Спосіб випробування ходової системи автомобіля

Реферат: UA 72433 U UA 72433 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Запропонований спосіб належить до галузі спеціального машинобудування, зокрема, до способів випробування тягово-транспортних засобів. Відомий спосіб випробування транспортного засобу [1] в режимі його буксування, фіг. 1. Недоліком такого способу є те, що в ньому немає автономного приводу, встановленому безпосередньо на шасі візка та неуможливлені моделювання візком опорної поверхні. Відомий спосіб лабораторних досліджень роботи шини та підвіски автомобільного колеса, фіг. 2, 3 [2]. Недоліком виконання такого способу досліджень є складність конструкції для його здійснення, а також неможливість моделювати динамічні процеси, які відбуваються в трансмісії. Найбільш близьким аналогом, вибраним за прототип, є спосіб [3] за яким при випробуванні визначають силові показники взаємодії колеса зі шляхом, характеристики опору кочення, бокового уводу, впливи шин на основні експлуатаційні якості автомобіля, а також надійність шин, коліс та ступиць в умовах характерних для експлуатації. Для виконання такого способу створюють конструкції дво- та триколісних візків, фіг. 4. Недоліком такого способу є те, що у деяких візків відсутнє гальмо, а задане проковзування випробовуваного колеса пов'язано з вибором певного неузгодження кінематики кочення випробовуваного та опорних коліс візка. В основу корисної моделі поставлена задача застосувати силовий потік у вигляді покриття змінної геометрії, з обертанням по фазі якого накласти динамічне навантаження можливих нерівностей опорної поверхні. Суть корисної моделі - в способі випробування ходової системи автомобілів, при якому силовий потік умовно виконують у вигляді покриття змінної геометрії, з обертанням по фазі якого накладають динамічне навантаження можливих нерівностей опорної поверхні. Вирішення поставленої задачі можливе, оскільки для досягнення суті корисної моделі, а саме моделювання шляхових умов і їх вплив на ходову систему можуть, бути використані ходові системи малогабаритних тракторів, на яких використовуються заходи модернізації шляхом доопрацювання їх конструкцій. Порівняльний аналіз способу випробування ходової системи автомобілів з прототипом показує, що силовий потік умовно виконують у вигляді покриття змінної геометрії, з обертанням по фазі якого накладають динамічне навантаження можливих нерівностей опорної поверхні. Спосіб випробування ходової системи автомобіля може бути виконаний за конкретним прикладом, фіг. 5. Поздовжню балку 1, яка за допомогою вертикальних стійок 2, підшипникових вузлів 3 та осей 4 встановлена на колеса 5. До балки 1 під'єднана корзина 6, в якій на кронштейнах 7 на шарнірах 8 встановлений диск-шаблон 9, в якому на внутрішній поверхні нанесені імітаційні нерівності 10. Шарніри 8 встановлені в бігові доріжки 11 диска-шаблона 9 з можливістю вільного обертання. До поздовжньої балки 1 кронштейном 12 приєднаний пружний елемент 13, на вільному кінці якого з можливістю обертання закріплена динамічна вага 14. Одночасно до поздовжньої балки 1 кронштейном 15 приєднано привідний двигун 16, на валу 17 якого встановлено шків 18. На шків 18 та диск-шаблон 9 одягнуто ремінь 19. На одному з коліс 5 встановлено привідний шків 20, який разом з диском-шаблоном 9 і ременем 21 утворюють кінематичний ланцюг. Спосіб випробування ходової системи автомобіля здійснюють таким чином. До привідного двигуна 16 від електромережі підводиться електрострум (на кресленні не показано). На валу 17 шків 18 починає обертатися і за допомогою ременя 19 починає обертатися диск-шаблон 9, при цьому він, обертаючись на шарнірах 8 за допомогою ременя 21 і привідного шківа 20, передає обертальний рух колесу 5. Одночасно з обертальним рухом колеса 5 починає рухатись поздовжня балка 1 з вертикальними стійками 2, а динамічна вага 14 завдяки пружному елементу 13 починає перекочуватись по імітаційним нерівностям 10. Завдяки відхиленню пружного елемента під дією імітаційних нерівностей 10 на динамічну вагу 14 імітується вплив шляхових нерівностей на ходову систему автомобіля, а також їх динамічний вплив на його трансмісію. Створення умовного силового потоку між енергетичною установкою та опорною поверхнею за допомогою колісного рушія, відрізняється тим, що силовий потік умовно виконують у вигляді покриття змінної геометрії з обертанням, по фазі якого накладають динамічне навантаження можливих нерівностей опорної поверхні, дозволяє розширити можливий діапазон випробувань, зменшити час вимірювань, підвищити мобільність лабораторної установки. Перелік фігур креслення: на фіг. 1 схема динамометричного візка для дослідження процесу кочення колеса, на фіг. 2 зображений одновісний візок - вигляд спереду, на фіг. 3 зображений одновісний візок - вигляд зверху, на фіг. 4 зображений візок для визначення коефіцієнта зчеплення колеса, на фіг. 5 спосіб випробування ходової системи автомобіля може бути 1 UA 72433 U 5 10 15 20 25 30 виконаний за конкретним прикладом, на фіг. 6 зображена Схема макетного зразка, вид у диметричній проекції, на фіг. 7 зображена Схема макетного зразка, вид справа способу випробування ходової системи автомобіля, на фіг. 8 зображено Загальний вигляд лабораторної установки для випробування ходової системи автомобіля, на фіг. 9 зображено Загальний вигляд лабораторної установки з начіпним обладнанням для випробування ходової системи автомобіля. На фіг. 1 показаний динамометричний візок для виконання способу випробування. як тягач використаний автомобіль з усіма ведучими колесами, до якого через карданний шарнір прикріплена рама візка з випробовуваним колесом. Нормальне навантаження на колесо створюється вагами. Вісь випробовуваного колеса і центр карданного шарніра лежать в одній горизонтальній площині. Виконують такий спосіб одновісним візком, несучим елементом якого є зворотна рама, яка складається з двох повздовжніх балок, поперечних та підвищуючих жорсткість розкосів. На передньому кінці рами жорстко змонтована поперечна вісь. Цапфи осі встановлені у шарикових підшипниках передньої опори. Передня опора виконана у вигляді розширеної до низу жорсткої ферми. Для підвищення стійкості установки нижня рама передньої опори після установки візка в робоче положення стягується болтами до пазованих напрямних, зацентрованих у полі лабораторії. Внаслідок того, що вісь опирається на шарикові підшипники жорсткої передачі опори, рознесені на значну відстань, в рухах рами збережений тільки один степінь вільності поворот в поздовжньо-вертикальній площині біля осі, і виключає будь-який значний опір цьому руху на осі. Використання такого способу дозволяє випробовувати шини як у гальмівному, так і в ведучому режимах. Запропонований спосіб реалізований в макетному зразку, фіг. 6, 7. Джерела інформації: 1. Цимбалин В.Б.; Кравец В.Н.; Кудрявцев С.М.; Успенский И.Н.; Песков В.И. Испытания автомобилей - М.:Машиностроение. 1978.-199 с. 2. Шупляков С.М. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля - Транспорт, 1974, 328 с. 3. Балабин И.В.; Куров Б.А.; Лаптев С.А. Испытания автомобилей: Учебник для машиностроительных техникумов по специальности "Автомобилестроение - 2-е изд., пере-раб. и доп. -М.: Машиностроение, 1988.-192 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 35 40 Спосіб випробування ходової системи автомобілів, яким вимірюють силовий потік між енергетичною установкою та опорною поверхнею за допомогою колісного рушія, який відрізняється тим, що силовий потік умовно виконують у вигляді покриття змінної геометрії, з обертанням по фазі якого накладають динамічне навантаження можливих нерівностей опорної поверхні. 2 UA 72433 U 3 UA 72433 U 4 UA 72433 U Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5