Пристрій від засліплення очей для автомобілістів

Реферат: UA 71923 U UA 71923 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до засобів захисту очей від яскравого джерела світла, а саме водіїв автомобілів від засліплення фарами зустрічного транспорту у випадку їзди вночі. При їзді в темний час доби при інтенсивному зустрічному транспортному потоці, за 30-40 хвилин очі водія приймають гранично допустиме навантаження на фокусувальні м'язи хрусталика, що призводить до їх функціональної недостатності та погіршення зору, що є дуже небезпечно. Відомі окуляри для захисту від засліплення (Патент РФ 2060527, МПК 6 G02C7/16, А 61 F 9/02, опубл. 20.05.96), які мають фільтри для окулярів, виконані з непрозорого жорсткого матеріалу з численними мікроотворами, розміром і кількістю відповідними збільшенню оптичної щільності справа-наліво, причому нижня частина фільтрів має дугоподібну форму і складає кут з горизонтальною площиною 16-60°. Недоліками цих окулярів є складність їх виготовлення, яка пов'язана з тим, що зміна оптичної щільності справа наліво потребує застосування високоточного обладнання для поступової зміни щільності мікроотворів фільтрів, та яка повинна бути абсолютно ідентичною та синхронною на обох фільтрах одночасно. Крім того, центри екранованих зон в окулярах не відповідають міжцентровій відстані очей індивідуально до конкретного водія, а затемнені нижні частини фільтрів при відсутності зустрічного руху транспортних засобів з включеними фарами, ускладнюють спостереження та виключають можливість контролювати ліву смугу руху, що є небезпечно при керуванні транспортним засобом в нічний час. Фіксований розмір корпусу і дужок оправи передбачає лише індивідуальне їх використання, що ускладнює виробництво і підбір окулярів з урахуванням вимог конкретного користувача. Відомі окуляри, що захищають від засліплення зустрічним потоком світла (KM України 23724, МПК 9 G02C 7/00, опубл. 11.06.2007, бюл. № 8), що містять екрановані ділянки, які розташовані у верхній частині скла окулярів. Недоліком окулярів є те, що вони не вирішують питання протидії осліпленню водія. Від засліплення вони рятують тільки при "кивку головою", при цьому виникає момент відсутності візуального контролю прямо поперед транспортного засобу та з правого боку - узбіччя, тротуарної або велосипедної доріжки, що є дуже небезпечним як для водіїв, так і для пішоходів. Найбільш близьким до заявленого є окуляри для захисту від засліплення автомобілістів (Патент РФ 2274439, МПК 7 G 02 С 7/10, опубл. 20.04.2006), які включають оправу окулярів, стекла і затемнюючі напівпрозорі екрани, при цьому затемнюючи напівпрозорі екрани встановлені на обох стеклах окулярів в один бік від їх оптичних центрів з боку зустрічного транспорту. При цьому на переніссі між стеклами з оправою встановлені два полози та регулюючий гвинт з лівою та правою різьбою для підбору міжцентрової відстані. Недоліком цих окулярів є те, що стаціонарно встановлені затемнені ліві половини обох лінз окулярів значно ускладнюють спостереження за лівою половиною дороги при відсутності зустрічних транспортних засобів, що викликає необхідність водію кожного разу знімати, а потім надівати окуляри, а це під час їзди є незручним та може призвести до непередбачених наслідків. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення пристрою від засліплення очей для автомобілістів шляхом модифікації затемнюючих напівпрозорих екранів, встановлення притискного механізму з поперечною рухомою штангою забезпечується створення простого у використанні та універсального пристрою від засліплення очей водія, який не потребує значних зусиль при його використанні і зменшує аварійність на дорогах в нічний час. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому пристрої від засліплення очей для автомобілістів, який містить затемнюючі напівпрозорі екрани, розміщені в одну сторону від оптичних центрів окулярів, згідно з корисною моделлю, забезпечений притискним механізмом з поперечною рухомою штангою, напівпрозорі екрани виконані у вигляді прямокутних трикутників, гіпотенузи яких спрямовані зверху вниз і в бік руху зустрічного транспорту, величина верхнього лівого кута екранів при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі встановлена в залежності від висоти розташування голови водія над дорожнім рухом покриття, напівпрозорі екрани закріплені на поперечній рухомій штанзі з можливістю їх вільного пересування по горизонталі або осьового піднімання вгору. В іншій конкретній формі виконання притискний механізм та поперечна рухома штанга скріплені між собою пружиною для фіксації положення напівпрозорих екранів. В іншій конкретній формі виконання напівпрозорі екрани закріплені на штанзі за допомогою еластичних з'єднувачів. В іншій конкретній формі виконання значення величини верхнього лівого кута при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі напівпрозорих екранів становить 35°-70°. 1 UA 71923 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак заявленої корисної моделі і технічним результатом, що досягається, полягає у наступному. Використання притискного механізму з поперечною рухомою штангою, на якому розміщені напівпрозорі екрани, виконані у вигляді прямокутних трикутників дозволяє легко і швидко встановити пристрій на окулярах в разі необхідності, що зменшує аварійність на дорозі та забезпечує зручність у використанні. Виконання величини верхнього лівого кута екранів при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі в залежності від висоти розташування голови водія над дорожнім рухом покриття забезпечує універсальність пристрою при застосуванні для будь яких транспортних засобів. Закріплення напівпрозорих екранів на поперечній рухомій штанзі з можливістю їх вільного пересування по горизонталі або осьового піднімання вгору дозволяє спростити використання пристрою та зробити його універсальним за рахунок варіювання положення екранів. Виконання скріплення притискного механізму та поперечної рухомої штанги між собою пружиною для фіксації положення напівпрозорих екранів забезпечує синхронне піднімання, або опускання обох екранів в межах 180°, в залежності від необхідності та дорожніх обставин і спрощує використання пристрою в робочих умовах. Закріплення напівпрозорих екранів на рухомій штанзі за допомогою еластичних з'єднувачів забезпечує універсальність пристрою за рахунок самостійного (індивідуального) встановлення відстані екранів в залежності від величини міжцентрової відстані очей водія. Використання значень величин верхнього лівого кута при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі в діапазонах 35°-70° забезпечує універсальність пристрою при застосуванні його водіями на різних транспортних засобах. За результатами численних експериментів з'ясувалось, що при керуванні транспортним засобом, де голова водія розташована на висоті 100±50см. (клас легкових автомобілів, мотоцикли, мопеди, квадроцикли, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 40±5°. При керуванні транспортним засобом, де голова водія розташована на висоті 200±50см (клас позашляховиків, мікроавтобуси, вантажно-пасажирські автобуси, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 55±5°. При висоті голови водія 300±50см (вантажні автомобілі, сідельні тягачі, контейнеровози, автобуси міждержавного та республіканського сполучення, тощо), верхній кут екранів повинен дорівнювати 65±5°. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1 зображений загальний вигляд пристрою в робочому стані на окулярах; на фіг. 2 -загальний вигляд притискного механізму; на фіг. 3 - пристрій в неробочому стані на окулярах відкинутий вгору до 180°; на фіг.4 - пристрій на голові водія; на фіг. 5, 6 - загальний вигляд пристрою для використання при лівосторонньому дорожньому русі. На фотографії представлена функціональна схема практичної дії пристрою. Пристрій від засліплення очей для автомобілістів включає притискний механізм 1, який складається з вушок 2, вилок-зчіплювачів 3, притискної пружини 4, поперечної рухомої штанги 5, рухомих еластичних з'єднувачів 6, до яких приєднані напівпрозорі екрани 7. Верхні ліві кути 8 екранів 7 мають величину, відповідно до класу автотранспортного засобу. Пристрій використовують наступним чином. Водій натиснувши пальцями на вушка 2 притискного механізму 1, за допомогою вилок зчіплювачів 3 закріплює пристрій на окулярах 9. Одягає окуляри 9. Голову держить прямо та пересуває правий екран 7 по штанзі 5 таким чином, щоб похила сторона екрана проходила через середину визначеного на відстані 80-100 метрів предмету розміром до 1 м. Ліве око при цьому необхідно закрити. Далі, таким же чином встановлює лівий екран 7 не закриваючи праве око. Правильно встановлені екрани 7 будуть на однаковому рівні перекривати визначений предмет. Відстань між зіницями очей S (міжцентрова відстань очей) (фіг.4) співпадає по горизонталі з відстанню між лівими краями похилих сторін двох екранів. Пристрій готовий до використання. Для впевненого використання пристрою при нічному керуванні транспортом рекомендується, з метою ознайомлення з дією, застосувати його в світлий час доби. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 55 60 1.Пристрій від засліплення очей для автомобілістів, що містить затемнюючі напівпрозорі екрани, розміщені в одну сторону від оптичних центрів окулярів, який відрізняється тим, що забезпечений притискним механізмом з поперечною рухомою штангою, напівпрозорі екрани виконані у вигляді прямокутних трикутників, гіпотенузи яких спрямовані зверху вниз і в бік руху зустрічного транспорту, величина верхнього лівого кута екранів встановлена в залежності від 2 UA 71923 U 5 10 висоти розташування голови водія над дорожнім покриттям, напівпрозорі екрани закріплені на поперечній штанзі з можливістю їх вільного пересування по горизонталі або осьового піднімання вгору. 2. Пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що притискний механізм та поперечна рухома штанга скріплені між собою пружиною для фіксації положення напівпрозорих екранів. 3. Пристрій за пп. 1, 2, який відрізняється тим, що напівпрозорі екрани закріплені на рухомій штанзі за допомогою еластичних з'єднувачів. 4. Пристрій за пп.1-3, який відрізняється тим, що значення величини верхнього лівого кута екранів при правосторонньому русі транспорту та верхнього правого кута екранів при лівосторонньому русі напівпрозорих екранів становить 35-70. 3 UA 71923 U 4 UA 71923 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5