумя опорами и передает реакционные силы на обе опоры. При этом траверса также может изменяться относительно ее эффективной длины благодаря тому, что место ее крепления может смещаться в ее продольном направлении и поперек ориенти рования опоры, так что траверса 4 имеется в распоряжении как в качестве регулируемого поясного элемента при изменении кривизны опалубочной обшивки 2, так и воспринимает стяжные усилия. С помощью фиг. 2 и 3 с одной стороны, так и фиг. 4 и 5 с др угой стороны можно ещё ви деть, что направляющий палец 11 соответственно с двух сто рон в зоне по существу круглой части оснащен прилегающей к кромкам соответствующего продольного паза 10 поверхностью или лыской 23. С помощью фиг. 1, а также кроме того с помощью фиг. 2 и 3 с одной стороны и фиг. 4 и 5 с другой стороны можно видеть, что предусмотрены различные траверсы 4, в зависимости от того, предусмотрены ли они для расположения на внутренней стороне кривизны опалубки 1 или на наружной стороне. В случае с траверсой 4 для расположения на внутренней стороне кривизны свободный конец ходово го винта 8 в соответствии с фиг. 4 и 5 направлен к обращенному к кромке элемента опалубки концу тра версы 4. В случае с траверсой 4 для наружной стороны кривизны опалубки ходовой винт 8 в соответствии с фиг. 2 и 3 установлен на конце траверсы 4 и его свободный конец направлен к середине траверсы 4. Благо даря этому дости гается то, что при установке кривизны или вытекающи х из кривизны сил реакции эти ходовые винты 8 нагружены соответственно только на растяжение, так что их размеры должны устанавливаться менее жестко, чем если бы они воспринимали также силы сжатия. 5 29405 Благодаря этому осуществляется передача усилий от поясных эле ментов 4 на опору 3 че рез поверхности или кромки продольного паза 10 на упомянутую поверхность или лыску 23 направляюще го пальца 11 и вновь через округление направляюще го пальца 11 в отверстие планки 12. Таким образом предотвращаются линейные и точечные соприкосновения и соответствующие перегрузки. Фиг. 1 Фиг. 2 Фиг. 3 6 29405 Фиг. 4 Фиг. 5 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 7