Транспортна розв’язка

Реферат: UA 77281 U UA 77281 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до будівництва, зокрема до проектування і облаштування перетинів доріг на різних рівнях, переважно в міських умовах. Відомий деклараційний патент України на винахід № 36053 від 28.10.1999, МПК Е01С 1/04 "Транспортна розв'язка з двома потужними лівоповоротними потоками". Така конструкція розв'язки допускає крізний рух громадського електротранспорту тільки по зустрічних смугах дороги нижнього рівня, а зустрічні і лівоповоротні смуги поперечної дороги верхнього рівня обов'язково проходять через шляхопроводи естакадного типу. Для цього транспорт спочатку в'їжджає на естакаду, а потім з неї з'їжджає. Це неприпустимо для громадського електротранспорту, оскільки для нього потрібне дотримання граничного подовжнього кута нахилу дороги і, відповідно, - велика довжина дороги в плані. Таке подовження приведе і до збільшення площі усього вузла розв'язки, що мало підходить для міських умов. Не розв'язана і проблема підземних переходів, які тут треба закладати на усю ширину доріг, тобто фактично вводити ще один рівень. Відомий також патент на корисну модель "Транспортна розв'язка (№ 99007, МПК Е01С 1/04 від 01.03.2010, РФ), в якому перетин доріг виконаний на трьох рівнях. Третій рівень розташований над мостом другого рівня, виконаний у вигляді майданчика для розвороту транспорту і має заїзди і з'їзди на рівень землі. Рух по майданчику із заїздами і з'їздами подібно до руху на перетині одного рівня з кільцевим проїздом, в якому транспорт, що вже знаходиться на кільці, конкурує з тим, що в'їжджає на нього, а також, що заїжджає, - з тим, що в'їжджає. Останній недолік характерний для перетину за типом "Конюшинового листа". Крім того, розміщення кільцевого руху на майданчику в центральній частині значно понизить можливі радіуси кривизни смуг в плані або буде потрібно збільшення самого майданчика і усієї площі вузла перетину. Складна і уся конструкція розв'язки на трьох рівнях, не вирішено питання з пішохідними переходами, які рекомендується розташовувати в тунелях. Найбільш близьким є рішення "Вузол автомобільних доріг" в патенті України на винахід № 84773, МПК Е01С 1/00 від 25.11.2008 г., оскільки воно може бути використане для три- і чотиристоронніх вузлів в міських умовах. У вузлі є вільна від руху транспорту зона, яка може використовуватися для забудови як паркінг, комерційного центру і тому подібне. Проте і це рішення має недоліки попереднього. При крізному русі і лівих поворотах необхідно спочатку в'їжджати на шляхопровід, а потім з'їжджати з нього. Це виключає проїзд громадського електротранспорту і подвоює довжину шляхопроводу, знижує швидкість потоку, а при п'ятибічному вузлі навряд чи здійснимо в умовах щільної міської забудови. Навіть для тристороннього і чотиристороннього вузлів конструкція шляхопроводу складна, оскільки кожна смуга проходить через один шляхопровід (естакаду), а потім перекидається через другий. Не вирішені проблеми проїзду громадського електротранспорту через вузол і проходу людей. Задачею пропонованої корисної моделі є спрощення конструкції транспортного вузла, забезпечення крізного і з поворотом проїзду через нього міського громадського електротранспорту без зміни рівня руху і збільшення високої пропускної спроможності вузла при забезпеченні безпеки усіх учасників дорожнього руху. Поставлена задача вирішується наступними технічними рішеннями. Верхня поверхня для проїзду автотранспорту знаходиться на рівні землі і не має наземних споруд. Це покращує огляд, а крізні проїзди без зміни рівня можливі без зниження потоків. Проїзд без зміни рівня сприяє і можливості використання електротранспорту. Поперечна дорога прокладена в тунелях на нижньому рівні і також добре пристосована для проїзду автотранспорту і можливого використання електротранспорту. Але для останнього тільки потрібне забезпечення максимально допустимих подовжніх кутів нахилу доріг перед в'їздом і після виїзду за межі транспортного вузла. Це цілком допустимо, оскільки вони розташовуються уздовж доріг і для них немає строгих обмежень по довжині. Обидва рівні з'єднуються похилими з'їздами і/або виїздами, які розташовані між зустрічними смугами поперечних потоків для їх подолання. При цьому кожна смуга змінює свій рівень тільки один раз: при з'їзді або заїзді його. Це дозволить збільшити швидкість транспортних потоків і зменшити довжину в плані похилих заїздів і з'їздів при збереженні вільної від руху транспорту центральної зони, яка чудово підходить для розміщення паркінгу або комерційного центру. Створення кільцевої камери на нижньому рівні збільшує площу для маневрів і під'їзду спецавтотранспорту, особливо це важливо при аваріях. Розташування підземних пішохідних переходів уздовж тунелів і під смугами для правого і/або лівого поворотів забезпечує перетин будь-якої дороги в безпечних умовах. Зручно і те, що усі вони знаходяться на одному нижньому рівні і з'єднуються з аварійними виходами з тунелів. У інших випадках пішоходи рухаються на рівні землі, де відсутній рух транспорту. 1 UA 77281 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Існуючі кільцеві перетини на одному рівні є зручним місцем для будівництва пропонованої транспортної розв'язки, особливо з урахуванням безперешкодного пропуску міського електротранспорту. У них вже закладені мінімальні в плані радіуси поворотів. Доцільність же використання вузлів з п'ятьма дорогами і більше не виправдана в міських умовах. Це, в першу чергу, стосується тих перетинів, де електротранспорт робить правий або лівий поворот. В цьому випадку краще блокувати одну з прилеглих другорядних доріг або застосувати на ній односторонній рух з виїздом направо при примиканні до смуги основної дороги. Заїзди на такі дороги краще робити з відгалуженнями вже після транспортного вузла. Створення такої транспортної розв'язки не вимагає додаткових землевідведень і комплексно вирішує питання зручного і безперешкодного проїзду транспорту при забезпеченні безпеки усіх учасників дорожнього руху. Суть корисної моделі пояснюють креслення. На фіг. 1 схематично зображено перехрестя з двома перехрещуваними дорогами і крізним рухом транспорту на двох рівнях. На фіг. 2 зображено Т-подібне перехрестя з правим поворотом електротранспорту з прилеглої дороги на крізну. На фіг. 3 зображено Т-подібне перехрестя з лівим поворотом електротранспорту з прилеглої дороги на крізну. На фіг. 4 зображено Т-подібне перехрестя при русі електротранспорту по крізній дорозі. На фіг. 5 зображений підземний перехід уздовж тунелю. На усіх фігурах підземні смуги доріг позначені пунктиром, а наземні - суцільною лінією. Перехрестя (фіг. 1) має крізну дорогу А верхнього рівня і поперечну до неї крізну дорогу В нижнього рівня. На усіх дорогах при підході до перехрестя є смуги вільного правого повороту 14. Зустрічні смуги 5 і 6 дороги А верхнього рівня обходять вільну від руху транспорту центральну зону 7 кожна з правого боку. Крізна дорога В проходить на нижньому рівні, а її зустрічні смуги 8 і 9 також обходять центральну зону 7 правої сторони. Для лівих поворотів зустрічні смуги 5 і 6 дороги А мають відгалуження 10 і 11, які за допомогою похилих з'їздів 12 і 13 з'єднуються з нижнім рівнем. У поперечної дороги В також є відгалуження 14 і 15 для лівого повороту, які через похилі в'їзди 16 і 17 виходять на верхній рівень. Усі ліві повороти 10 і 11 дороги А і ліві повороти 14 і 15 дороги В показані як відгалуження крізних смуг 5, 6 або 8 і 9. Виділення їх в самостійні смуги з крізних і їх кількість повинне визначатися з урахуванням питомої ваги кожного з напрямів в цих потоках при закладці транспортного вузла. Транспортна розв'язка має підземні переходи 18-21 під смугами для вільного правого повороту 1-4, ці переходи пов'язані з підземними переходами. Їх будова і розташування показані на фіг. 5. На фіг. 2 зображено Т-подібне перехрестя, утворене прилеглою дорогою А верхнього рівня і поперечною крізною дорогою В нижнього рівня. Крізний рух по зустрічних смугах 8 і 9 дороги В нижнього рівня відбувається в обхід центральної зони 7. У неї правий вільний поворот 3 тільки один, оскільки немає потреби в другому. З тієї ж причини і один лівий поворот 15, який через в'їзд 17 з'єднується з верхнім рівнем. Прилегла дорога А верхнього рівня не має крізного руху, у неї є тільки правий поворот 4 для автомобілів і електротранспорту (позначений лінією з поперечними рисками) і лівий поворот 11, який за допомогою похилого з'їзду 12 з'єднується з дорогою В нижнього рівня і прилягає до неї смугою 22. Зустрічний лівоповоротний проїзд авто- і електротранспорту відбувається по смузі 23. Проїзд автотранспорту по смугах 23 верхнього рівня і лівого повороту 15 із смуги 8 альтернативні один одному або можуть використовуватися одночасно при значних потоках, спрямованих вліво. На фіг. 3 зображено Т-подібне перехрестя з лівим поворотом громадського електротранспорту з прилеглої дороги А верхнього рівня на крізну дорогу В нижнього рівня. Також, як і в попередньому прикладі на фіг. 2, зустрічні смуги 8 і 9 дороги В обходять центральну зону 7 з різних сторін, а лівий поворот 15 смуг 8 за допомогою похилого виїзду 17 виходить на верхній рівень. Дорога А верхнього рівня має вільний правий поворот 4 і лівий поворот 24, по якому може, не змінюючи рівня, проходити авто- і електротранспорт, позначений лінією з поперечними рисками. Зустрічний рух транспорту на правому повороті 3 з дороги В також здійснюється безперешкодно на одному рівні. Підземні переходи 19, 20 і 25 влаштовані під правими поворотами 3 і 4 і лівим поворотом 24, а також - уздовж тунелів 8 і 9, їх розташування показане на фіг. 5. На фіг. 4 зображено Т-подібне перехрестя з крізним рухом електротранспорту і автомобілів по дорозі А верхнього рівня, траєкторія позначена лінією з поперечними рисками. Зустрічні смуги 5 і 6 обходять центральну зону 7 з різних сторін і є один правий поворот 4 і лівий поворот 10, який через похилий з'їзд 13, пов'язаний з нижнім рівнем. Смуги 8 і 9 дороги В прокладені в тунелях і не перетинаються із смугами 5 і 6 дороги А верхнього рівня. Під правими поворотами 3 і 4 розташовані підземні переходи 19 і 20, а під смугою 5 дороги А і смугою 26 після похилого з'їзду 17 - перехід 27. Таку схему організації руху доцільно використовувати при інтенсивному крізному потоці авто- і електротранспорту по основній дорозі. 2 UA 77281 U 5 10 На фіг. 5 зображений підземний перехід 28 уздовж зовнішньої стіни тунелю 29 з аварійним виходом 30, що сполучає їх. Пропонована транспортна розв'язка має досить просте конструктивне рішення, а трудомісткість її створення порівняна з витратами по будівництву фундаменту 5-поверхового будинку панельної зборки. Для вузлів з трьома і чотирма підведеними дорогами вирішено питання проїзду міського громадського електротранспорту без зміни рівня руху. В межах транспортного вузла автомобілі тільки один раз міняють рівень руху - або при похилих з'їздах, або при похилих заїздах. Це приводить до зменшення довжини ухилів в плані і зменшення площі землевідведення для транспортного вузла. Комплексно вирішені питання безпеки для усіх учасників дорожнього руху. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 25 30 1. Транспортна розв'язка, що складається з перехрещуваних на двох рівнях доріг, одна з яких з крізним, а друга з обмеженим або також крізним рухом, що не проходить через центральну вільну від руху транспорту зону, яку зустрічні смуги обходять з різних сторін, смуг або відгалужень для лівого повороту, які для подолання поперечного потоку міняють рівень в межах транспортного вузла, і смуг вільного правого повороту, яка відрізняється тим, що верхня поверхня для крізного або обмеженого руху транспорту і його зустрічні потоки знаходяться на рівні землі, а на лівоповоротних смугах або відгалуженнях за наявності поперечної смуги того ж рівня є похилі з'їзди на нижній рівень, які розташовані між зустрічними смугами поперечної дороги або примикають до однієї з них; зустрічні смуги поперечної дороги розташовані на нижньому рівні в тунелях і примикають до лівовоповоротних з'їздів з верхнього рівня, а на лівих поворотах за наявності поперечної смуги того ж рівня є похилі виїзди на верхній рівень, які розташовані між поперечними зустрічними смугами або примикають до них. 2. Транспортна розв'язка за п. 1, яка відрізняється тим, що тунелі нижнього рівня розширені за рахунок простору між ними і центральною вільною від руху транспорту зоною і можуть утворювати загальну кільцеву камеру, яка обмежена лівоповоротними виїздами. 3. Транспортна розв'язка за пп. 1 і 2, яка відрізняється тим, що виконана з підземними переходами уздовж тунелів і під смугами для правого і/або лівого повороту верхнього рівня і має аварійні виходи з тунелів, що сполучають їх з переходами або верхнім рівнем. 3 UA 77281 U 4 UA 77281 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5