Спосіб моніторингу пересування автотранспорту

Реферат: Спосіб моніторингу пересування автотранспорту, згідно з яким, на транспортному засобі встановлюють датчик або датчики, реєструють дані стосовно пересування транспортного засобу, передають кодовані дані на сервер, вносять кодовані дані у базу даних, користувачеві надають можливість надати запит до бази даних, на сервері оброблюють запит програмним забезпеченням за допомогою обчислювальних технічних засобів, формують та відправляють відповідь на запит за допомогою веб-інтерфейсу моніторингу. UA 74098 U (12) UA 74098 U UA 74098 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі інформаційних технологій і може бути використана для контролю і аналізу пересування транспортних засобів, витрати палива і інших експлуатаційних параметрів транспортних засобів. На сучасному етапі розвитку суспільства безпека матеріальних цінностей різних форм власності неможлива без використання їх надійного та ефективного контролю. У свою чергу, ефективний контроль сьогодні неможливий без використання різних технічних засобів, які дозволяють здійснювати цілодобовий контроль об'єктів, максимально виключивши людський чинник. Так, одною із форм контролю є форма охорони автомобільних систем. Так, відомі автомобільні сервісно-інформаційні охоронні GSM-системи, які є новим класом охоронних систем, який в наш час дуже стрімко розвивається. Цьому сприяє така їх перевага, як можливість контролювати автомобіль і керувати його сервісними пристроями на всій території покриття GSM-мережі. Автомобільні сервісно-інформаційні охоронні GSM-системи - це охоронні системи, які для передачі інформації про стан або дії, що здійснені відносно транспортного засобу, який охороняється, а також для керування різними сервісними пристроями використовують GSM-мережу. Розрізняють декілька способів контролю стану автомобіля, що охороняється: за допомогою SMS-повідомлень; голосовим сповіщенням; прослуховуванням ситуації усередині автомобілю. Так, наприклад, відомий спосіб контролю автомобіля, що охороняється, за допомогою автомобільної сервісно-інформаційної охоронної GSM-системи, згідно з яким, при порушенні зони охорони відеокамери, встановлені в салоні автомобіля, здійснюють зйомку і передають зображення на блок накопичення інформації автомобільної сервісно-інформаційної охоронної GSM-системи, на основі даних з блока накопичення інформації за допомогою мікроконтролера видають фото і відеоінформацію в GSM-модуль для передачі їх через GSM-антену по радіочастотному каналу на найближчу базову GSM-станцію GSM-мережі, звідки за допомогою служби пакетної передачі даних інформацію передають на сервер Інтернет-мережі, де здійснюють реєстрацію і запис фото і відеоінформації про порушення зони охорони в базі даних GSM-мережі, а для одержання отриманої інформації користувачі індивідуальних автомобільних сервісно-інформаційних охоронних GSM-систем через персональні комп'ютери або мобільні телефони входять на спеціалізований веб-сайт бази даних і, використовуючи свої індивідуальні паролі, одержують інформацію про порушення зони охорони, час, число події, що відбулася, фото і відеоінформацію по всіх зонах спостереження (патент UA 59439 U, публ. 10.05.2011 p.). Недоліком описаних способів, зокрема, технічного рішення, розкритого у UA 59439 U, є обмежена функціональність, наслідком чого є те, що способи призначені лише для охорони транспортного засобу, й не дозволяють контролювати інші аспекти пересування автотранспорту. Також, існують способи контролю пересування транспорту, націлені на моніторинг не лише тих параметрів, котрі стосуються безпеки автомобіля та водія (пасажирів). Так, описаний спосіб контролю руху дорожнього транспорту, що полягає у виконанні аерофотознімання рухомого транспортного потоку. При ньому виконують фото-, кіно- чи відео зйомку ділянки дороги з борту літака, при цьому фіксують поточний літний час, отриману зйомку переробляють у кадрову групу знімків через рівні інтервали часу. Знімки геодезичним методом розшифровують, з розшифрованих знімків визначають переміщення окремих дорожніх транспортних засобів, розділом переміщень на відомий час їхнього здійснення, визначають швидкості конкретних транспортних засобів (Аэроизыскания автомобильных дорог и мостовых переходов. Федоров В.И. - М.: Транспорт, 1975.-200 с.). Недолік відомого способу зв'язаний насамперед з тим, що отримані значення параметрів руху дорожнього транспорту відповідають тільки моменту зйомки потоку, відстежити їхні зміни на досліджуваній ділянці дорогипрактично не можливо, у зв'язку зі зміною складу потоку, його інтенсивності, щільності і швидкості окремих транспортних засобів до і після зйомки, тим більше, неможливо розробляти і здійснювати оперативні впливи на транспортний потік по зміні його поточних характеристик, до того ж спосіб також є дорогим у застосуванні. Також, відомий спосіб контролю руху дорожнього транспорту, що полягає у фіксуванні трьох положень окремих дорожніх транспортних засобів по довжині дороги, вимірі при цьому часу їхнього руху від одного до іншого положення, із супутнім визначенням двох значень їхньої швидкості руху (Печерский М.П., Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах. - М.: Транспорт, 1979. - С. 70-80). Недолік відомого способу пов'язаний з відсутністю можливості побудови більш ефективної системи регулювання руху дорожнього транспорту на основі не кінематичних параметрів, а динамічних, енергетичних характеристик потоку дорожніх транспортних засобів. 1 UA 74098 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Описаний спосіб контролю руху дорожнього транспорту з фіксуванням трьох положень окремих дорожніх транспортних засобів по довжині дороги, виміром при цьому часу їхнього руху від одного до іншого положення, із супутнім визначенням двох значень їхньої швидкості руху, де у другому положенні вимірюють величини нормальної силової взаємодії коліс кожного дорожнього транспортного засобу з поверхнею дорожнього покриття, на підставі вимірів визначають їхню масу, по величині маси і двом значенням швидкості розраховують два значення поточної кінетичної енергії кожного дорожнього транспортного засобу, підсумовують їх, і одержують два поточних значення кінетичної енергії контрольованого руху дорожнього транспорту, використовують при цьому заміряні час руху, відстань між першим і третім положенням і розраховують зміни поточної кінетичної енергії в часі і по довжині пройденого шляху (патент UA 73359 С1, публ. 15.07.2004 p.). Недоліком описаного способу є його складність, обмеженість інформативних можливостей способу за рахунок низького рівня автоматизації та обумовлена невеликою кількістю параметрів, які можливо моніторити за допомогою способу. Як видно, з метою безперебійного забезпечення процесу моніторингу пересування автотранспорту особливої актуальності набуває розробка нового способу, який був би більш ефективним, більш технологічним та володів би високим ступенем автоматизації. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення способу моніторингу пересування автотранспорту, за рахунок підвищення рівня автоматизації, що дозволяє забезпечити досягнення технічного результату, який полягає в розширенні функціональних можливостей способу та можливості контролю багатьох різноманітних параметрів пересування автотранспорту, забезпеченні високої актуальності та доступності інформаційного матеріалу, спрощенні технології передання інформації, яку моніторять, підвищенні зручності використання інформації щодо пересування автотранспорту, ефективності передання та візуалізації інформації. Поставлена задача вирішується за рахунок способу моніторингу пересування автотранспорту, згідно з яким на транспортному засобі встановлюють датчик або датчики, реєструють дані стосовно пересування транспортного засобу, передають кодовані дані на сервер, вносять кодовані дані у базу даних, користувачеві надають можливість надати запит до бази даних щодо моніторингу пересування транспортного засобу, на сервері оброблюють запит програмним забезпеченням за допомогою обчислювальних технічних засобів, формують та відправляють відповідь на запит за допомогою веб-інтерфейсу моніторингу у вигляді візуалізації процесу моніторингу як текстових або графічних даних. Пропонований спосіб моніторингу призначений для здійснення накопичення координатних (GPS/Glonass), а також супутніх даних, про пересування транспортних засобів та їх подальшої обробки і аналізу. Спосіб дозволяє диспетчерським центрам візуально формувати плани відвідування пунктів маршруту з географічною прив'язкою до шляхів, а також здійснювати контроль дотримання маршрутів, як за часовими рамками його виконання, так і за фізичним відхиленням від маршруту. Пропоноване технічне рішення є універсальним засобом відображення інформації щодо зареєстрованих автомобілів, дозволяє оперативно отримувати інформацію про їх розташування, а також формувати текстові та графічні звіти за даними, наявними в базі даних, які збираються з зовнішніх датчиків. Дані, котрі може реєструвати сервер, наприклад такі: відхилення/дотримання маршруту призначеного в завданні, відкриття/закриття вантажного відсіку, вхід/вихід із зони інтересу (ГЕОзони), включення/вимикання запалювання, натиснення кнопки "Тривога", зміна кількості палива в баку, кількість палива, яке пройшло через витратомір, інші події. Спосіб створений таким чином, що можливо за допомогою використання будь-якого з датчиків налаштувати/включити реєстрацію подій за граничними величинами, які датчик передає на входи пристроїв. Сервер виконує функції збору даних від підключених пристроїв, їх перевірки коректності та подальшого збереження в базу даних. Сервер не вимагає наявності інтерфейсу і встановлюється у вигляді сервісу. Сервер забезпечує збір координатних даних і даних з різних додаткових датчиків, з бортових GPS/Glonass контролерів і їх розміщення в базі даних. Інформаційні дані зберігаються в базах даних. Веб-інтерфейс моніторингу забезпечує надання користувачеві візуалізації процесу моніторингу, реалізуючи набір функцій моніторингу. Веб-інтерфейс моніторингу складається з 2 частин: 1. клієнтська частина, реалізована з використанням HTML, JavaScript, що надає безпосередньо візуальний інтерфейс користувача і формуюче HTTP post і get запити на сервер; 2 UA 74098 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2. серверна частина, реалізована на ASP.NET, яка згідно з запитом від клієнтської частини формує і відправляє відповіді з даними на клієнтську частину. Веб-інтерфейс моніторингу повинен виконувати наступні функції: створення та відображення маршрутів на картах; реалізація пошуку і виведення інформації, що міститься в логах системи, при цьому при появі нових подій інтерфейс подає візуальні і звукові сигнали; створення плану пересування автомобілів зі вказівкою початкової і кінцевої точки маршруту (маршрут можна вказати, кликнувши по карті, або вибрати раніше створений маршрут), імені водія, ТТН, тимчасових рамок виконання завдання (завдяки способу автоматично розраховують планований кілометраж); звіт для порівняння планованого пробігу по завдань з фактичним, звіт по знаходженню автомобіля в заданому статусі (порожній у шляху, завантажений в дорозі, в очікуванні накладної і т.д.); звіт за моточасами; звіт за швидкісними режимами; звіт за рухом палива; звіт за манерою їзди (показує кількість гальмувань і прискорень, які перевищують критичний прискорення); звіт за кількістю зупинок з вказівкою адреси стоянок, початку, закінчення та тривалості зупинки з можливістю експорту в Microsoft Excel; графічний звіт з підключеним зовнішніх датчиків; графічне відображення треку автомобілів за вибраний період на карті. Опціональні можливості: відображення напрямків руху; візуальне виділення стоянок автомобіля, тривалість яких перевищує задану величину; розрахунок пробігу автомобіля за вказаний період; максимальна і середня швидкість автомобіля за вказаний період; відображення поточного розташування об'єкта в режимі автоматичного оновлення з відображенням поточного статусу руху автомобіля (поточний маршрут, стоянка, рух, напрямок і швидкість) і поточних значень підключених датчиків (рівень палива, статус запалювання). Для всіх великих міст та обласних центрів України доступна карта з деталізацією до рівня будинків з нанесеною нумерацією будинків і назв вулиць. Опціонально доступна картографічна інформація по іншим країнам світу. Картографічні дані дозволяють проводити пошук населених пунктів за їх назвами. По великих містах і обласних центрах доступний пошук адрес. На основі карти надається функція побудови найкоротшого маршруту по заданих пунктів. Додатково, пропонований спосіб дозволяє підключення додаткових датчиків будь-якого типу через аналогові та цифрові входи, що дозволяє контролювати додаткові параметри пересування автотранспорту. Пропонований спосіб реалізується за рахунок наступних технічних засобів: телекомунікаційної мережі, яка є локальною або глобальною комп'ютерною мережею, обладнання, яке забезпечує користувачеві системи доступ до телекомунікаційної мережі, бази даних, яка містить кодовану інформацію, програмно-апаратного комплексу (програмного забезпечення) обробки запитів та відповідей користувачів системи. Засоби керування базою даних включають в себе такі безкоштовні інструменти: веб-інтерфейс "phpMyAdmin", пакет програм "MySql адміністрування", MySQL Workbench. Принцип роботи та принцип експлуатації пропонованого способу такий. На транспортному засобі встановлюють датчик, датчики, бортові GPS/Glonass контролери, які дозволяють реєструвати показники пересування транспортного засобу (відхилення/дотримання маршруту призначеного в завданні, відкриття/закриття вантажного відсіку, вхід/вихід із зони інтересу (ГЕО-зони), включення/вимикання запалювання, натиснення кнопки "Тривога", зміна кількості палива в баку, кількість палива, яке пройшло через витратомір, інші показники), зареєстровані дані передають на сервер, який перевіряє коректність даних, передає їх до бази даних та зберігає їх там. Сервер встановлюється у вигляді сервісу. Користувач системи надає запит до бази даних щодо моніторингу параметрів пересування транспортного засобу. Сервер оброблює запит програмним забезпеченням за допомогою обчислювальних технічних засобів, формує, відправляє та відображує відповідь на запит за допомогою веб-інтерфейсу моніторингу у вигляді візуалізації процесу моніторингу як текстових або графічних даних. Зокрема, за допомогою обчислювальних технічних засобів та вебінтерфейсу користувач може створити та відобразити маршрут пересування транспортного засобу; може реалізувати пошук та вивід інформації, яка міститься в логах, при цьому при заявленні нових подій, веб-інтерфейс подає звукові або світлові сигнали; користувач може скласти план пересування транспортного засобу із вказівкою початкової і кінцевої точки маршруту; може здійснити пошту за ім'ям водія; проконтролювати тимчасові рамки виконання завдання, яке покладене на транспортний засіб; зробити звіт для порівняння планованого пробігу транспортного засобу по завдань з фактичним; зробити звіт по знаходженню транспортного засобу в заданому статусі (статуси наступні: порожній у шляху, завантажений в дорозі, в очікуванні накладної, інше); зробити звіт за моточасами транспортного засобу; зробити звіт за швидкісними режимами транспортного засобу; зробити звіт за рухом палива 3 UA 74098 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 транспортного засобу; зробити звіт за манерою їзди водія (параметри контролю манери їзди водія: кількість гальмувань і прискорень, які перевищують критичний прискорення); зробити звіт за кількістю зупинок з вказівкою адреси стоянок транспортного засобу, початку, закінчення та тривалості зупинки транспортного засобу; зробити графічний звіт з підключеним зовнішніх датчиків транспортного засобу; зробити графічне відображення треку транспортного засобу за вибраний період на карті. За допомогою обчислювальних технічних засобів та програмного забезпечення користувачеві надається в автоматичному режимі можливість контролю відображення напрямків руху транспортного засобу, контролю за допомогою візуального виділення стоянок транспортного засобу, тривалість котрих перевищує завдану величину, можливість розрахунку пробігу транспортного засобу за вказаний період, максимальна та середня швидкість транспортного засобу за вказаний період, можливість спостерігати за поточним розташуванням транспортного засобу у режимі автоматичного оновлення з відображенням статусу руху транспортного засобу (поточний маршрут, стоянка, рух, напрямок та швидкість руху) та поточних значень підключених датчиків (рівень палива, статус запалювання). Користувач способу може використовувати, для всіх великих міст та обласних центрів України, карту з деталізацією до рівня будинків з нанесеною нумерацією будинків і назв вулиць. Користувачеві доступна картографічна інформація по іншим країнам світу. Картографічні дані дозволяють проводити пошук населених пунктів за їх назвами. По великих містах і обласних центрах доступний пошук адрес. На основі карти надається функція побудови найкоротшого маршруту по заданих пунктів. Таким чином технічне рішення, пропоноване заявленою корисною моделлю, за рахунок підвищення рівня автоматизації є способом із широкими функціональними можливостями, надає можливості контролю багатьох різноманітних параметрів пересування автотранспорту, забезпечує високої актуальність та доступності інформаційного матеріалу, має просту технологію передання інформації, яку моніторять, високий рівень зручності використання інформації щодо пересування автотранспорту, є ефективним щодо передання та візуалізації інформації. Вказане підтверджує досягнення поставленого технічного результату. Заявлена корисна модель може бути використана на стандартному устаткуванні з використанням відомих матеріалів, засобів та операцій, що підтверджує її промислову придатність і може бути використана у системах електронного доступу до інформаційних матеріалів. Для реалізації заявленого технічного рішення не потрібна наявність спеціального складного устаткування, спеціальних приміщень та оснащення, та спеціально підготовленого персоналу. Слід розуміти, що описані вище приклади та варіанти втілення є лише ілюстративними і спеціалістам у даній галузі пропонуються різні модифікації та зміни, які охоплюються сутністю цієї заявки та обсягом формули корисної моделі. Слід розуміти, що наведена вище інформація ніяким чином не обмежує обсяг прав за заявкою. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спосіб моніторингу пересування автотранспорту, згідно з яким, на транспортному засобі встановлюють датчик або датчики, реєструють дані стосовно пересування транспортного засобу, передають кодовані дані на сервер, вносять кодовані дані у базу даних, користувачеві надають можливість надати запит до бази даних щодо моніторингу пересування транспортного засобу, на сервері оброблюють запит програмним забезпеченням за допомогою обчислювальних технічних засобів, формують та відправляють відповідь на запит за допомогою веб-інтерфейсу моніторингу у вигляді візуалізації процесу моніторингу як текстових або графічних даних. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що сервер може реєструвати наступні дані: відхилення/дотримання маршруту, призначеного в завданні, відкриття/закриття вантажного відсіку, вхід/вихід із зони інтересу (ГЕО-зони), вмикання/вимикання запалювання, натиснення кнопки "Тривога", зміна кількості палива в баку, кількість палива, яке пройшло через витратомір, інші події. 3. Спосіб за будь-яким із пп. 1-2, який відрізняється тим, що встановлюють додаткові датчики будь-якого типу через аналогові та цифрові входи. 4. Спосіб за будь-яким із пп. 1-3, який відрізняється тим, що відповідь на запит користувача відображують у вигляді текстових або графічних даних, вибраних із групи: маршрут пересування транспортного засобу на картах; план пересування транспортного засобу із вказівкою початкової і кінцевої точки маршруту; ім'я водія, тимчасові рамки виконання завдання, 4 UA 74098 U 5 яке покладене на транспортний засіб; звіт для порівняння планованого пробігу по завданні з фактичним; звіт по знаходженню автомобіля в заданому статусі (порожній у шляху, завантажений в дорозі, в очікуванні накладної, інше); звіт за моточасами; звіт за швидкісними режимами; звіт за рухом палива; звіт за манерою їзди (кількість гальмувань і прискорень, які перевищують критичне прискорення); звіт за кількістю зупинок з вказівкою адреси стоянок, початку, закінчення та тривалості зупинки; графічний звіт з підключенням зовнішніх датчиків; графічне відображення треку транспортних засобів за вибраний період на карті. Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5