Автобус туристичний на шасі iveco euromidi cc100e22

Реферат: Автобус туристичний на шасі IVECO Euromidi CC100E22 належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів середнього класу загального користування, призначених для туристичних і міжміських перевезень пасажирів на далекі відстані. Запропоноване планування пасажирського салону значно підвищує комфортабельність автобуса за рахунок використання запасних (аварійних) дверей, розміщених у задньому звисі кузова, для входу-виходу пасажирів на зупинках, міні-холодильника, встановленого над аркою колеса керованого моста за сидінням для другого водія або іншої службової особи перед проймою службових (пасажирських) дверей, застосування міні-кухні, яка може бути встановлена або за проймою службових (пасажирських) дверей, або перед проймою запасних (аварійних) дверей, а також за рахунок встановлення перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія і за проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей перегородок-столиків. UA 73064 U (12) UA 73064 U UA 73064 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі автобусобудування, а саме до автобусів середнього класу загального користування, призначених для туристичних і міжміських перевезень пасажирів на далекі відстані. На даний час одним із напрямків створення автобусів середнього класу, призначених для туристичних і міжміських перевезень пасажирів на далекі відстані, є застосування у їх конструкції автомобільних рамних шасі, силовий агрегат яких розміщений у передній частині рами, в одному із варіантів - без кабіни і оперення або з елементами кабіни і оперення. Серед багатьох моделей автомобільних шасі, на яких різними автобусовиробниками створюються і виготовляються серійно міжміські автобуси, вагоме місце займають автомобільні шасі Euromidi CC100E22 фірми IVECO (Італія). На базі даного автомобільного шасі кілька десятків фірм виготовляють автобуси вагонної компоновки, які призначені для міських, приміських, міжміських і туристичних перевезень пасажирів. Серед них такі фірми, як Industrial Carrocera Arbuciense S.A. (IndCAr S.A., Іспанія), Cacciamali S.p.A. (Італія), Karosa a.s. (Чехія), яка входить до складу корпорації IVECO Irisbus, Kapena S.A. (Польща) та інші. Найбільш близьким аналогом корисної моделі, що заявляється, є міжміський автобус моделі "Seneca" іспанської фірми Farebus S.L. Автобус-аналог (див. проспект іспанської фірми Farebus S.L., модель "Seneca") має кузов вагонної компоновки, який встановлений на базове автомобільне шасі. Кузов автобуса оснащений одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) дверима з пневматичним приводом, які встановлені за аркою колеса керованого моста, запасними (аварійними) дверима з ручним відчиненням або пневматичним приводом, встановленими у задньому звисі кузова, кондиціонером і аварійно-вентиляційним люком, встановленими, відповідно, на задній частині та у середній частині даху кузова, дверима водія з ручним відчиненням, розміщеними у передній частині лівої боковини, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова. Пасажирський салон автобуса виконаний у чотирирядному плануванні, у якому на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, встановлено п'ять подвійних пасажирських сидінь м'якого типу з підлокітниками вздовж проходу по салону під правою боковиною між проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей та п'ять одинарних пасажирських сидінь м'якого типу перед задньою стінкою. Крім того, у передній частині кузова автобуса біля правої боковини встановлено одинарне пасажирське сидіння м'якого типу, призначене для другого водія або іншої службової особи. Недоліками компоновки і планування пасажирського салону даного автобуса є те, що вхід через запасні (аварійні) двері у пасажирський салон виконаний без сходинок, що обмежує їх використання тільки у випадку аварійної ситуації. Крім того, перед подвійними пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймою службових (пасажирських) дверей, встановлені перегородки без столиків, а крок встановлення пасажирських сидінь вздовж лівої і правої боковин суттєво різний (відповідно, 820 мм і 720 мм), що не відповідає вимогам комфортабельності туристичних автобусів. В основу корисної моделі поставлена задача створення туристичного автобуса на базі автомобільного шасі моделі Euromidi CC100E22 підвищеної комфортабельності, конструкція якого відповідає вимогам нормативної документації. Поставлена задача вирішується за рахунок застосування сходинок між проймою запасних (аварійних) дверей і проходом пасажирського салону, аналогічних сходинкам службових (пасажирських) дверей, та додаткового обладнання - міні-кухні, міні-холодильника і перегородок-столиків. Суть корисної моделі полягає у тому, що запропоноване планування пасажирського салону значно підвищує комфортабельність автобуса за рахунок використання запасних (аварійних) дверей, розміщених у задньому звисі кузова, для входу-виходу пасажирів на зупинках, мініхолодильника, встановленого над аркою колеса керованого моста за сидінням для другого водія або іншої службової особи перед проймою службових (пасажирських) дверей, застосування міні-кухні, яка може бути встановлена або за проймою службових (пасажирських) дверей або перед проймою запасних (аварійних) дверей, а також за рахунок встановлення перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія і за проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей перегородок-столиків. Автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, вигляд справа; фіг. 2 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, вигляд ззаду; фіг. 4 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, планування салону - варіант 1; фіг. 5 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, розріз по А-А на фіг. 4; 1 UA 73064 U 5 10 15 20 25 30 35 фіг. 6 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, розріз по Б-Б на фіг. 4; фіг. 7 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, розріз по В-В на фіг. 4; фіг. 8 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, планування салону - варіант 2; фіг. 9 - автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, розріз по Г-Г на фіг. 8. Автобус туристичний на базі автомобільного шасі Euromidi CC100E22 із силовим агрегатом, розміщеним у передній частині рами, має рамно-роздільний кузов 1 вагонного типу, встановлений на шасі без кабіни водія і оперення з керованим мостом 2 і ведучим мостом 3 (див. фіг. 1 і 2). Кузов автобуса оснащений двома одинарними одностулковими дверима у правій боковині - службовими (пасажирськими) 4 з пневматичним приводом, які розміщені у передній частині за аркою колеса керованого моста, та запасними (аварійними) 5 з ручним відчиненням або пневматичним приводом і сходинками між проймою запасних (аварійних) дверей і проходом пасажирського салону, розміщеними у задньому звисі кузова, а також заднім багажним відсіком з дверями 6, розміщеними у задній стінці кузова (див. рис. 3), і дверями 7 у лівій боковині у задньому звисі, а також двома боковими багажними відсіками з дверями 8 у правій боковині та 9 у лівій боковині перед арками здвоєних коліс ведучого моста. Пасажирський салон 10 автобуса виконаний із чотирирядним розміщенням пасажирських сидінь м'якого типу з підлокітниками вздовж проходу по салону, які встановлені на підставках 11 і 12 (див. рис. 4, 5, 6 і 7), рівень підлоги яких вищий за рівень підлоги у проході по пасажирському салону 13. Біля лівої боковини за робочим місцем водія 14 встановлено вісім подвійних сидінь 15, а біля правої боковини між проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей встановлено п'ять подвійних пасажирських сидінь 16. Перед задньою стінкою кузова автобуса на підставці 17, яка формує задній багажний відсік 18, розміщено ще п'ять одинарних пасажирських сидінь 19 м'якого типу. Перед першим рядом пасажирських сидінь за сидінням водія і перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за проймами службових (пасажирських) та запасних (аварійних) дверей, встановлені перегородки 20, 21 і 22. У передній частині кузова автобуса біля правої боковини встановлено одинарне пасажирське сидіння 24 м'якого типу, призначене для другого водія або іншої службової особи. У пасажирському салоні встановлені міні-холодильник 25, розміщений за сидінням для другого водія або іншої службової особи перед проймою службових (пасажирських) дверей та міні-кухня 26, яка може бути розміщена або за проймою службових (пасажирських) дверей, або перед проймою запасних (аварійних) дверей. Для доступу водія на робоче місце передбачені двері 27 з ручним відчиненням. На даху кузова автобуса встановлені кондиціонер 28, зміщений максимально до задньої частини даху, та аварійно-вентиляційний люк 29, розміщений у центральній частині кузова. Автобус туристичний на шасі Euromidi CC100E22, що заявляється, забезпечує значно комфортабельніші і, що головне, однакові умови для туристичних і міжміських перевезень пасажирів на великі відстані, кращу економічність експлуатації, відповідність його конструкції вимогам нормативних актів і умовам тендерів на міжміські перевезення пасажирів, а відтак, і більшу конкурентоздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 1. Автобус туристичний на шасі IVECO Euromidi CC100E22, який має кузов вагонної компоновки, оснащений одинарними одностулковими службовими (пасажирськими) дверима з пневматичним приводом, які розміщені за аркою колеса керованого моста, запасними (аварійними) дверима з ручним відчиненням або пневматичним приводом, встановленими у задньому звисі кузова, кондиціонером і аварійно-вентиляційним люком, встановленими, відповідно, на задній частині та у середній частині даху кузова, дверима водія з ручним відчиненням, розміщеними у передній частині лівої боковини, багажними відсіками у задній частині кузова та у правій і лівій боковинах кузова, пасажирський салон, виконаний у чотирирядному плануванні, у якому на підставках, рівень підлоги яких вищий рівня підлоги у проході по пасажирському салону, встановлені п'ять подвійних пасажирських сидінь м'якого типу з підлокітниками вздовж проходу по салону під правою боковиною між проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей, п'ять одинарних пасажирських сидінь м'якого типу перед задньою стінкою кузова і одне одинарне пасажирське сидіння м'якого типу у передній частині кузова автобуса біля правої боковини, призначене для другого водія або іншої службової особи, який відрізняється тим, що вихід з пасажирського салону через запасні (аварійні) двері виконаний зі сходинками, біля лівої боковини за робочим місцем водія встановлено вісім подвійних пасажирських сидінь м'якого типу, а за сидінням для другого водія 2 UA 73064 U 5 або іншої службової особи над аркою колеса керованого моста перед проймою службових (пасажирських) дверей встановлений міні-холодильник. 2. Автобус туристичний на шасі IVECO Euromidi CC100E22 за п. 1, який відрізняється тим, що у пасажирському салоні встановлені міні-кухня, яка може бути розміщена або перед проймою службових (пасажирських) дверей, або за проймою запасних (аварійних) дверей, та перегородки-столики перед пасажирськими сидіннями, розміщеними за сидінням водія та за проймами службових (пасажирських) і запасних (аварійних) дверей. 3 UA 73064 U 4 UA 73064 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5