Суднова щогла, що завалюється

МІЖ6 В63В 15/00 вбзв СУДНОВА ЩОГЛА, ЩО ЗАВАЛЮЄТЬСЯ Винахід відноситься по суднових пристроїв, вдосконаленню суднового рангоута, переважно річкових суден і морських портових т а рейд ови х плав засоб ів. Найбільш близьким технічним рішенням до заявленого є: "Суднова щог ла, по зав алюється" за авторськ им свідоцтв ом $ 1076347 А к лас 136 3815/00 з прио рітет ом ^3.02. Ь4р. В цій від омій конструкції завалюв ання й під йом стійки щогл и здійснюється за допом огою ходового самог альм уючого гвинт а, з'єднаного з вихідним в алом редук тор а, ша рні рно з акріпле ного на стандерсі. Ход овий гвинт сполучений з гайкою, шарнірно з акріпленою своїми цапфами в стійці щогли вище осі обертання стійки. При обертанні ходового гвинта редуктором гайка переміщується поступально по ходовом у гвинту і, залежно від напряму обертання # або опускає , або підіймає стійку щогли , обертаючи її відносно осі шарніра, яким стійк а кріпит ься до станд ерса» При цьому редуктор з ходовим гвинтом і гайкою обертаються віднос но осі шарні рів, що к ріпл ять корп ус р едук тора до станд ерс а. Відомий пристрій для завалювання суднової щогли доволі склад ний і д орогий у виготовленні через наявність редуктора, корпус якого додатково постачений шарнірами. Для завалювання щогли у відомому пристрої необхідно піднімат и ся н а д ах рульов ої р убк и, щ о дос ить важ но і н ебез печн о в рейсі пр и пог аній пог оді й в идим о сті. Крім тог о, при об меж ені й Q — кількості екіпажу 3-4 чоловіка для виконання цівї операції в ряді випадків необхідно зупиняти судно перед перепоною /наприклад, мостом/ для завалювання щогли, а потім, після проходження перепони, знову зупиняти еуоно для пійому в робоче положення. Задачею винаходу є спрощення й здешевлення конструкції і покращення умов експлуатації. Поставлена задача вирішується тим, що Суднова щогла, що завалюється, яка складається зі стійки щогли, шарнірно з*єинаної з станаерсом ходового самогальмукь чого гвинта і зчленованої з ним гайки з цапфами, яка ; \ нг згідно винаходу ходовий гвинт зафіксовано в підшипниках у вертикальному положенні, зчленована з ним гайка своїми цапфами з'єднана з повзунами, які розташовані в продовжних пазах основи, при цьому, щогла виконана з цзох частин основи і стійки щогли. —і щоглі, що завалюється, \ винаходу ходовий гвинт встановлений своїм хвотовиком через сальник І нижній підшипник з можливістю прохопження через настил даху рульової рубки та закінчення всередені рульової рубки штурвалом з відкидною ручкою. 2) еЛліх^досягається за рахунок того, що в запропонованому підйомно опускному пристрої відсутній редуктор, а привод у вигляді штурвалу до ходового гвинта здійснюється безпосередньо з рульової рубки, не припиняючи руху судна у будь-яку погоду забезпечувати дотримання техніки безпеки. Винахід пояснюється кресленнями, де на фіг. І показаний вид збоку на привод для завалювання стійки щогли при робочому положенні щогли. на фіг,2 - вид збоку на вузол кріплення щогли на даху рульової рубки. на фіг.З - вид по А-А /фіг. 2/. на фіг.4 - вид по Б-Б /фіг .2/ Запропонований пристрій вміщує стійку щогли І, закріплену на основі 2, яка шарніром 3 зв'язана зі стандерсом 4, жорстко закріпленим на даху рульової рубки Ь. Вдовж осі основи 2 вище шарніру 3 виконані пази б, підкріплені наділками 7» Б пазах 6 встановлені повзуни 8, які шарнірно сполучені з цапфами 9 гайки Ю. В свою чергу гайка Ю сполучена з ходовим самогальмую чим гвинтом II. Ходовий самогальмуючий гвинт II закріплений знизу на даху рульової рубки 5 своїм хвотовиком 14 в підшипнику 12 з сальником ІЗ, який запобігає проникненню опадів через хвостовик 14. На хвостовик 14 в рульовій рубіні надітий штурвал 15 з відкидною ручкою. Вверху ходовий гвинт II кріпиться по станцерсу 4 підшипником 16. В стандерсі 4 встановлені дугоподібні обмежувачі 17, які фіксують положення зіогли в діаметральній площині в робочому положенні і в процесі опускання й підйому щогли. Для складання й розкладання механізму завалювання і підйому щогли пази 6 в основі 2 закінчуються перед шарніром З, збільшеним вирізом 18, а для обслуговування підшипника 12 і сальника ІЗ в стінці стандерсу 4 передбачена на гвинтах кришка 19, Таке виконання пристрою, в якому ходовий гвинт П зафіксований у вертикальному положенні в підшипниках 12 і 16 забезпечує можливість здійснювати опускання й підйом щогли з рульової рубки. Ііри поступальному переміщенні гайки Ю по вертикалі в процесі обертання ходового гвинта II завдяки з'єднанню цапф 9 гайки 10 з повзунами 8, повзуни переміщуються в пазах 6 основи £, здійснюючи завалювання /опускання/ або підйом щогли в робоче положення. Запропонований пристрій працює так: Для завалювання стійки щогли І з основою 2 відкидають * ручку маховика 15 під дахом рульової рубки 5 й обертанням маховика 15 приводять до одержання ходовий гвинт II, при цьому гайка 10, сполучена своїми цапфами 9 з повзунами Ь примушує повзуни В пересуватися в пазах 6 основи % в бін осі повороту З й щогла, обертаючись навколо осі 3 завалюється до горизонту на необхідний кут. Після проходу перепони або робіт, 4 пов'язаних з заміною ламп відрізняючих ліхтарів або іншого ремонту, обертанням штурвалу 15 в зворотний бік примушують гайку Ю рухатись вверх по хоаовому гвинту П, при цьому повзуни в, пересуваючись в пазах б вбгк він осі 3, піаійиають щоглу в робоче положення. • ..і -' Судова щогла, що завалюється A-S 2.3 Б-Б г, ?&ЬЄіПЬ Судова щогла, що завалюється^ 46