Мостовий грейферний перевантажувач

1 Мостовий грейферний перевантажувач, що містить двобалковий коробчастий міст з консолями, який спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення і ремонтний кран, які розташовані на консолі з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, що переміщується по рейках, встановлених на верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчастого моста, виступна верхня полиця, на якій розташована підошва рейки, і внутрішня стінка моста з'єднані між собою похилим листом, кожна балка двобалкового коробчастого моста підсилена шпренгельною системою, що складається зі стояків і твірних, і має біля опор трикутну форму як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні моста має форму багатогранника, при цьому стояки шпренгельної системи з'єднані між собою зверху поперечними стяжками, який відрізняється тим, що шпренгельна система оснащена похилими розпірками, встановленими на консолі від опор до стояка, а в прогоні симетрично розміщеними похилими розпірками, встановленими між стояками, з утворенням замкнутої трикутної форми шпренгельної системи від опори до прогону моста, при цьому стояки шпренгельної системи, розташовані в середині прогону моста, виконані коробчастого профілю, а ІНШІ СТОЯКИ шпренгельної системи виконані з обрамленим тавровим профілем, внутрішня стінка двобалкового коробчастого моста підсилена зсередини поздовжнім ребром жорсткості, розміщеним на рівні приєднання до неї похилого листа, а підошва рейки встановлена на смугу, закріплену на верхній полиці двобалкового коробчастого моста 2 Мостовий грейферний перевантажувач по 1, який відрізняється тим, що в шпренгельній системі на консолі біля жорсткої опори, при довжині консолі менш 0,4 прогону моста, стояки та розпірки відсутні О со Ю Винахід відноситься до галузі підйомнотранспортного машинобудування і спромагається бути використано в мостових грейферних перевантажувачах, що застосовуються в різноманітних галузях народного господарства, де необхідно обслуговувати складні технологічні процеси, зв'язані з навантаженням-вивантаженням, усередненням всіляких сипких вантажів Ці технологічні процеси мають місце в морських і річкових портах, в металургійної, хімічної, топлівно-енергетичної, сільськогосподарської промисловості Відомий МОСТОВИЙ грейферний перевантажувач (дивись, а с СРСР №260120, В66С 17/0017/26, надруковано в Бюлетені винаходів, №3, 1970) Металоконструкція зазначеного перевантажувача має двоконсольний міст у вигляді зварної труби з підвішеними до неї їздовими балками з двома опорами, основні елементи яких складаються з труб великого діаметру Опори мостового перевантажувача мають механізм пересування Вантажний візок з грейфером переміщується по, підвішеним до основної трубчатої балці, їздовим балкам Мостовий перевантажувач має ремонтне приміщення і ремонтний кран Надана конструкція трубчатого однобалочного мостового перевантажувача прийшла на зміну фермовим конструкціям мостових перевантажувачів і була на період часу 70-90 років досить прогресивною Прогресивною в основному за рахунок зниження працевитрат в виробництві по рівнянню з фермовами конструкціями При цьому однобалочний мостовий перевантажувач досить металойомок Це є недоліком цієї конструкції Міст перевантажувача виконай з су 49953 цільної великогабаритної вальцьованої труби А, як відомо з курсу "Опір матеріалів", суцільна балка, працююча на ізпб, завжди понад металоємка, щодо фермової або шпренгельної конструкції в отих же умовах навантаження і габаритних розмірів Другий, і понад істотний недолік однобалочної конструкції складається в недостатньої жорсткості прогінної будівлі моста, особливо консолей Для мостових перевантажувачів, що визначаються великими ЛІНІЙНИМИ розмірами (прогін 76,2м, довжина консолей понад 25м), значних швидкостях пересування вантажного візка (250м/мш), великої маси самого візка з вантажем (130 - 180 тонн), малих швидкостях розгонузаторможування візка з вантажем (3 - 4сек) це приводить до великих динамічних навантажень на металоконструкцію перевантажувача при переході вантажного візка з консолі на прогінну будівлю і навпаки Це тягне в кінцевому підсумку до скорочування часу експлуатації крану із-за появи тріщин в металоконструкції До третього недоліка однобалочної конструкції можливо віднести ту обставину, що однобалочна конструкція мостового перевантажувача менш гасить вагання рухомого з великою швидкістю вантажного візка, відносно багатостержневого фермового перевантажувача Так, практика експлуатації мостових перевантажувачів показала, що фермові та шпренгельні конструкції мостових перевантажувачів понад довготривалі, відносно однобалочних, працюючих в східних умовах експлуатації Найбільш близьким по технічній суттєвості до рішення, що пропонується є двобалочний мостовий перевантажувач шпренгельної конструкції, завода-виготівника ВТА - ГДР (дивись книгу Беглов Б В і др "Мостовые перегружатели", Москва, Машиностроение, 1974г стр 19 рис 14) Зазначений грейферний перевантажувач містить двобалочний коробчатий міст з прогоном и двома консолями, що спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення та ремонтний кран, розташовані на консолі з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, переміщующійся по рейкам, встановленим на верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчатого моста, і яка виступає над коробкою моста, на ній розташована підошва рейки, внутрішня стінка моста і полиця з'єднані між собою похилим листом, кожна балка двобалочного коробчатого моста підсилена шпренгельною системою, що складається зі стойокта утворюючих, у опор має трикутну форму, як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні має форму многогранника, і стойки з'єднані між собою зверху поперечними стяжками Якщо в грейферному перевантажувачі довжина консолі менш, чим 0,4 довжини прогону моста, то в шпренгельній системі на той консолі стойка та распорка не ставиться Здавалось тут декілька підвищилася працевартість при виготовленні шпренгельної конструкції, щодо однобалочного перевантажувача Проте, сама прогінна будівля двобалочного моста в шпренгельної конструкції істотно менша, відносно одобалочного крана Так, що загальні працезатрати в виготовленні однобалочного перевантажувача відносно перевантажувача двобалочного шпренгельної конструкції виявляються соразмірними Перевантажувач двобалочний шпренгельної конструкції має ІСТОТНІ переваги відносно однобалочного мостового перевантажувача Перше це достатня жорсткість як консолей, так і середини прогону моста Оцінку загальної МІЦНОСТІ металоконструкції зазначеного перевантажувача шпренгельної системи, зважаючи на, те що подібні перевантажувачі проектувалися в період 60-70 років, з позицій цього часу можна вважати задовільнено Проте, враховуючи, що металоконструкція подібних перевантажувачів повинна задовольняти ще і вимогам усталостної МІЦНОСТІ, так ЯК ВОНИ працюють в групі режиму 7к - 8к по ГОСТ 25546-82, то тут металоконструкція приведеного мостового перевантажувача працює незадовільно Так, в процесі експлуатації зазначених мостових перевантажувачів з'явилися тріщини в прогінної будівлі під рейками, по яким пересувається вантажний візок крану, це зумовлено рядом недоліків металоконструкції перевантажувача шпренгельної конструкції недостатня МІЦНІСТЬ самої шпренгельної системи, недосконалий вибір профіля стояків шпренгельної системи, ненадійне кріплення ПІДВІЗКОВОІ рейки до прогінної будівлі моста Зазначені недоліки приводять до передчасного виходу з експлуатації мостового перевантажувача, частим ремонтам В основу винаходу поставлено завдання створення такого мостового перевантажувача шпренгельної конструкції, в якому були би усунені недоліки його прототипа за рахунок удосконалення самої шпренгельної системи, удосконалення конструкції стояків, зміни конструкції кріплення ПІДВІЗкових рейок Взагалі все це скеровано на підвищення часу зксплуатацм і надійності роботи мостового грейферного перевантажувача Поставлене завдання вирішується тим, що мостовий грейферний перевантажувач, що містить двобалочний коробчатий міст з консолями, який спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення і ремонтний кран, які розташовані на консолі з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, що переміщується по рейкам, встановленим на верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчатого моста, виступаюча над коробкой моста верхня полиця, на якій розташована підошва рейки і внутрішня стінка моста з'єднані між собою похилим листом, кожна балка двохбалочного коробчатого моста підсилена шпренгельною системою, що складається з стойок і утворюючих, має у опор трикутну форму як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні моста має форму многогранніка, при цьому стойки шпренгельної системи з'єднані між собою зверху поперечними стяжками, згідно з винаходом шпренгельна система постачена похилими распорками, встановленими на консолі від опор до стойки, а в прогоні симетрично розміщеними відносно центру прогону похилими 49953 распорками, встановленими між стоиками, з утворенням замкнутої трикуктної форми шпренгельної системи від опори до прогону моста, при цьому стойки шпренгельної системи, розташовані в середині прогону моста, виконані коробчатого профіля, а ІНШІ стойки шпренгельної системи виконані з обрамленим тавровим профілем, внутрішня стінка двобалочного коробчатого моста підсилена зсередині продольним ребром жорсткості, розміщеним на рівні приєднання до неї похилого листа, а підошва рейки встановлена на смугу, закріплену на верхній полиці двобалочного коробчатого моста При цьому, якщо в грейферному перевантажувачі довжина консолі менш, чім 0,4 довжини прогону моста, то в шпренгельної системі на консолі стойка та распорка відсутні Причинно-слідчий зв'язок між сукупністю істотних ознак і досягаємим технічним результатом укладається в слідуючому Постанова в шпренгельну систему похилих распорок, встановлених на консолі від опор до стойок, а в прогоні постанова двох симетрично розміщених похилих распорок, що утворюють трикутну форму шпренгельної системи з боку прогону до моста підвищує надійність роботи всієї металоконструкції мостового перевантажувача Це було виявлено при математичному моделірованм можливих варіантів навантаження металоконструкції мостового перевантажувача Особливо це важливо, коли металоконструкція працює в умовах пульсуючого навантаження Пропонується стойки шпренгельної системи виконувати обрамленного двутаврового профіля Стойки шпренгельної системи зв'язують утворюючи шпренгельної системи безпосередньо з двобалочним мостом При математичному моделюванні роботи металоконструкції мостового грейферного перевантажувача, як довільної стержневої системи виявлено, що стойки випробують не тільки зусилля растяжіння-стиска, але і чималі зпбающі моменти, як перпендикулярно до моста, так і уздовж моста перевантажувача Розміщення рейкового шляху вантажного візка над стінкою коробчатого моста в самому коробчатому мості викликає крутящий момент, це приводить до невеликих додаткових напружень на кручіння у мості, так як він коробчатий Але це приводить також до додаткових ізпбних напружень у стойках, до існуючих повздовжніх зусиль Тому стойки виконані двутаврового профілю, що добре сприймає цей згибаючий момент Проте, враховуючи, що вантажний візок мостового перевантажувача постійно пересувається уздовж прогона, а також те, що число стойок в прогоні моста і на консолях обмежено, з'являється у стойках і момент уздовж моста Тому необхідно було збільшити момент інерції стойок в цьому напрямі Так виникла необхідність виконати стойки обрамленого двотаврового профіля Але обрамлений двотавровий профіль виконує і іншу не менш важливу функцію обрамлений двотавровий профіль зменшує концентрацію напружень на крайніх полицях двутавра, а це підвищує надійність роботи металоконструкції при пульсуючому навантаженні, в якому працюють стоики шпренгельної системи мостового перевантажувача Дві СТОЙКИ шпренгельної системи, розташовані в центрі прогону моста, виконані замкнутого коробчатого профіля Коробчатий профіль значно краще сприймає моменти кручіння і ізгибу, ДІЮЧІ В ЦІЙ частині моста, чім аналогічний по розмірам обрамлений двутавровий профіль Безпосередньо тиснення від коліс ходового візка через рейки передається на стінку коробчатого моста Прямовисні навантаження від ходового колеса візка на рейки великі, але наряду з прямовисним навантаженням діє і бокове навантаження (не меньш 0,1 від прямовисного), сам коробчатий міст знаходиться в загальному напруженому стані металоконструкції мостового перевантажувача Рейка розміщена над серединою внутрішньої стінки коробчатого моста Проте, ходове колесо вантажного візка, зважаючи на гарантовані зазори між ребордами ходового колеса вантажного візка і головки рейки, створює додатковий момент від прямовисного навантаження Враховуючи, що всі зазначені навантаження спромагаються діяти одночасно і змінюються з часом, виникає питання про зменшення концентраторів напружень в МІСЦІ опирання колеса ходового візка на міст Це досягається тим, що внутрішня стінка двобалочного коробчатого моста, над якою встановлена підвізкова рейка, підсилена зсередині продольним ребром, розміщеним на рівні приєднання похилого листа з внутрішньою стінкою При цьому похилий лист зв'язує полицю, що виступає над коробкой моста, на якій розташована підошва рейки, з внутрішньою стінкою моста, створюючи замкнутий трикутний контур напуск верхньої полиці, похилий лист, внутрішня стінка моста Бокове навантаження від ходового колеса і додатковий момент від прямовисного навантаження намагаються повернути замкнутий трикутний контур, що буде продавлювати при повороті внутрішню стінку коробчатого моста Зважаючи на те, що навантаження, ДІЮЧІ на трикутний контур пульсуючи, при їх богаторазовому повторенні можлива поява тріщин в металоконструкції моста в районі постанови рейок Розміщення всередині моста продольного ребра жорсткості, як раз в МІСЦІ продавлювання, понизить концентратор напруження в коробчатом мості, а отже і підвищить надійність роботи металоконструкції В МІСЦІ опірання ходового колеса вантажного візка додатково до зазначених місцевих навантажень виникають чималі уздовжні навантаження, що з'являються в моменти пуска (зупинки) вантажного візка Розміщення під підошвою рейки металевої смуги, що спільно з рейкою кріпиться до двохбалочного коробчатого моста з допомогою бокових упорів і притискаючих планок, дозволяє додатково розподілити місцеві навантаження на верхню полицю і бокову стінку моста Це знизить концентратор напружень в цьому МІСЦІ, отже, і підвищить надійність роботи металоконструкції моста Крім того, кріплення смуги під рейкою з допомогою бокових упорів і притискаючих планок до 49953 зволяє під час експлуатації крану багаторазово змінювати смугу в процесі її виробітку При цьому зберігаються основні елементи, що несуть міст прямовисна стінка і полиця Це також підвищує надійність роботи металоконструкції грейферного перевантажувача в цілому В разі, коли довжина консолей в грейферному перевантажувачі менш, чім 0,4 довжини прогону моста, необхідність в розміщенні на консолі в шпренгельної системі стойки і распорки відпадає із-за умов МІЦНОСТІ Суттєвість винаходу пояснюється кресленням, де на фіг 1 - відображен фронтальний вид мостового перевантажувача, на фіг 2 - вид збоку на мостовий перевантажувач, на фіг 3 - вид згори по стрілці А на мостовий перевантажувач у центрі прогону на фіг1, на фіг 4 - перетин по А-А утворюючої шпренгельної системи на фіг1, на фіг 5 перетин по Б-Б стояка шпренгельної системи на фіг 1, на фіг 6 - перетин по В-В стойки шпренгельної системи у центрі прогону моста на фіг1, на фіг 7 - виносний елемент І сполучення утворюючих і стояка шпренгельної системи на фіг1, на фіг 8перетин по Г-Г пропна двохбалочного моста на фіг 1, на фіг 9-вид по стрілці А на фіг 8 Мостовий перевантажувач містить двобалочний коробчатий міст 1 с двома консолями 2 і З Мостовий перевантажувач має жорстку опору 4 з підкосом 5 і шарнірну опору 6 з циліндричним шарніром 7 в верхній частині, нижче місця з'єднання з мостом Консолі перевантажувача 2 і 3 можуть бути неоднакових довжин Шорстка 4 і шарнірна 6 опори мостового перевантажувача забезпечені механізмом пересування 8, що закінчується ходовими колесами Мостовий перевантажувач має вантажний візок 9 з грейфером 10, що пересувається по двобалочному коробчатому мосту 1 Кожна балка двобалочного коробчатого моста 1 постачена на консолях 2 і 3 і в прогоні шпренгельною системою Шпренгельная система має утворюючи 11 і стойки 12, 13 Стойки 12, 13 шпренгельної системи з'єднані утворюючими 11 з балками двохбалочного коробчатого моста 1 У жорсткой 4 і шарнірної 6 опор шпренгельная система має трикутну форму як з боку консолей, так із боку прогона з закріпленням однієї утворюючої 11 трикутної форми на консолі з допомогою однієї стойки 13, а друга утворююча трекутної форми кріпиться до верхівки стояка 13, що знаходиться у прогоні моста Шпренгельна система у прогоні двобалочного коробчатого моста спирається на дві стойки 12 і дві стойки 13 симетрично розміщені щодо центру прогону моста 1 і має горизонтальну утворюючу 14 Горизонтальна утворююча 14 шпренгельної системи сходиться утворюючими 11 до двобалочного коробчатого моста 1 в гнучкої 6 і шарнірної опорах 4 і має форму випуклого многогранника, спираючись при цьому на стойки 12, 13 Шпренгельна система постачена похилими распорками 15, встановленими на консолях від жорсткой 4 і шарнірной 6 опор до стойок 13, при необхідності постанови стойок на консолі, а в прогоні двобалочного коробчатого моста має дві симетрично розміщені похилі распорки 16, які замикають в три 8 кутник шпренгельну систему з сторони прогону до моста 1 Утворюючи 11, 14, похилі распорки 15, 16 мають прямокутну форму поперечного перетину Прямокутна форма утворюючих 11, 14 і распорок 15, 16 шпренгельной системи має прямовисні 17 і горизонтальні 18 стінки Утворюючи 11, 14 і распорки 15, 16 шпренгельной системи з'єднані з стойками 12, 13 через зпарені листи 19, розміщені в верхівкі стойок 12, 13 З'єднання відбувається за допомогою високоміцних болтів з накладними листами 20, 21, що влаштовуються на зпарених листах 19 в місцях стиків Зважаючи на малий масштаб болти умовно не показані на накладних листах 20, 21, при цьому їх місця установи знаходяться на перехрещенні осевих ЛІНІЙ, відображаючих горизонтальні і прямовисні ряди болтів В місцях стиковки утворюючих 11, 14 і распорок 15, 16 шпренгельної системи з зпареними листами 19 стойок 12, 13 прямокутна форма переходить в відкритий профіль шляхом з'єднання горизонтальних стінок 18 між собою Аналогічне з'єднання горизонтальних стінок 18 між собою виконано в утворюючих 11, 14 і распорках 15, 16 в МІСЦІ сполучення їх з двобалочним коробчатим мостом 1 З'єднання утворюючих 11 і 14 распорок 15, 16 з двобалочним коробчатим мостом 1 здійснюється також на високоміцних болтах Стойки 12, 13 шпренгельної системи з'єднані між собою поверху стяжками 22 з допомогою листів 23 Стойки 12 шпренгельної системи, розміщені в середині моста, мають коробчатий профіль Інші стойки 13 шпренгельної системи таврового профіля 24 і мають обрамлення 25 по полицям Вантажний візок 9 спирається своїми ходовими колесами на рейку 26, розміщену над внутрішньою стінкою 27 двобалочного коробчатого моста 1 Підошва рейки 26 виступає за коробку двобалочного коробчатого моста 1 спільно з напуском верхньої полиці 28 і зв'язується з внутрішньою стінкою 27 похилим листом 29 Похилий лист 29 зв'язує верхню полицю 28, що виступає за коробку моста, на якій розташована подошва рейки, з внутрішньою стінкою 27 з утворенням замкнутого місцевого трикутного елемента Цей місцевий трикутний елемент ізнутрі моста підкріплен продольним ребром ЗО Продольное ребро ЗО розташовано на рівні приєднання похилого листа 29 з внутрішньою стінкою 27 Під саму підошву рейки 26 проложена металева смуга 31, що спільно з рейкою 26 кріпиться до двохбалочноого коробчатого моста 1 з допомогою бокових упорів 32 і прижимних планок 33, розміщених з двох боків від підошви рейки 26 Сама притискаюча планка 33 вставлена в отвір струбцини 34, привареной до верхньої полиці 28 двобалочного коробчатого моста 1 Власне, притискування рейки 26 і смуги 31 до верхньої полиці 28 двобалочного коробчатого моста і здійснюється закручуванням болтів 35 з наступною фіксацією зусилля контргайкою в притискаючу планку 33 Мостовий перевантажувач має на консолі з боку жорсткої опори 4 ремонтне приміщення 36 і ремонтний кран 37 В разі, коли довжина консолі 2 або 3 менш 0,4 прогону моста, стойка 13 та распорка 15 на консолі відсутні Працює мостовий перевантажувач слідуючим 49953 чином При пересуванні вантажного візка 9 з грейфером 10 уздовж двобалочного коробчатого моста 1 від консолі до жорсткої 4 або до шарнірной 6 з циліндричним шарніром 7 опорам вступає в роботу шпренгельная система, що має трикутну форму у жорсткої 4 і гнучкої 6 опор, як з боку консолей, так і з боку прогону і шпренгельна система у прогоні моста, яка утворює форму випуклого многогранника При цьому утворюючи 11, 14, стойки 12, 13 і распорки 15, 16 забезпечують необхідний пропб консолей і пропб в середині прогону двобалочного коробчатого моста 1, а також забезпечуються допустимі напруження як в елементах двобалочного коробчатого моста 1, так і в елементах шпренгельной системи 11, 14, 12, 13, 15,16 Постанова похилих распорок 15 в сторону консолі до стойок 13, а також постанова двох симетрично розміщених похилих распорок 16 з утворенням трикутної форми шпренгельної системи з боку прогону моста і знижує рівень напружень як в шпренгельної системі так і в пропнной будівлі моста в цілому Це підвищує надійність роботи металоконструкції мостового перевантажувача При руханні і зупинці вантажного візка 9 з грейфером 10 виникають чималі сили інерції, що утримуються підкосом 5 жорсткої опори 4 При пересуванні вантажного візка 9 з грейфером 10 уздовж двохбалочного коробчатого моста 1 діється нагруження усіх елементів металоконструкції перевантажувача При цьому утворюючи шпренгельної системи 11, 14, распорки 15, 16 передають в цілому зусилля розтягу (стиска), тому вони виконані прямокутної форми Для здійснення передачі силових чинників від утворюючих 11,14 шпренгельної системи і распорок 15, 16 до стойок 12, 13 і двобалочному коробчатому мосту 1 вони по кінцям переходять в відкритий профіль шляхом з'єднанняя горизонтальних стінок 18 між собою При цьому, прямовисні стінки 17 утворюючих 11, 14 шпренгельної системи і распорок 15, 16 з'єднані з стойками 12, 13 і двобалочним коробчатим мостом 1 через зпаренні листи 19 з допомогою високоміцних болтів через накладні листи 20, 21 Поверху стойки 12, 13 з'єднані між собою стяжками 22 з допомогою з'єднувальних листів 23, що створює загальну просторову жорсткість мостовому перевантажувачу спільно з шарнірною 6 і жорсткою 4 опорами В цілому весь мостовий перевантажувач переміщується уздовж рейок з допомогою механізмів переміщення 8, встановлених на жорсткої 4 і шарнірной 6 опорах Треба визначити, що металоконструкція мостового перевантажувача повинна бути не тільки міцною, але і деформативною, тому що жорсткість двобалочного коробчатого моста 1 більше чім на два порядка перевищує жорсткість утворюючих 11, 14 шпренгельної системи, распорок 15, 16, стойок 12, 13 При деформаціях двохбалочного коробчатого моста 1, утворюючи 11, 14, шпренгельной системи, распорки 15, 16, стойки 12, 13 повинні слідувати за зазначеними деформаціями Це досягається також за рахунок того, що стойки 13 шпренгельної системи виконані таврового профілю 24 з обрамленням 25 Це дозволяє передавати через тавровий профіль 24 не тільки 10 чималі повздожні зусилля, але і згибаючі моменти в двох плоскостях, а саме головне, обрамлення зменшує концентрацію напружень на крайніх кромках двутавра Це підвищує надійність роботи стойок 13 шпренгельної системи в умовах пульсучого навантаження Виконання стойок 12, розміщенних в середині прогону моста замкнутого коробчатого профілю обумовлено вимогами МІЦНОСТІ, так як замкнутий коробчатии профіль значно краще сприймає згібні та крутящі моменти чим відкритий тавровий профіль 24 Вантажний візок 8 з грейфером 10 при переміщенні уздовж двобалочного коробчатого моста 1 передає навантаження від власної ваги, бокових навантажень (не меньш 0,1 від прямовисних), повздожних зусиль рухання - торможіння і додаткового моменту, викликаного ексцентриситетом додатка прямовисного навантаження на головку рейки, через рейку 26, розміщену над внутрішньою стінкой 27 двобалочного коробчатого моста 1 При цьому підошва рейки 26 виступає за коробку моста 1 і спирається на елемент, утворений виступаючей над коробкой моста верхньою полицею 28, внутрішньою стінкою 27 двохбалочного коробчатого моста і похилим листом 29 Утворений елемент підкріплен зсередини продольним ребром жорсткості ЗО, розміщеним на рівні приєднання похилого листа 29 до внутрішньої стінки 27 коробчатого моста 1 Постанова продольного ребра жорсткості ЗО різко збільшує опір на продавлювання внутрішньої стінки 21 моста при пересуванні вантажного візка, що підвищує надійність роботи металоконструкції мостового перевантажувача Треба визначити, що продольне ребро жорсткості 26 може бути не тільки прямокутної форми, але і іншої, що забезпечує необхідний від продавлювання момент інерції внутрішньої стінки 27 Розміщення під підошвою рейки 26 металевої смуги 31 дозволяє додатково розподілити місцеві навантаження на основні составляючи елементи двобалочного коробчатого моста 1 на внутрішню стінку 27 і верхню полицю моста 28 Це підвищує надійність роботи мостового перевантажувача, особливо при пульсуючому навантажені Притиснення рейки 26 і смуги 31 до верхньої полиці 28 двобалочного коробчатого моста 1 здійснюється загвинчуванням болтів 35 в тіло прижимної планки 33 Прижімна планка 33 при цьому працює як важіль активним зусиллям якого є зусилля загвинчування болтів 35, а крапкою опори є струбцина 34 Кріплення рейки 25 і смуги 31 боковими упорами 32 і прижимними планками 33 за допомогою струбцин 34 і болтів 35 дозволяє виробляти заміну смуги 31 в процесі експлуатації без сварочних робот Це скеровано на підвищення надійності роботи металоконструкції мостового перевантажувача Кріплення рейки 26 і смуги 31 з допомогою бокових упорів 32 і прижимних планок 33 за допомогою струбцин 34 і болтів 35 дозволяє здійснювати додаткове демпфірування (гасіння) коливань металоконструкції мостового перевантажувача, що виникають при пересуванні вантажного візка уздовж прогону крана Так як рейка 26 і смуга 31 11 49953 будуть прослизати щодо двохбалочного коробчатого моста 1, а так як рейка 26 і смуга 31 притиснути болтами 31, яких щодо багато уздовж пропна моста, то сумарне зусилля тертя (про ковзання) будуть розвиватися чималі, отже гасіння коливань металоконструкції слід бути ефективним Це також скеровано на підвищення надійності роботи металоконструкції мостового перевантажувача 12 Для ремонту елементів вантажного візка 9, рейок 26 і їх кріпління 31, 32, 33, 34, 35 влаштовується на консолі з сторони жорсткої опори 4 ремонтне приміщення 36 і ремонтний кран 37 В разі, коли довжина консолі 2 або 3 менш 0,4 прогону моста, стойки 13 та распорки 15 на консолі відсутні із-за умов МІЦНОСТІ ФІГ.1 Фіг.5 Фіг.2 Фіг.6 Фіг.З \ І \ Фіг.4 / Фіг.7 13 49953 Фіг.9 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71 14