Спосіб форсункового зрошення водою завантажених сипким матеріалом транспортних засобів і установка для його здійснення

1. Способ форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, при котором транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и подвергается воздействию воды из центральной форсунки в виде конусообразной струи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что расход воды составляет не менее 2,5 л/ 2 2 м и не более 5 л/м , величина давления устанавливается до 2 бар, а капли воды имеют диаметр не менее 2 мм. 2. Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что расход воды составляет от 3 до 5 л/м 2 . 3. Способ по п.1 или 2, о т л и ч аю щ и й с я тем, что диаметр капель составляет от 3 до 4 мм. 4. Способ по одному из пп. 1-3, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что угол испускания струи при обработке водой составляет примерно 90°. 5. Способ по одному из пп. 1-4, о тличающийся тем, что величину давления устанавливают от 0,4 до 2 бар. 6. Способ по одному из пп. 1-5, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что поверх ность сыпучего материала перед форсуночным орошением выравнивают и/или уплотняют. 7. Форсуночная оросительная установка для загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, содержащая установленный над путем движения транспортного средства портал, на котором центрально установлена распыливающая форсунка и подводящий трубопровод, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что трубопровод снабжен регулятором давления для ограничения давления воды до 2 бар и клапаном для регулирования расхода воды до значения не менее 2,5 л/м2 и не более 5 л/м2 поверхности проходящего внизу транспортного средства, а распыливающая форсунка выполнена в виде полноконусной форсунки. 8. Установка по п.7, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка представляет собой осевую полноконусную форсунку с углом испускания струи 90°. 9. Установка по п.7 или 8, о т л ич а ю щ а я с я тем, что клапан является магнитным клапаном. 10. Установка по одному пп.7-9, о тличающаяся тем, что форсунка снабжена соединительным элементом для соединения с подводящим трубопроводом, имеющим внутреннее поперечное сечение 80 мм, а соединительный элемент выполнен с меньшим поперечным сечением. 11. Установка по п.7-10, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка установлена на высоте от 5 до 6 м над путем движения, например рельсовым путем. 12. Установка поп.11, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка установлена на высоте 5,30 м над путем движения. о С > Ul О 3. 27152 13. Установка по пп.7-12, о т л и ч а- ю щ а я с я тем, что регистрация расхода воды осуществляется с помощью счетчика с овальными шестернями, Изобретение относится к области перевозки грузов, в частности, к способу форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности, железнодорожных вагонов, а также к форсуночной оросительной установке для загруженных сыпучим материалом транспортных средств. Более конкретно способ и установка предназначены для форсуночного орошения водой железнодорожных вагонов, загруженных коксовым углем. При транспортировке сыпучего материала в открытых транспортных средствах и, в особенности, при перевозке мелкого угля в предназначенных для той цели открытых железнодорожных вагонах, часто происходит сдувание и унос перевозимого в них материала обтекающим воздушным потоком. Это становится проблемой на линиях государственной железной дороги ФРГ, т. к, скорости движения грузовых поездов порой достигают 120 км/ч. Указанное выдувание материала вызывает жалобы со стороны страдающих от этого владельцев участков, прилегающих к железной дороге. Исследования показали, что увеличение сдувания материала происходит в целом по трем причинам: из-за повышенных скоростей движения поездов; из-за недостаточного разравнивания сыпучего материала в вагоне, где количество выступающих за верхний край вагона насыпных конусов транспортируемого материала достигает шести, и, наконец, из-за неудовлетворительного укрепления поверхности. С учетом того, что стандартный грузовой поезд включает примерно сорок вагонов с грузом около 2 500 т, сдувание материала представляет собой значительную проблему для прилегающих к дороге территорий К тому же с потерями транспортируемого груза связан и экономический ущерб. Известен способ форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности, железнодорожных вагонов, при кото установленного в подводящем трубопроводе. 14. Установка по пп. 7-13, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в подводящем трубопроводе установлен фильтр. ром транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и подвергается воздействию во,п,ы из цент5 ральной форсунки в виде конусообразной струи (см. Бешетко В.К. Обеспечение сохранности угля при железнодорожных перевозках. М., Транспорт, 1966 г., стр. 59-63). 10 Указанный способ, как наиболее близкий к заявляемому по совокупности признаков, выбран в качестве прототипа. Однако с помощью этого способа не15 возможно предотвратить сдувание угольной пыли ветром при транспортировке груженых коксовым углем вагонов. В основу изобретения поставлена задача создать способ форсуночного оро20 шения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, который путем удовлетворительного укрепления поверхности сыпучего материала груженых вагонов обеспечивает возможным предотв25 ращение сдувания угольной пыли при их транспортировке. Поставленная задача решается тем, что в способе форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом 30 транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, при котором транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и 35 подвергается воздействию воды из центральной форсунки в виде конусообразной струи, расход воды по предлагаемому способу составляет не менее 2,5 л/м 2 и не более 5 л/м2, величина давления устанав40 ливается до 2 бар, а капли воды имеют диаметр не менее 2 мм. Кроме того, расход воды составляет от 3 до 5 л/м2. Кроме того, диаметр капель состав45 ляет от 3 до 4 мм. Кроме того, угол испускания струи при обработке водой составляет примерно 90°. Кроме того, величину давления устанавливают от 0,4 до 2 бар. 27152 Кроме того, поверхность сыпучего маКроме того, форсунка снабжена соетериала перед форсуночным орошением динительным элементом для соединения выравнивают и/или уплотняют. с подводящим трубопроводом, имеющим Известна форсуночная оросительная внутреннее поперечное сечение 80 мм, а установка для загруженных сыпучим ма- 5 соединительный элемент выполнен с f эньтериалом транспортных средств, содершим поперечным сечением. жащая установленный над путем движеКроме того, форсунка установлгна на ния транспортного средства портал, на высоте от 5 до 6 м над путем движения, котором центрально установлена распынапример рельсовым путем. ливающая форсунка и подводящий тру- 10 Кроме того, форсунка установлена на бопровод (см. Бешетко 8.К. Обеспечение высоте 5,30 м над путем движения (над сохранности угля при железнодорожных рабочей поверхностью головки рельсов). перевозках. М., Транспорт, 1966 г., стр. Кроме того, регистрация расхода во59-63). ды осуществляется с помощью счетчика 15 с овальными шестернями, установленного Указанная установка является наибов подводящем трубопроводе. лее близкой по совокупности признаков к Кроме того, в подводящем трубопрозаявляемой, в связи с чем она выбрана в воде установлен фильтр. качестве прототипа. Предлагаемое изобретение эффективОднако при использовании такой ус- 20 но и легко осуществимо. Это относится, тановки невозможно при транспортировке в частности, к железнодорожным вагогруженых коксовым углем вагонов пренам, где достаточно из форсунки, устадотвратить сдувание угольной пыли с них, новленной по центру над рельсами, возт. к. в процессе обработки водой в виде действовать на медленно движущийся конусообразной струи поверхности угля 25 поезд водой в виде конусообразной стгруженых вагонов при передвижении их с руи, чтобы получить удовлетворительное малой скоростью под оросительным порупрочнение поверхности. В целом достаталом не обеспечивается удовлетворительточен расход воды в количестве не менее ное укрепление поверхности угля. 2,5 л/м г , а предпочтительным является В основу изобретения поставлена за- 30 расход воды от 3 до 5 л/м 2 . Для надеждача создать форсуночную оросительную ного попадания этого количества воды на установку для загруженных сыпучим мавагон целесообразно предусмотреть татериалом транспортных средств, которая кую форсунку, которая обеспечивала диапутем удовлетворительного укрепления пометр капель воды не менее 2 мм, в частверхности сыпучего материала груженых 35 ности, от 3 до 4 мм. В случае мелких вагонов обеспечивает возможным предотвкапель происходит слишком сильное туращение сдувания угольной .пыли при их манообразование, которое в зависимости транспортировке. от погодных условий может приводить к большим потерям за счет испарения и Поставленная задача решается тем, что в форсуночной оросительной установ- 40 уноса- Было установлено, что на обработанной таким образом поверхности вагоке для загруженных сыпучим материалом нов, загруженных коксовым углем, в ретранспортных средств, в частности жезультате подсыхания образуется чрезвылезнодорожных вагонов, содержащей усчайно жесткая и прочная корка, оказытановленный над путем движения транс. портного средства портал, на котором 45 вающая достаточное сопротивление силам уноса, возникающим при транспортицентрально установлена распыливающая ровке. форсунка и подводящий трубопровод, посДля получения указанного диаметра ледний снабжен регулятором давления для капель и предотвращения туманообразоограничения давления воды до 2 бар и клапаном для регулирования расхода во- 50 вания при разбрызгивании оказалось рациональным устанавливать величину давды до значения не менее 2,5 л/м 2 и не ления воды от 0,4 до 2 бар, в частности более 5 л/м 2 поверхности проходящего от 0,5 до 1,0 бар. внизу транспортного средства, а распыВ стационарно смонтированной усталивающая форсунка выполнена в виде полноконусной форсунки. 55 новке настройка струйной форсунки представляет собой особую проблему. Это Кроме того, форсунка представляет связано с тем, что при железнодорожных собой осевую полноконусную форсунку с перевозках используются грузовые вагоуглом испускания струи 90°. ны различных габаритов, т. е. вагоны отКроме того, клапан является магнитличаются по высоте погрузочной кромки ным клапаном. 27152 и по свободной поверхности. Оказалось однако, что в случае установки по центру над рельсами полноконусной струйной форсунке с углом испускания струи 90° все распространенные типы вагонов могут обрабатываться достаточным количеством воды, в частности потому, что вагоны меньшей высоты имеют большую свободную поверхность, что и учитывает угол испускания струи, равный 90°. Далее, целесообразно выравнивать и надлежащим образом уплотнять поверхность сыпучего материала перед форсуночным орошением водой. Указанная выше задача решается также в предлагаемой форсуночной оросительной установке для загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, содержащей установленный над путем движения транспортного средства портал, на котором центрально установлена распыливающая форсунка и подводящий трубопровод за счет того, что трубопровод снабжен рег\лятором давления для ограничения давления воды до 2 бар и клапаном для регулирования расхода воды до значения не менее 2,5 л/м2, и не более 5 л/м2 поверхности проходящего внизу транспортного средства, а распыливающая форсунка выполнена в виде полноконусной форсунки. Особенно целесообразно выполнить клапан в виде магнитного клапана, управляемого автоматически или вручную. В качестве распыливающей форсунки используется, в частности, осевая полноконусная форсунка с углом испускания струи 90°. Такая полноконусная форсунка обеспечивает, в частности тогда, когда ее соединительный элемент для присоединения к трубопроводу снабжен меньшим поперечным сечением, чем сам трубопровод, оптимальное испускание конусообразной струи, настроенный на ширину проходящего внизу вагона. Наиболее подходящим оказалось поперечное сечение трубопровода, равное 80 мм по внутреннему диаметру, при размере соединительной резьбы форсунки, равном 4 дюймам. Особенно целесообразно размещать форсунку по центру над путем движения, например рельсовым путем, на высоте примерно 5-6 м. Особенно предпочтительным является ее размещение на высоте около 5,30 м над железнодорожным путем (над рабочей поверхностью головки рельсов). На этой высоте парабола струи достигает поверхности сыпучего материала и при этом не происходит попадания 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 8 значительных количеств воды за борт вагона. Предпочтительно регистрация расхода воды осуществляется с помощью счетчика с овальными шестернями, установленного в подводящем трубопроводе. Кроме того, в последнем целесообразно устанавливать фильтр. На фиг 1 схематически изображена форсуночная оросительная установка с обычными железнодорожными вагонами, вертикальная проекция; на фиг. 2 - угол испускания струи из осевой полноконусной форсунки, равный 90°, в зависимости от давления воды и свободная поверхность проходящих внизу обычных железнодорожных вагонов с учетом их высоты. На фиг. 1 показана форсуночная оросительная установка, которая может использоваться в способе, предложенном согласно изобретению. На оросительном портале 1, представляющем собой бетонную или^стальную конструкцию, укреплена образующая коническую струю форсунка 2, сообщенная с подающим трубопроводом 3. Последний имеет регулятор давления 4, с помощью которого давление воды может устанавливаться на конечное давление предпочтительно около 0,5 бар. Шланг 5 соединяет форсунку 2 с регулятором давления 4, причем шлангом обеспечивается гибкость, необходимая для регулирования высоты размещения форсунки 2. В трубопроводе 3 установлен кроме того магнитный клапан 6, который управляется автоматически или вручную и открывает трубопровод при приближении груженого сыпучим материалом транспорта, подвергаемого форсуночному орошению водой Запорный кран 7 позволяет производить техническое обслуживание подключенных за ним узлов установки. В трубопроводе имеется также счетчик 8, предпочтительно счетчик с овальными шестернями, с помощью которого регистрируется расход воды и который для ведения документации может быть связан с самопишущим прибором, а также фильтр 9, защищающий последующие узлы установки от посторонних веществ, содержащихся в подаваемой воде. Под порталом 1 по рельсам 10 пропускаются грузовые вагоны 11, в которые из форсунки 2 подается необходимое количество воды. Предложенная согласно изобретению установка позволяет производить сверху форсуночное орошение обычных вагонов разных типов, контура которых обозначены на чертеже как 12, 13 и 14, таким образом, что свободная УКРАЇНА (19) UA n n 27152 (13) (*t)6 В 65 G 69/18 ОПИС ДО ПАТЕНТУ ДЕРЖАВНЕ ,ПАТЕНТНЕ ВІДОМСТВО НА ВИНАХІД (54) СПОСІБ ФОРСУНКОВОГО ЗРОШНННЯ ВОДОЮ ЗАВАНТАЖЕНИХ СИПКИМ МАТЕРІАЛОМ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ І УСТАНОВКА ДЛЯ ЙОГО ЗДІЙСНЕННЯ 1 2 (21) 96072649 (22) 12.12.94 (24) 28.02.2000 (31) Р4342176.8, Р4404801.7 (32) 10.12.93, 16.02.94 СЗ) DE, DE (86) PCT/EP94/04117 (12.12.94) (46) 28.02.2000. бюл. № 1 (56) Бешетко В.К. Обеспечение сохранности угля при железнодорожных перевозках. - М.: Транспорт, 1966. - С. 59-63. (72) Новак Бернхард (DE) (73) РУРКОЛЄ АГ (DE) (57) 1. Способ форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, при котором транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и подвергается воздействию воды из центральной форсунки в виде конусообразной струи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что расход воды составляет не менее 2,5 л/ м 2 и не более 5 л/м 2 , величина давления устанавливается до 2 бар, а капли воды имеют диаметр не менее 2 мм. 2. Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и .й с я тем, что расход воды составляет 2 от 3 до 5 л/м . 3. Способ по п.1 или 2, о т л и ч аю щ и й с я тем, что диаметр капель составляет от 3 до 4 мм. 4. Способ по одному из пп. 1-3, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что угол испускания струи при обработке водой составляет примерно 90°. 5. Способ по одному из пп. 1-4, о тличающийся тем, что величину давления устанавливают от 0,4 до 2 бар. 6. Способ по одному из пп. 1-5, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что поверх ность сыпучего материала перед форсуночным орошением выравнивают и/или уплотняют. 7. Форсуночная оросительная установка для загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, содержащая установленный над путем движения транспортного средства портал, на котором центрально установлена распыливающая форсунка и подводящий трубопровод, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что трубопровод снабжен регулятором давления для ограничения давления воды до 2 бар и клапаном для регулирования расхода воды до значения не менее 2,5 л/м г и не более 5 л/м г поверхности проходящего внизу транспортного средства, а распыливающая форсунка выполнена в виде полноконусной форсунки. 8. Установка по п.7, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка представляет собой осевую полноконусную форсунку с углом испускания струи 90°. 9. Установка по п.7 или 8, о т л ич а ю щ а я с я тем, что клапан является магнитным клапаном. 10. Установка по одному пп.7-9, о тличающаяся тем, что форсунка снабжена соединительным элементом для соединения с подводящим трубопроводом, имеющим внутреннее поперечное сечение 80 мм, а соединительный элемент выполнен с меньшим поперечным сечением. 11. Установка по п.7-10, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка установлена на высоте от 5 до 6 м над путем движения, например рельсовым путем. 12. Установка п о п . П , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что форсунка установлена на высоте 5,30 м над путем движения. •a NJ U1 О 27152 13, Установка по пп.7-12, о т л и ч а- ю щ а я с я тем, что регистрация расхода воды осуществляется с помощью счетчика с овальными шестернями, Изобретение относится к области перевозки грузов, в частности, к способу форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности, железнодорожных вагонов, а также к форсуночной оросительной установке для загруженных сыпучим материалом транспортных средств. Более конкретно способ и установка предназначены для форсуночного орошения водой железнодорожных вагонов, загруженных коксовым углем. При транспортировке сыпучего материала в открытых транспортных средствах и, в особенности, при перевозке мелкого угля в предназначенных для той цели открытых железнодорожных вагонах, часто происходит сдувание и унос перевозимого в них материала обтекающим воздушным потоком. Это становится проблемой на линиях государственной железной дороги ФРГ, т. к. скорости движения грузовых поездов порой достигают 120 км/ч. Указанное выдувание материала вызывает жалобы со стороны страдающих от этого владельцев участков, прилегающих к железной дороге. Исследования показали, что увеличение сдувания материала происходит в целом по трем причинам: из-за повышенных скоростей движения поездов; из-за недостаточного разравнивания сыпучего материала в вагоне, где количество выступающих за верхний край вагона насыпных конусов транспортируемого материала достигает шести, и, наконец, из-за неудовлетворительного укрепления поверхности. С учетом того, что стандартный грузовой поезд включает примерно сорок вагонов с грузом около 2 500 т, сдувание материала представляет собой значительную проблему для прилегающих к дороге территорий. К тому же с потерями транспортируемого груза связан и экономический ущерб. Известен способ форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности, железнодорожных вагонов, при кото установленного в подводящем трубопроводе. 14. Установка по пп, 7-13, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в подводящем трубопроводе установлен фильтр. ром транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и подвергается воздействию волы из цент5 ральной форсунки в виде конусообразной струи (см. Бешетко В.К. Обеспечение сохранности угля при железнодорожных перевозках. М., Транспорт, 1966 г., стр. 59-63). 10 Указанный способ, как наиболее близкий к заявляемому по совокупности признаков, выбран в качестве прототипа. Однако с помощью этого способа не15 возможно предотвратить сдувание угольной пыли ветром при транспортировке груженых коксовым углем вагонов. В основу изобретения поставлена задача создать способ форсуночного оро20 шения водой загруженных сыпучим материалом транспортных средств, который путем удовлетворительного укрепления поверхности сыпучего материала груженых вагонов обеспечивает возможным предотв25 ращение сдувания угольной пыли при их транспортировке. Поставленная задача решается тем, что в способе форсуночного орошения водой загруженных сыпучим материалом 30 транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, при котором транспортное средство, загруженное сыпучим материалом, на малой скорости проходит под оросительным порталом и 35 подвергается воздействию воды из центральной форсунки в виде конусообразной струи, расход зоды по предлагаемому способу составляет не менее 2,5 л/м 2 и не более 5 л/м2, величина давления устанав40 ливается до 2 бар, а капли воды имеют диаметр не менее 2 мм. Кроме того, расход воды составляет от 3 до 5 л/м2. Кроме того, диаметр капель состав45 ляет от 3 до 4 мм. Кроме того, угол испускания струи при обработке водой составляет примерно 90°. Кроме того, величину давления устанавливают от 0,4 до 2 бар. 27152 Кроме того, форсунка снабжена соеКроме того, поверхность сыпучего мадинительным элементом для соединения териала перед форсуночным орошением с подводящим трубопроводом, имеющим выравнивают и/или уплотняют. внутреннее поперечное сечение 80 мм, а Известна форсуночная оросительная установка для загруженных сыпучим ма- 5 соединительный элемент выполнен с г эньшим поперечным сечением. териалом транспортных средств, содержащая установленный над путем движеКроме того, форсунка установлена на ния транспортного средства портал, на высоте от 5 до 6 м над путем движения, котором центрально установлена распынапример рельсовым путем. ливающая форсунка и подводящий тру- 10 Кроме того, форсунка установлена на бопровод (см. Бешетко В.К. Обеспечение высоте 5,30 м над путем движения (над сохранности угля при железнодорожных рабочей поверхностью головки рельсов). перевозках. М., Транспорт, 1966 г., стр. Кроме того, регистрация расхода во59-63). ды осуществляется с помощью счетчика 15 с овальными шестернями, установленного Указанная установка является наибов подводящем трубопроводе. лее близкой по совокупности признаков к Кроме того, в подводящем трубопрозаявляемой, в связи с чем она выбрана в воде установлен фильтр. качестве прототипа. Предлагаемое изобретение эффективОднако при использовании такой ус- 20 но и легко осуществимо. Это относится, тановки невозможно при транспортировке в частности, к железнодорожным вагогруженых коксовым углем вагонов пренам, где достаточно из форсунки, устадотвратить сдувание угольной пыли с них, новленной по центру над рельсами, возт. к. в процессе обработки водой в виде действовать на медленно движущийся конусообразной струи поверхности угля 25 поезд водой в виде конусообразной стгруженых вагонов при передвижении их с руи, чтобы получить удовлетворительное малой скоростью под оросительным порупрочнение поверхности. В целом достаталом не обеспечивается удовлетворительточен расход воды в количестве не менее ное укрепление поверхности угля. 2,5 л/м 2 , а предпочтительным является В основу изобретения поставлена за- 30 расход воды от 3 до 5 л/м 2 . Для надеждача создать форсуночную оросительную ного попадания этого количества воды на установку для загруженных сыпучим мавагон целесообразно предусмотреть татериалом транспортных средств, которая кую форсунку, которая обеспечивала диапутем удовлетворительного укрепления пометр капель воды не менее 2 мм, в частверхности сыпучего материала груженых 35 ности, от 3 до 4 мм. В случае мелких вагонов обеспечивает возможным предотвкапель происходит слишком сильное туращение сдувания угольной .пыли при их манообразование, которое в зависимости транспортировке. от погодных условий может приводить к большим потерям за счет испарения и Поставленная задача решается тем, что в форсуночной оросительной установ- 40 уноса. Было установлено, что на обрабоке для загруженных сыпучим материалом танной таким образом поверхности ваготранспортных средств, в частности женов, загруженных коксовым углем, в релезнодорожных вагонов, содержащей усзультате подсыхания образуется чрезвытановленный над путем движения трансчайно жесткая и прочная корка, оказыпортного средства портал, на котором 45 вающая достаточное сопротивление сицентрально установлена распыливающая лам уноса, возникающим при транспортифорсунка и подводящий трубопровод, посровке. ледний снабжен регулятором давления для Для получения указанного диаметра ограничения давления воды до 2 бар и капель и предотвращения туманообразоклапаном для регулирования расхода во- 50 вания при разбрызгивании оказалось рады до значения не менее 2,5 л/м г и не циональным устанавливать величину давболее 5 л/м2 поверхности проходящего ления воды от 0,4 до 2 бар, в частности внизу транспортного средства, а распыот 0,5 до 1,0 бар. ливающая форсунка выполнена в виде В стационарно смонтированной устаполноконусной форсунки. 55 новке настройка струйной форсунки Кроме того, форсунка представляет представляет собой особую проблему. Это собой осевую полноконусную форсунку с связано с тем, что при железнодорожных углом испускания струи 90°. перевозках используются грузовые вагоКроме того, клапан является магнитны различных габаритов, т. е. вагоны отным клапаном. личаются по высоте погрузочной кромки 7. 27152 и по свободной поверхности. Оказалось однако, что в случае установки по центру над рельсами полноконусной струйной форсунке с углом испускания струи 90° все распространенные типы вагонов могут обрабатываться достаточным количеством воды, в частности потому, что вагоны меньшей высоты имеют большую свободную поверхность, что и учитывает угол испускания струи, равный 90°, Далее, целесообразно выравнивать и надлежащим образом уплотнять поверхность сыпучего материала перед форсуночным орошением водой. Указанная выше задача решается также в предлагаемой форсуночной оросительной установке для загруженных сыпучим материалом транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов, содержащей установленный над путем движения транспортного средства портал, на котором центрально установлена распыливающая форсунка и подводящий трубопровод за счет того, что трубопровод снабжен регулятором давления для ограничения давления воды до 2 бар и клапаном для регулирования расхода воды до значения не менее 2,5 л/м2, и не более 5 л/м2 поверхности проходящего внизу транспортного средства, а распыливающая форсунка выполнена в виде полноконусной форсунки. Особенно целесообразно выполнить клапан в виде магнитного клапана, управляемого автоматически или вручную. В качестве распыливающей форсунки используется, в частности, осевая полноконусная форсунка с углом испускания струи 90°. Такая полноконусная форсунка обеспечивает, в частности тогда, когда ее соединительный элемент для присоединения к трубопроводу снабжен меньшим поперечным сечением, чем сам трубопровод, оптимальное испускание конусообразной струи, настроенный на ширину проходящего внизу вагона. Наиболее подходящим оказалось поперечное сечение трубопровода, равное 80 мм по внутреннему диаметру, при размере соединительной резьбы форсунки, равном 4 дюймам. Особенно целесообразно размещать форсунку по центру над путем движения, например рельсовым путем, на высоте примерно 5-6 м. Особенно предпочтительным является ее размещение на высоте около 5,30 м над железнодорожным путем (над рабочей поверхностью головки рельсов). На этой высоте парабола струи достигает поверхности сыпучего материала и при этом не происходит попадания 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 8 значительных количеств воды за борт вагона. Предпочтительно регистрация расхода воды осуществляется с помощью счетчика с овальными шестернями, установленного в подводящем трубопроводе. Кроме того, в последнем целесообразно устанавливать фильтр. На фиг. 1 схематически изображена форсуночная оросительная установка с обычными железнодорожными вагонами, вертикальная проекция; на фиг. 2 - угол испускания струи из осевой полнокоиусной форсунки, равный 90°, в зависимости от давления воды и свободная поверхность проходящих внизу обычных железнодорожных вагонов с учетом их высоты. На фиг. 1 показана форсуночная оросительная установка, которая может и о пользоваться в способе, предложенном согласно изобретению. На оросительном портале 1, представляющем собой бетонную или^стальную конструкцию, укреплена образующая коническую струю форсунка 2, сообщенная с подающим трубопроводом 3. Последний имеет регулятор давления 4, с помощью которого давление воды может устанавливаться на конечное давление предпочтительно около 0,5 бар. Шланг 5 соединяет форсунку 2 с регулятором давления 4, причем шлангом обеспечивается гибкость, необходимая для регулирования высоты размещения форсунки 2. В трубопроводе 3 установлен кроме того магнитный клапан 6, который управляется автоматиче.ски или вручную и открывает трубопровод при приближении груженого сыпучим материалом транспорта, подвергаемого форсуночному орошению водой. Запорный кран 7 позволяет производить техническое обслуживание подключенных за ним узлов установки. В трубопроводе имеется также счетчик 8, предпочтительно счетчик с овальными шестернями, с помощью которого регистрируется расход воды и который для ведения документации может быть связан с самопишущим прибором, а также фильтр 9, защищающий последующие узлы установки от посторонних веществ, содержащихся в подаваемой воде. Под порталом 1 по рельсам 10 пропускаются грузовые вагоны 11, в которые из форсунки 2 подается необходимое количество воды. Предложенная согласно изобретению установка позволяет производить сверху форсуночное орошение обычных вагонов разных типов, контура которых обозначены на чертеже как 12, 13 и 14, таким образом, что свободная 27152 поверхность увлажняется в достаточной степени. Тип 12 грузовых вагонов соответствует типу EAOS Государственных железных дорог ФРГ с открытой поверхностью 35,3 м 2 , тип 13 - типу вагонов FAL 181 ЛІ 182 с открытой поверхностью соответственно 21,0 и 21,5 м 2 , а тип 14 - типу FAL 167 с открытой поверхностью 20,6 м 2 . Расчетную характеристику установки, показанной на фиг. 1, в качестве примера можно составить следующим образом. Для этого скорость движения гружениго и подвергаемого обработке водой поезда через оросительной портал принимается равной 5 км/ч, а средний расход воды равным 4 л/м 2 . Отсюда следует, что при усредненной поверхности вышеуказанных типов вагонов 24,6 м г расход воды состарляет 98,4 л на вагон, причем это количество подается в течение 8,3 с, т.е. за время, необходимое вагону средней длины в 11,6 м/для прохождения через портал. Это соответствует расходу воды 714 л/мин, на который должна быть рассчитана полноконусная форсунка при давлении 10 воды 0,5 бар. Подходящие для этой цели форсунки поставляются, например, фирмой Лехлер ГмбХ и Ко. КГ, подходящие регуляторы давления - фирмой Хонейвелл Браукман. 10 15 20 25 На фиг. 2 смехатически показан конус испускания струи полноконусной форсунки в зависимости от заданного давления воды и вписанная в конус струи открытая поверхность распространенных типов вагонов. В основу положеныследующие параметры: высота полноконусной форсунки над уровнем рельсов - 5,30 м, высота вагонов типа FAL 181/182 - 4,30 м, типа FAL 167 - 3,98 м и типа EAOS 3,26 м при ширине загрузочного люка соответственно 1,25, 1,55 и 2,20 м. Чертеж показывает, что давление воды 0,5 бар является оптимальным, при повышении давления до 1-2 бар имеет место достаточное увлажнение и только при дальнейшем увеличении давления до 510 бар существенные части поверхности уже не охватываются увлажнением. 5 7—7—/ / ФИГ 1 / Z~/ 27152 ФИГ. 2 Упорядник Техред М. Келемеш Коректор О.Обручар Замовлення 554 Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101