Спосіб охорони транспортних засобів та система для його здійснення

Винахід відноситься до приладобудування, а саме до електрообладнання, яке застосовують на транспортних засобах для виконання охоронно-протикрадіжних функцій. Відома система дистанційного управління для вибору робочих функцій транспортного засобу, яка забезпечує пуск двигуна внутрішнього згоряння та вибір робочих функцій за умови правильно заданого персонального коду та правильно заданих кодів робочих функцій і, таким чином, запобігає можливість несанкціонованого пуску двигуна вн утрішнього згорання та несанкціонованого вибору робочих функцій транспортного засобу [див. патент США №US4893240 по МПК F02N11/08, 1990.] Проте, існуюча система для вибору робочих функцій не виключає повністю можливість крадіжки транспортного засобу. Наприклад, можлива крадіжка транспортного засобу при працюючому двигуні, який запущено для прогрівання. Для чого необхідно: будь-яким чином відвернути увагу користувача від транспортного засобу, пробратися в його салон, увімкнути передачу, привести транспортний засіб в рух і, таким чином, здійснити крадіжку. Відомі, також, система замків дверей з охоронними функціями та спосіб охорони транспортних засобів, який вона реалізує. Система, відповідно з реалізованим в ній способом охорони транспортних засобів, забезпечує високоефективний дистанційний пуск двигуна внутрішнього згорання та охорону транспортного засобу впродовж роботи двигуна, а також на весь період його перебування в виключеному стані, причому на період роботи двигуна двері замикаються автоматично, а охорона вимикається тільки на час операції пуску двигуна, що становить приблизно 1,5сек. [див. патент США №US5955940 по МПК B60R25/10,1999]. Проте, існуючі система та спосіб не запобігають повністю можливість крадіжки транспортного засобу. Наприклад, система автоматично відмикає дверні замки після зупинки двигуна та виключення запалення і, надалі, після відкривання та закривання дверей не забезпечує їх замикання, а отже існує можливість пробратися в салон транспортного засобу, вивести з ладу о хоронну систему, здійснити пуск двигуна і, таким чином, здійснити крадіжку транспортного засобу. Найбільш близькими до запропонованих способу охорони транспортних засобів та системи для його здійснення є система дистанційного запуску двигуна та управління вузлами транспортного засобу і реалізований в ній спосіб охорони транспортних засобів. Відповідно зі способом, який реалізує система, для дистанційного пуску двигуна та управління різноманітними вузлами застосовують цифрові кодові послідовності, що запобігає можливість несанкціонованого доступу до двигуна та інших вузлів транспортного засобу, причому система автоматично переходить в режим охорони після виключення запалення та закривання дверей, забезпечуючи, при цьому, високий рівень комфортності користування охоронною системою, установленою на транспортному засобі [див. патент США №US5.673.017 по МПК B60R25/10, G08C19/12, 1997]. Проте, існуюча система дистанційного запуску двигуна та управління вузлами транспортного засобу і запропонований в ній спосіб охорони транспортних засобів не запобігають повністю можливість крадіжки транспортного засобу. Зокрема, система не забезпечує о хорону транспортного засобу при працюючому двигуні, а отже існує можливість крадіжки, наприклад при прогріванні двигуна, для чого необхідно пробратися в салон, включити коробку передач та привести транспортний засіб в рух і, таким чином, здійснити крадіжку. В основу винаходу поставлена задача створення способу охорони транспортних засобів та охоронної системи для його реалізації, які забезпечують охорону транспортного засобу як при виключеному, так і при працюючому двигуні. Поставлена задача вирішується тим, що в способі охорони транспортних засобів, при якому управління вузлами транспортного засобу, зокрема пуском двигуна вн утрішнього згоряння та охоронною системою здійснюють дистанційно, згідно з винаходом, охорону транспортного засобу вмикають після пуску двигуна або пуск двигуна забезпечують в режимі охорони і управління охоронною системою здійснюють шляхом подання команд із задавального пристрою на пристрій керування, який формує сигнали управління виконавчими пристроями охоронної системи і (або) сигнальним пристроєм, і (або) давачами контролю за станом транспортного засобу, причому задавальний пристрій використовують в дистанційному і/або локальному режимах управління, а виконавчі пристрої на підставі отриманих сигналів управління забезпечують блокування або розблокування вузлів і (або) імітацію їх неполадок, сигнальний пристрій під управлінням пристрою керування забезпечує подання тривожних і (або) інформаційних сигналів, давачі контролю по сигналах пристрою керування відключаються від його входів або підключаються до входів пристрою керування і (або) підключені до входів пристрою керування давачі переходять на інший рівень чутливості (наприклад, багатоканальні давачі, зокрема давачі з декількома чутливими елементами, переналагоджують на нижчий або вищий рівень чутливості шляхом перекомутування на канал, в якому чутливий елемент має інший рівень чутливості і, таким чином, забезпечують необхідну чутливість давача). Більше того, санкціонований доступ до управління охоронною системою та до користування транспортним засобом (зокрема підтвердження прав доступу до транспортного засобу при включеному запаленні і (або) працюючому двигуні) забезпечують поданням команд з використанням ознак ідентифікації користувачів. Наприклад, підтвердження прав на користування транспортним засобом забезпечують із задавального пристрою, виконаного у вигляді мініатюрного передавача, що здійснює постійне подання сигналів-позначок із особистим кодом користувача, причому сигнали-позначки прийняті приймачем, який установлений на транспортному засобі, вказують на присутність правочинного користувача, а за відсутності прийняття цих сигналів охоронна система забороняє використання транспортного засобу шляхом блокування роботи його вузлів або імітації їх неполадок. Виконавчі пристрої, які здійснюють протикрадіжну функцію, зокрема, виконують з можливістю приймання або приймання та передавання сигналів санкціонованого управління (наприклад, кодованих по установленому в охоронній системі алгоритму), причому блокування роботи вузлів транспортного засобу виконавчі пристрої здійснюють, як по сигналах санкціонованого управління від пристрою керування, так і при відключенні від них живлення або за тривалої відсутності сигналів санкціонованого управління, або надходженні на них сигналів несанкціонованого управління. До того ж, управління вузлами транспортного засобу і (або) давачами, якими оснащена охоронна система, можливо виконувати шляхом подання команд із задавальних пристроїв в режимах, як включеної так і виключеної охорони, в результаті чого можливо забезпечити дії по технічному обслуговуванню, не доводячи до відома обслуговуючого персоналу ознак ідентифікації, які забезпечують санкціоноване управління транспортним засобом. Крім того, для управління і (або) контролю за режимами роботи охоронної системи застосовують переносні пристрої, виконані у вигляді приймального або приймально-передавального пристрою, причому команди передані сигналами передавача переносного пристрою і прийняті безпосередньо або через ретранслятор приймачем, установленим на транспортному засобі, забезпечують управління охоронною системою її давачами та вузлами транспортного засобу, а повідомлення, які постійно або за певних умов (наприклад, через установлені в охоронній системі інтервали часу) передає передавач, установлений на транспортному засобі, приймає приймач переносного пристрою, безпосередньо або через ретранслятор, забезпечуючи його власника або спеціальну службу ін формацією про режими роботи або стан охоронної системи її давачів та вузлів транспортного засобу, більше того, ці повідомлення використовують для визначення місця знаходження транспортного засобу, крім того, за відсутності прийнятих приймачем переносного пристрою або ретранслятором сигналів з передавача, установленого на транспортному засобі, користувач або спеціальна служба сповіщаються про порушення каналу зв’язку або вихід транспортного засобу із зони приймання цих сигналів. Зокрема, для управління і (або) контролю за режимами роботи охоронної системи можуть бути застосовані відомі з рівня техніки засоби стільникового зв’язку оснащені GPSприймачами і, таким чином, інформація про стан транспортного засобу і місце його перебування може бути передана на стільниковий телефон який, наприклад, знаходиться у власника транспортного засобу. Нарешті, можливість використання дистанційних задавальних пристроїв охоронна система забороняє в локальному режимі управління, забезпечуючи блокування поданих із дистанційних задавальних пристроїв команд. Для чого, наприклад, необхідно із локального задавального пристрою ввести в пам’ять пристрою керування реєстраційний номер украденого або загубленого дистанційного задавального пристрою. Рішення поставленої задачі досягається тим, що охоронна система, яка реалізує запропонований спосіб оснащена: задавальними пристроями, які використовують для подання команд, згідно з якими пристрій керування забезпечує формування сигналів управління режимами роботи охоронної системи, причому при управлінні режимами роботи охоронної системи щонайменше забезпечують: настроювання конфігурації та функцій системи; установлення режимів охорона, неохорона, тривога, службовий (для обслуговування транспортного засобу на СТО); регулювання чутливості давачів; блокування доступу до транспортного засобу та інше і, зокрема, здійснюють управління виконавчими пристроями і (або) сигнальним пристроєм, і (або) давачами чутливими до вторгнення в транспортний засіб та давачами стану вузлів транспортного засобу, більше того, задавальні пристрої використовують, як в локальному, так і в дистанційному режимах подання команд. Таким чином, управління охоронною системою та забезпечення прав доступ у до транспортного засобу можливе тільки за наявності задавальних пристроїв, а для використання задавального пристрою в дистанційному режимі він оснащений передавачем сигналів (наприклад радіосигналів, інфрачервоних сигналів і т.п.) на приймач, який установлений на транспортному засобі і підключений виходом до входу пристрою керування; причому задавальний пристрій, який використовують в локальному режимі управління, виконують з можливістю пристикування (відстикування) до (від) входів/виходів пристрою керування - для забезпечення можливості перенесення задавального пристрою. Більше того, дистанційні задавальні пристрої можуть бути виконані в транспондерному (безконтактному - з невеликим радіусом дії, наприклад 15-100см) варіанті, зокрема у вигляді безконтактних карток, ключів або брелоків і т.п., які забезпечують передавання (постійне або по запиту) сигналів, що дозволяють доступ до управління охоронною системою та транспортним засобом (відомі мікросхеми для виконання таких пристроїв, наприклад кодер hcs 412 та декодер hcs 512 фірми Microchip Technology Inc., США, див. сайт www.microchip.ru - сайт дистрибютора фірми в Росії). Крім того, команди можуть бути записані на зовнішньому носії (наприклад, на магнітному носії або пластиковій чіп-карті, при цьому задавальний пристрій виконують як пристрій зчитування інформації з зовнішніх носіїв), причому зовнішній носій може мати ознаки ідентифікації, які порівнюють з ознаками ідентифікації, що зберігають в пам’яті пристрою керування. Таким чином, доступ до транспортного засобу можливий тільки за наявності зовнішнього носія, яким оснащена охоронна система. Більше того, для санкціонованого доступу до управління охоронною системою та для підтвердження прав на користування транспортним засобом, подання команд забезпечують з використанням ознак ідентифікації користувача, наприклад по малюнку шкірного покрову нігтьових фаланг пальців правої або лівої руки, при цьому охоронна система оснащена задавальним пристроєм фотозчитуючим пристроєм. Причому, в окремих випадках виконання (з метою санкціонованого доступу до управління охоронною системою та для підтвердження прав на користування транспортним засобом) задавальні пристрої формують команди тільки за умови правильно заданих ознак ідентифікації користувача, наприклад, персонального коду (PIN-коду) і (або) фізичних ознак, зокрема малюнка шкірного покрову пальців рук. Крім того, для підтвердження прав доступу до транспортного засобу задавальний пристрій виконують у вигляді переносного приймально-передавального пристрою, який працює в режимі обміну сигналами з приймально-передавальним пристроєм, установленим на транспортному засобі. Зокрема, для цього застосовують пристрої, які забезпечують зв’язок по орендованих або виділених каналах радіозв'язку з ретрансляцією сигналів по радіорелейних лініях або за допомогою супутників зв’язку, наприклад пейджер з радіоканалом двохстороннього зв’язку та можливістю візуально-акустичної індикації станів транспортного засобу, який охороняють. При цьому, сигнали передавача переносного пристрою (прийняті приймачем установленим на транспортному засобі) можуть забезпечувати право доступу до транспортного засобу, а сигнали, які приймає приймач переносного пристрою з передавача, установленого на транспортному засобі, повідомляють власника про перебування транспортного засобу в зоні приймання сигналів, а також про стан та режими роботи охоронної системи її давачів і вузлів транспортного засобу. За відсутності сигналів, прийнятих приймачем переносного пристрою з передавача, установленого на транспортному засобі, переносний пристрій за допомогою засобів індикації сповіщає користувача або спеціальну службу (наприклад, службу охорони транспортних засобів) про порушення каналу зв’язку або вихід транспортного засобу із зони приймання цих сигналів. Більше того, подання команд забезпечують з переносних передавальних або приймально-передавальних пристроїв (наприклад, радіопристроїв), які забезпечують подання (постійно або, наприклад, по запиту пристрою керування) сигналів-позначок про присутність користувача, а сигнали-позначки кодують в відповідності з ознаками ідентифікації користувача. Причому, за відсутності сигналів-позначок, прийнятих приймачем, установленим на транспортному засобі, охоронна система (при спробі використання транспортного засобу) забезпечує блокування обладнання транспортного засобу або імітацію його неполадок і, таким чином, запобігає можливість повноцінного використання транспортного засобу або можливість доступ у до нього. Причому, о хоронну систему оснащують декількома задавальними пристроями і управління забезпечують одночасним або почерговим поданням команд з усіх пристроїв, якими оснащена система або поданням команд тільки з одного задавального пристрою, більше того, для доступу до кожного окремого вузла, який заблокований, використовують окремий задавальний пристрій. Наприклад, охоронну систему споряджують першим задавальним пристроєм, на якому задають команди для доступу в салон і, який конструктивно виконаний у вигляді пульта-брелока дистанційного управління та другим задавальним пристроєм, зокрема транспондерним пристроєм (наприклад, брелоком) подання сигналів-позначок, які забезпечують пуск двигуна, а також третім задавальним пристроєм - призначеним для дистанційного запуску/блокування двигуна, наприклад, пристроєм стільникового зв’язку з використанням задавального пристрою стільникового телефона, причому пристрій стільникового зв’язку забезпечує можливість визначення місця знаходження транспортного засобу, для цього стільниковий телефон цих пристроїв оснащують GPS-приймачем [з рівня техніки відомо спорядження GPS-приймачами стандартних стільникових телефонів - див. "Между небом и землей", Мастер 12 Вольт №40/2002, стор.58-63; відомі з рівня техніки системи GPS див. в статті "Автомобильные навигационные системы" /Ю. Яковлев, "12 Вольт" №3/2001, стор.62-66] та четвертим задавальним пристроєм - призначеним для підтвердження прав доступу до транспортного засобу при працюючому двигуні, причому для цього можуть бути використані фізичні ознаки ідентифікації користувача які, наприклад, задають з фотозчитуючого пристрою. Зокрема, для введення PIN-коду та реєстрації в пам’яті охоронної системі або вилучення із пам’яті охоронної системі дистанційних задавальних пристроїв (наприклад, брелоків) використовують штатне обладнання транспортного засобу або задавальні пристрої виконані в вигляді спеціальних кнопок (перемикачів), установлених в салоні, наприклад кнопки, підключеної до входу пристрою керування через канал адаптера з перетворенням напруга-код, при цьому введення цифр PIN-коду, наприклад, забезпечують відповідною кількістю вмикань запалення або відповідною кількістю натискань кнопки; давачами контролю за станом транспортного засобу, чутливими до вторгнення в транспортний засіб та в простір навколо нього, і (або) до стану вузлів транспортного засобу, наприклад давачами, що установлюють на двері, багажник, капот та інші вузли транспортного засобу, над якими необхідно здійснювати контроль з метою запобігання несанкціонованого доступу, а також - контроль та реєстрацію функціонального стану. По сигналах давачів пристрій керування вмикає сигнальний пристрій і, таким чином, здійснює подання тривожних сигналів, а при працюючому двигуні - також і виконавчі пристрої, які забезпечують імітацію неполадок і (або) блокування роботи двигуна. Зокрема, до складу охоронної системи входять такі давачі, чутливі до вторгнення в транспортний засіб та простір навколо нього: давачі відкривання та закривання дверей; давач руху в середині та зовні салону - в зоні наближення до транспортного засобу; давач розбивання стекол; давач удару; давач капота; давач багажного відділення; давач заняття сидінь (причому, зазначений давач може здійснювати ідентифікацію пасажира, наприклад, по його вазі, а ознака ідентифікації може бути використана наступним чином - за умови появи в сидінні водія, з метою керування транспортним засобом, особи з вагою, яка була попередньо зареєстрована давачем в сидінні одного з пасажирів або - особи, вага якої не відповідає вазі правочинних користувачів, охоронна система перейде в режим запиту підтвердження прав доступу і, якщо таке підтвердження не надійде - здійснить блокування обладнання та увімкне сигнальний пристрій для подання тривожних сигналів). Охоронну систему також оснащують давачами чутливими до стану вузлів транспортного засобу, які фіксують їх заблокований або розблокований стан, а також режими та параметри роботи вузлів. До складу зазначених давачів, наприклад, входять: давач обертів двигуна внутрішнього згоряння; давач включення зчеплення; давач включення коробки передач; давач стану гальм і т.д. Більше того, для реєстрації пересування транспортного засобу та визначення його місцеперебування до складу охоронної системи буде входити інерціальний давач, наприклад давач кутових прискорень (відомі давачі кутови х прискорень фірми Analog device в інтегральному виконанні - див. сайт фірми www.analog.com). Причому, кількість зон охорони та типи використаних для охорони давачів можна вибрати з локальних або дистанційних задавальних пристроїв - шляхом подання команд на відключення від входів або підключення до входів пристрою керування окремих давачів, зокрема конфігурацію (кількість) зон охорони визначають при установленні охорони і можуть змінювати в режимі охорони, причому з задавальних пристроїв (дистанційних або локальних) забезпечують регулювання чутливості включених давачів; пристроєм керування, який, зокрема, може бути виконаний на базі мікропроцесорних засобів і забезпечує приймання та оброблення сигналів давачів, а також формування сигналів управління виконавчими пристроями охоронної системи і (або) сигнальним пристроєм, і (або) давачами - по командах, які подають з задавального пристрою. Більше того, команди, які застосовують для формування сигналів управління, записані в пам’яті пристрою керування, в результаті чого доступ до транспортних засобів можливий тільки за відповідності команд, заданих за допомогою задавального пристрою командам, які знаходяться в пам’яті пристрою керування. Причому, пристрій керування забезпечує формування сигналів управління в кодованому вигляді, більше того, для кодування в кожному пристрої керування застосовують індивідуальний код, який установлюють, наприклад, при серійному виробництві, або пристрій виконують з можливістю установлення цього коду власником транспортного засобу, причому код зберігають в пам’яті пристрою (наприклад енергонезалежній), в результаті чого управління виконавчими пристроями можливе тільки з пристрою керування,, яким оснащена охоронна система, зокрема кодування сигналів управління виконавчими пристроями (входи управління яких об'єднані з шиною живлення) можливе шляхом комутації постійного струму через реле. Крім того, пристрій керування виконують в вигляді одного функціонального (центрального) блока або окремих функціональних модулів управління виконавчими пристроями охоронної системи, причому конструктивно зазначені модулі можуть бути об'єднані з вузлом, яким управляють, і закриті кожухом, в якому розміщено цей вузол; сигнальним пристроєм, який забезпечує подання тривожних і (або) інформаційних сигналів і, таким чином, повідомляє про несанкціоновані дії та стан транспортного засобу. Наприклад, пристрій здійснює подання сигналів шляхом вмикання акустичних і (або) оптичних випромінювачів (зокрема, штатних клаксонів та приладів світлової сигналізації транспортного засобу). Причому, сигнальні пристрої установлюють на транспортному засобі (наприклад, додаткові сирени) і (або) за його межами, наприклад радіоприймальні пристрої тривожних сигналів з короткою відстанню дії - 4002000м (зокрема, односторонні пейджери які, крім того, забезпечують дистанційний контроль та індикацію станів та режимів роботи вузлів транспортного засобу і охоронної системи) або пристрої, що установлюють в спеціальній службі охорони транспортних засобів, а зв’язок з пристроями подання тривожних та інформаційних сигналів, установленими за межами транспортного засобу, забезпечують, наприклад, по каналах стільникового зв’язку. Більше того, акустичні випромінювачі (установлені на транспортному засобі) можуть забезпечувати подання мовних повідомлень - наприклад, про неприпустимість наближення до транспортного засобу. Зокрема, сигнальний пристрій виконують з можливістю спорядження системою телеспостереження за транспортним засобом, при цьому телекамеру з передавачем відеосигналів розміщують на транспортному засобі, а приймач та пристрої запам'ятовування і відображення відеосигналів в місці спостереження за транспортним засобом; виконавчими пристроями, які забезпечують блокування і розблокування вузлів транспортного засобу і (або) імітацію їх неполадок. Зокрема, виконавчі пристрої виконані з можливістю приймання або приймання та передавання сигналів санкціонованого управління, причому блокування роботи вузлів транспортного засобу виконавчі пристрої здійснюють,, як по сигналах санкціонованого управління від пристрою керування, так і при відключенні від них живлення або за тривалої відсутності сигналів санкціонованого управління, або надходженні на них сигналів несанкціонованого управління, а розблокування обладнання виконавчі пристрої здійснюють по сигналах управління, сформованих пристроєм керування на підставі заданих з задавального пристрою команд розблокування. Причому, виконавчі пристрої забезпечують блокування одного або декількох вузлів транспортного засобу (при цьому блокування і розблокування всіх вузлів забезпечують одночасно або поетапно). Наприклад, пристрої забезпечують: заборону роботи двигуна, яку здійснюють блокуванням системи запалення і (або) системи електростартерного пуску двигуна і (або) системи подачі палива; блокування дверей салону; блокування трансмісії автомобіля; блокування гальмової системи; блокування рульового управління; блокування системи випуску газів двигуна тощо. Більше того, пристрій блокування роботи двигуна забезпечує (при розблокуванні) можливість пуску двигуна штатними засобами або можливість його дистанційного пуску, причому, з метою охорони при працюючому двигуні, щонайменше, залишиться заблокованою трансмісія і (або) гальма транспортного засобу або всі вузли будуть розблоковані і тільки по сигналах давачів чутливи х до вторгнення один або декілька вузлів транспортного засобу будуть заблоковані, а при несанкціонованому пересуванні транспортного засобу (за відсутності підтвердження прав доступу до транспортного засобу) виконавчі пристрої, наприклад, імітують неполадки в роботі вузлів транспортного засобу або переводять в заблокований стан систему запалення та замки дверей салону, при цьому блокування вузлів буде здійснено в ситуації, яка не складає небезпеки для інших учасників дорожного руху, наприклад при зупинці на перехресті. Крім того, виконавчі пристрої конструктивно виконують в вигляді окремих функціональних модулів, що дозволяє змінювати структур у охоронної системи - шляхом введення в її склад (або вилучення із її складу) окремих модулів. Зв’язок між пристроями охоронної системи та локальною мережею транспортного засобу забезпечують по інтерфейсу (однотипній шині обміну) і (або) із застосуванням адаптера (-ів) спряження. Для чого, охоронну систему, крім того, виконують з можливістю застосування адаптера (-ів) який (які) забезпечує (-ють) спряження пристроїв охоронної системи з локальною мережею транспортного засобу і (або) спряження пристрою керування з об'єднаними між собою через інтерфейс задавальньми пристроями, давачами, сигнальним пристроєм, виконавчими пристроями, причому в охоронній системі, також, забезпечують можливість об'єднання з входами живлення - входів та виходів пристрою керування, входів управління та виходів виконавчих пристроїв, входів управління сигнального пристрою, входів управління та виходів давачів. Більше того, пристрій керування, давачі та виконавчі пристрої виконані з можливістю формування і передавання в бортову мережу живлення та приймання з бортової мережі живлення кодованих сигналів, а сигнальний пристрій виконаний з можливістю приймання з мережі живлення кодованих сигналів і, таким чином, прийнята в охоронній системі організація зв’язків між пристроями забезпечує можливість виконання розподілених систем з індивідуальним підбором їх конфігурації, яка враховує особливість транспортного засобу або побажання користувача, більше того, прийнята організація зв’язків - забезпечує виконання пристроями протикрадіжних функцій та надходження на них сигналів від давачів, навіть за умови виведення з ладу пристрою керування, а об'єднання каналів зв’язку з шиною живлення - підвищену прихованість охоронної системи. Запропоновані спосіб і охоронна система забезпечують охорону транспортних засобів, як з виключеним так і з працюючим двигуном, а також можуть забезпечувати подання тривожних сигналів пристроями, установленими за межами транспортного засобу і, таким чином, можуть бути застосовані при організації регіональних служб охорони транспортних засобів та спостереження за їх пересуванням і безпекою. На кресленні Фіг.1 наведена функціональна схема охоронної системи з застосуванням запропонованого способу охорони транспортних засобів. Охоронна система оснащена дистанційними задавальними пристроями, а саме: задавальним пристроєм 1 (наприклад, чотириканальним пультом дистанційного радіокерування з кодовим захистом каналів передачі сигналів та амплітудною маніпуляцією несучого сигналу, який конструктивно виконаний у вигляді чотирикнопкового брелока); мініатюрним передавачем сигналів-позначок 2 (наприклад, передавачем радіосигналів з модуляцією персональним кодом користувача), який підтверджує присутність правочинного користувача; переносним приймально-передавальним пристроєм 3 (наприклад, стандартним стільниковим телефонним пристроєм, застосування якого в охоронних системах приймально-передавального пристрою, відомо з рівня техніки - GSM-системи (див. стор.54-57 "Мастер 12 Вольт" №40/2002), причому стільниковий телефон, з метою визначення місця перебування транспортного засобу, оснащено GPS-приймачем) та локальними задавальними пристроями - наприклад, кнопкою задания персонального секретного коду 4 та пристроєм фотозчитуючим 5. Система, також, оснащена здавачами, чутливими до вторгнення в транспортний засіб та простір навколо нього, до складу яких входять: давачі відкривання і закривання дверей 6 (наприклад, контактні); давач удару 7 (наприклад, давач з індукційним чутливим елементом та перетворювачем сигнал-код); давач руху 8 (наприклад дворівневий мікрохвильовий давач, перший рівень якого налагоджують на охорону простору наближення до транспортного засобу, а другий рівень - на охорону простору салону) та давачами, чутли вими до стану обладнання транспортного засобу, зокрема: давачем обертів двигуна 9 (наприклад тахогенератором); давачем стану замків дверей 10; давачем стану важеля коробки передач 11. До складу системи, також, входить пристрій керування 12, процесор 13 якого зв’язаний через адаптер 14 з задавальними пристроями 1-5 та давачами 6-11, а через адаптер 15 з пристроєм подання тривожних сигналів 16 (наприклад, акустичним випромінювачем сигналів, зокрема сиреною) та виконавчими пристроями 17, які споряджені пристроєм блокування роботи двигуна 18 (наприклад, електромагнітним реле постійного струму для блокування системи запалення), пристроєм блокування замків дверей, капота, багажника і т.д. 19 (наприклад, відомим з рівня техніки двопровідним електроприводом центрального замка MS-2 фірми Saturn High-Tech (США) - див. стор.67 "12 Вольт", №6, 1996), причому кількість пристроїв 19 відповідає кількості замків дверей салону), пристроєм блокування трансмісії, гальм та інш. 20 (наприклад, відомим з рівня техніки електромеханічним пристроєм блокування важеля коробки передач CTL №57 Hi-Lock виробництва фірми MulT-Lock (Ізраїль) - див. сайт офіційного дистрибютора фірми www.spv.com.ua), причому пристрої 16, 18-20 об'єднані з пристроями 1-11 шиною обміну 21 (підключений до шини обміну приймально-передавальний пристрій для зв’язку з дистанційним пристроєм 3 не показаний). Узгодження пристрою 12 з задавальними пристроями 1-5, давачами 6-11 та пристроями 16, 18-20 здійснюють за допомогою адаптерів 14 і 15 які, відповідно, забезпечують інформаційну, електричну та конструктивну сумісність пристроїв (причому, адаптер 14 оснащено: каналами приймання радіосигналів від дистанційних задавальних пристроїв 1, 2, наприклад, приймачами радіосигналів з перетворенням прийнятих сигналів в код; каналом приймання-передавання радіосигналів пристрою 3; каналами оброблення сигналів від локальних задавальних пристроїв, а саме каналом перетворення кількості натискань кнопки 4 в код та каналом перетворення сигналів пристрою 5 в код). Система працює наступним чином. Дистанційне управління роботою системи на відстанях до 50м здійснюють з задавального пристрою 1. За допомогою пристрою 1 можна керувати всіма режимами та функціями системи, а саме-включати та виключати охорону, забезпечувати управління давачами 6-11 (зокрема здійснювати регулювання їх чутливості), пристроями 16-20, тощо. Наприклад, для відкривання дверей салону необхідно шляхом натискання на одну із кнопок задавального пристрою 1 подати команду, яка забезпечить право доступу до транспортного засобу. Сигнал задавального пристрою 1 через адаптер 14 надходить в процесор 13. На основі цього сигналу процесор 13 адресується до програми управління доступом до транспортного засобу, яка записана в постійній пам’яті процесора і під її управлінням здійснює опитування давачів 6-11, а також здійснює порівняння команд, поданих з задавального пристрою 1 з командами, які записані в постійній пам’яті процесора 13. Якщо команди, задані з пристрою 1, відповідають командам, які записані в постійній пам’яті процесора 13, то він формує: сигнал відключення (від виходів адаптера 15) вхідних ланцюгів пристрою подання тривожних сигналів 16; сигнал розблокування замків дверей, по якому спрацьовує пристрій 19 і, таким чином, забезпечує відмикання дверей; сигнали розблокування системи запалення і коробки передач (якщо їх заблокований стан був зареєстрований давачами), на підставі яких реле блокування 18 розблоковує систему запалення, а пристрій 20 розблоковує вузол трансмісії. Пуск двигуна внутрішнього згоряння здійснюють після доступу в салон, причому пуск двигуна можливий тільки за наявності сигналів-позначок пристрою 2. Якщо команди, задані з пристрою 1, не відповідають командам, які записані в постійній пам’яті процесора 13, а також за відсутності команд з задавального пристрою 1 та при спрацюванні давачів 6 і (або) давача 7 і (або) давача 8, пристрій керування 12 формує: сигнал вмикання пристрою подання тривожних сигналів 16 та сигнали блокування системи запалення, замків дверей, трансмісії. Відповідно, спрацьовують пристрої 18, 19, 20 і забезпечують блокування названих вузлів та спрацьовує акустичний сигнал пристрою 16. При працюючому двигуні по сигналу давача обертів двигуна 9, процесор 13 переходить (при установленому в системі режимі охорони, наприклад з задавального пристрою 1) на оброблення програми охорони транспортного засобу з працюючим двигуном і під її управлінням здійснює опит давачів 6 та задавального пристрою 5. Якщо при спрацюванні давачів 6 (наприклад, при відкриванні будь-яких дверей салону) з задавального пристрою 5 не надходить сигнал з малюнком шкірного покрову фаланги пальця (або пальців), по якому здійснюють ідентифікацію користувача - з метою підтвердження його прав на використання транспортного засобу, процесор вмикає пристрій подання тривожних сигналів 16 та формує сигнали блокування: пристрою 18, який забезпечує блокування системи запалення; пристрою 19 - для блокування замків дверей; пристрою 20, який блокує трансмісію. Дистанційний задавальний пристрій 3 застосовують для дистанційного управління системою на великих відстанях (більших 50м), при цьому пристрій 3 забезпечує управління усіма режимами роботи та функціями системи, зокрема - дистанційний запуск та блокування двигуна, можливість дистанційного контролю та індикацію установлених при управлінні та поточних станів обладнання і охоронної системи, прослуховування салону, а також можливість дистанційного визначення місцезнаходження транспортного засобу. Реєстрацію задавальних пристроїв 1 в пам’яті пристрою керування 12, наприклад, забезпечують наступним чином: включають та виключають запалення (канал підключення замка запалення до пристрою керування не показаний), впродовж 10 сек після виключення запалення натискають на кнопку 4 (наприклад 11 раз) - для введення PIN-коду, який забезпечує доступ до управління системою, система сповістить про можливість реєстрації пристроїв 1, наприклад, коротким звуковим сигналом, натискають на будь-яку кнопку пристрою 1, що реєструється, при цьому спалахне, наприклад, світлодіод стану системи (не показаний) вказуючи на те, що пристрій зареєстровано. На кресленні Фіг.2 наведена схема функціональна прикладу виконання охоронної системи, оснащеної пристроєм блокування двигуна 18, який забезпечує можливість дистанційного пуску двигуна. На схемі показані: задавальний пристрій 1; пристрій керування 12; пристрій блокування роботи двигуна 18, який забезпечує можливість дистанційного пуску двигуна при розблокуванні, причому до складу пристрою 18 входять перший тяговий електромагніт 22 з замикаючими контактами 23, другий тяговий електромагніт 24 з замикаючими контактами 25 та третій тяговий електромагніт 26 з замикаючими контактами 27, на схемі також показані: акумуляторна батарея 28 транспортного засобу; катушка запалення 29; обмотка 30 тягового реле стартера; замок запалення 31. Пристрої 1 та 12 розкриті при описанні прикладу виконання охоронної системи наведеної на кресленні Фіг.1. Тяговий електромагніт 22 забезпечує (контактами 23) відключення замка запалення 31 від системи запалення або його підключення до системи запалення і, таким чином, здійснює її блокування/розблокування при пуску двигуна ключем запалення. Пристрій 18, також, забезпечує відключення або підключення (контактами 25 та 27) котушки запалення 29 та обмотки 30 тягового реле стартера до акумуляторної батареї 28 і, таким чином, блокує або розблоковує систему запалення і систему електростартерного пуску та здійснює пуск двигуна (при цьому, замок запалення 31 відключають, від системи запалення, контактами 23).